TOYOTA KLUB Česká Republika

Ahoj, jsem novopečeným majitelem Corolly TS 1.8 VVTi. Chtěl jsem se ale zeptat na jednu věc, když od 6000 cítím takový hodně velký nárust výkonu, je tohle normální projev motoru nebo to znamená něco špatného?

Robert

Robik píše:Ahoj, jsem novopečeným majitelem Corolly TS 1.8 VVTi. Chtěl jsem se ale zeptat na jednu věc, když od 6000 cítím takový hodně velký nárust výkonu, je tohle normální projev motoru nebo to znamená něco špatného?

Robert

Kvůli tomu jsem si to auto koupil

Toto je trochu poupravená Corolla ale nějak tak by to mělo i být u spúrávně fungujicí dračice.
http://media.photobucket.com/image/Coro ... ults-1.jpg

Jěště mi teda v Dobříši vysvětlovali že ten výkon by neměl být velkej kopanešc, ale pozvolnej nárůst

Já jen že mi jeden známý co dělá Toyoty říkal že ten tah má být stálý a pokud to má takové znatelné kopance prý je v prdeli VVTi členy a hrozí zadření váček...a díky tomu se nepromazávají váčky a hrozí jejich zadření tak nevím no..on ty Toyoty dělá dlouho tak v něm mám docela velkou důvěru...a taky říkal že tím že odchází ty VVTi členy je špatné časování a natahuje se tím řetěz..zak nevím teda čemu mám věřit.

Ahold píše:Toto je trochu poupravená Corolla ale nějak tak by to mělo i být u spúrávně fungujicí dračice.
http://media.photobucket.com/image/Coro ... ults-1.jpg

Jěště mi teda v Dobříši vysvětlovali že ten výkon by neměl být velkej kopanešc, ale pozvolnej nárůst

No a to právě říkal i on a předběžně jsem domluvený na neděli že mu předám auto a půjde ven celý motor..tak zase nechci abych vyhazoval peníze zbytečně protože to je docela velká částka tak potřebuji vědět jak to teda je.

Robik píše:

Ahold píše:Toto je trochu poupravená Corolla ale nějak tak by to mělo i být u spúrávně fungujicí dračice.
http://media.photobucket.com/image/Coro ... ults-1.jpg

Jěště mi teda v Dobříši vysvětlovali že ten výkon by neměl být velkej kopanešc, ale pozvolnej nárůst

No a to právě říkal i on a předběžně jsem domluvený na neděli že mu předám auto a půjde ven celý motor..tak zase nechci abych vyhazoval peníze zbytečně protože to je docela velká částka tak potřebuji vědět jak to teda je.

Záleží podle čeho poznáš kopanec. Nekdo si představí že se s tebou urve sedačka a letíš dozadu, někdo zas že malinko citíš tlak. Dalo by se říct že mě to taky malinkej "kopanec" dá, ale nemyslím si že by to bylo něco k nedobru. Teda sem od nevidím do nevidím v servise a s motorem to je po drobné ivestici ok. Odkud si, že by jsme udělali test

BTW: Jakou to máš Corollu a odkud si jí kupoval? Snad né tu červenou z AAA?

No kdybychom se scukli by bylo super, jsem z Prahy, ne z Áček ne, je to ze Zlína tahle karasavice.
http://toyota.sbazar.cz/prodam-toyota-c ... 11011.html

No ten kopanec je jak kdy, někdy takový normální (třeba na tu jedničku skoro neznatelný), ale třeba 2-3 to solidně zarazí do sedačky, blbé je že ten původní majitel mi říkal že to tohle dělalo od koupení vozu...tak nevím no...jinak ten servis co by se dělal by byl cca 20 000 (výměna těch VVTi členů) při tom už taky rozvodový řetěz, vodní pumpa, regulátor tlaku oleje, šroubky váčky a liftu.

