TOYOTA KLUB Česká Republika

Ahoj,
potřebuju něco zkonzultovat a může mě poradit asi kdokoliv s Gti. Mám problém s nastavením volnoběhu - popíšu.

Když jsem auto před 2ma měsíci doskládal, dal jsem nový vzduchový filtr. Se zahřátým motorem a zapojenou propojkou E1-TE1 (servisní režim) mám volnoběh 900ot. To by asi šlo, jenže mě zarazilo když jsem chtěl zkusit pootočit s volnoběžným šroubem na škrtící klapce že je dotažený nadoraz. To je dost zajímavé, protože když dotáhnu šroub třeba na Celice se 4afe tak motor udusím.

Další věc je, že když auto nastartuju třeba teď v tomto počasí ráno tak mám volnoběh se studeným motorem 1200ot, pak vyleze na 1400ot a za chvíli spadne na 1200 a z nich pomalu klesá na 900. Což se taky chová podle mě dost divně.

Současný stav:
nový: vzduchový filtr, svíčky, projíždka na benzín - auto má tah i v 5000ot takže pochybuju o KO palivovém filtru - mám doma ještě jeden "použitý" zkusil jsem prohodit ale nesouvisí to s ním.

Vyčistil jsem škrtící klapku - důkladně a donastavil rozdělovač podle strboskopu na 10°. Zkoušel jsem postupně odpojovat a ucpávat všechny podtlakové hadice kromě hadice k MAP senzoru jestli v ní není třeba dírka a nepřisává si to tama vzduch a nic hadice OK. Vymontoval jsem čidlo pro snímání teploty ECM a proměřil ho v hrnku s horkou vodo a porovnal to s německým manuálem k 3SGE a charakteristika byla totožná.

Je možné že je poškozena hřídel ve škrtící klapce, do toho půlměsíce ve kterém je lanko od plynu na klapce totiž narazily úlomky baterky a horní část tohoto půlměsíce dost ohli takže přemýšlím jestli se tam třeba uvnitř něco nevyvalilo.

Myslím si že si to někudy přisává vzduch ale nevím kudy. Je přece nesmysl aby po dotažení šroubu nadoraz měl motor 900ot ale nejsem si jistý. Takže jestli někdo čistil klapku a hýbal se šroubem prosím napište jak to je díky.

mne sytic za studena vytiahne cca 1800rpm a pozvolna klesam na 900. volnobeh bezproblemovych cca 900rpm ale s nastavovanim som se nikdy nehral

jj přesně je to tak

takovej nápad, tak zkus ucpat sání úplně a hned uvidíš jestli to zdechne, Gti má váhu vzduchu a pokud by ti to přisávalo tak by to jelo dost mizerně, když u svího pustim nějakej "nezváženej" vzduch navíc, tak mi to začne zdechat a hrozně kouřit

garfielld píše:takovej nápad, tak zkus ucpat sání úplně a hned uvidíš jestli to zdechne, Gti má váhu vzduchu a pokud by ti to přisávalo tak by to jelo dost mizerně, když u svího pustim nějakej "nezváženej" vzduch navíc, tak mi to začne zdechat a hrozně kouřit

Gti 115kw nemá váhu vzduchu ale snímač jakéhosi absolutního podtlaku MAP který je napojen na sací potrubí za klapkou. Ty v tom váhu myslím máš.

Vzduch se za klapku může dostat 3mi způsobi o kterých vím:
1) přes servomotorek co je pod klapkou (vedou do něj 3 dráty)
2) přes volnoběžný šroub který je komplet utažen
3) přes samotnou klapku která je velice mírně přiotevřena - všechny šrouby jsem kontroloval a vypadají tak jakoby se v tom nikdo nehrabal, otázkou je jestli není třeba prohnutá nebo tak po nárazu.

Když motor nastartuju a dám na klapku ruku, je cítit že to má snahu přes ni něco nasávat a když ji ucpu úplně klesnou odhadem ot na 400 - takhle bych si to s utaženým šroubem představoval.

Mám doma ještě jednu klapku, ale tu někdo bastlil a odmontoval dorazový šroub takže nevím jak ju nastavit aby tam byla odpovídající škvírka. Díky za nápady

MichalS píše: Gti 115kw nemá váhu vzduchu ale snímač jakéhosi absolutního podtlaku MAP který je napojen na sací potrubí za klapkou. Ty v tom váhu myslím máš.

pravda, hups