Nevím tedy proč Ti chtějí vyndat motor? Kvůli kontrole vacek? Jinak pletete několik věci dohromady. Motor 1zz má vvt člen. To je proměnné časování vacek. Tam pokud je cítit "kopanec" je to špatně což značí nefunkční vvt člen. Tam je nárůst výkonu lineární,auto táhne až do omezovače. Pokud funguje zčásti tak to přejde 5200 a tlak oleje je tak velký že dojde ke kroku najednou,což je pak poznat. Další fáze je že nefunguje a výkon naopak klesá směrem k omezovači. U 2zz je vvt člen a proměnný zdvih ventilu. To by ten tvůj známý měl vědět. Takže funguje to celkem obdobně jako u 1zz. Tedy 5200 začne fungovat vvt člen a měnit časování v 6200 jednotka pokud máš 2ku a další změní zdvih ventilu. Tam ten zátah cítit je,ale porad k němu nesmí dojít jakoby trhnutim. Na 1ku k němu nedojde protože je jako třeba u turbomotoru omezen výkon kvůli prokluzu kol a šetření převodovky. K natažení řetězu dojde vlivem utrženeho šroubu tyče která zajišťuje vahadla v základní poloze. Pokud dojde k utrženi šroubu pootočí se vahadla,to potom tlačí na palec vačky a v důsledku toho dojde k opotřebení palce vačky a i natažení řetězu. Na motoru si nech hlavně vyměnit regulator tlaku oleje. Ten by se měl tak jako tak nejpozději po 70000 měnit. Ale to by ten tvůj známý taky měl vědět. Jinak zkus použít funkci hledat a o 2zz je tu toho víc než dost.

Jinak podle toho co píšes by ten tvůj motor měl být v pohodě. Jediné co bych udělal tak sundal víko ventilu,vizuelně zkontroloval vačky,změřil řetěz a tlak oleje při volnoběhu a 3000otáček a vůle ventilu. Na ty pozor i servisu toyota to dělají špatně a dávají měrku kam nepatří a taky nevyhazuj peníze oknem. To že Ti někdo chce vyndat rovnou motor je víc než podezřelé,aniž by cokoli viděl.

libor12 píše:Nevím tedy proč Ti chtějí vyndat motor? Kvůli kontrole vacek? Jinak pletete několik věci dohromady. Motor 1zz má vvt člen. To je proměnné časování vacek. Tam pokud je cítit "kopanec" je to špatně což značí nefunkční vvt člen. Tam je nárůst výkonu lineární,auto táhne až do omezovače. Pokud funguje zčásti tak to přejde 5200 a tlak oleje je tak velký že dojde ke kroku najednou,což je pak poznat. Další fáze je že nefunguje a výkon naopak klesá směrem k omezovači. U 2zz je vvt člen a proměnný zdvih ventilu. To by ten tvůj známý měl vědět. Takže funguje to celkem obdobně jako u 1zz. Tedy 5200 začne fungovat vvt člen a měnit časování v 6200 jednotka pokud máš 2ku a další změní zdvih ventilu. Tam ten zátah cítit je,ale porad k němu nesmí dojít jakoby trhnutim. Na 1ku k němu nedojde protože je jako třeba u turbomotoru omezen výkon kvůli prokluzu kol a šetření převodovky. K natažení řetězu dojde vlivem utrženeho šroubu tyče která zajišťuje vahadla v základní poloze. Pokud dojde k utrženi šroubu pootočí se vahadla,to potom tlačí na palec vačky a v důsledku toho dojde k opotřebení palce vačky a i natažení řetězu. Na motoru si nech hlavně vyměnit regulator tlaku oleje. Ten by se měl tak jako tak nejpozději po 70000 měnit. Ale to by ten tvůj známý taky měl vědět. Jinak zkus použít funkci hledat a o 2zz je tu toho víc než dost.

Motor se musí vyndat kvůli výměněn řetězu a regulátoru tlaku paliva. To že 2ZZ má krom vvt členu i proměnlivý zdvih to ví taky. Nesmí dojít trhnutím, no to já právě nevím co je u tebe trhnutí...ono to prostě jede docela ok a pak to najednouzarazí do sedaček ale nepřipadá mi že by to bylo přímo nějaké škubnutí, přirovnal bych to třeba ke sepnutí turba.

libor12 píše:Jinak podle toho co píšes by ten tvůj motor měl být v pohodě. Jediné co bych udělal tak sundal víko ventilu,vizuelně zkontroloval vačky,změřil řetěz a tlak oleje při volnoběhu a 3000otáček a vůle ventilu. Na ty pozor i servisu toyota to dělají špatně a dávají měrku kam nepatří

No to vím..akortá prý ke změření řetězu je nutné ho sundat a to prý nejde jinak než že jde motor ven...tak mi to teda bylo řečeno..

Tak ti bylo řečeno špatně. Na kontrolu všeho může motor zůstat v autě a nebude to trvat víc jak dvě hodiny. I řetěz se dá vyměnit na autě ale s vyndanym motorem je to lepší práce. To už záleží na každém jak se mu lepší pracuje.

libor12 píše:Tak ti bylo řečeno špatně. Na kontrolu všeho může motor zůstat v autě a nebude to trvat víc jak dvě hodiny. I řetěz se dá vyměnit na autě ale s vyndanym motorem je to lepší práce. To už záleží na každém jak se mu lepší pracuje.

Jo aha..no já jsem domluvný s Idaho jestli ho někdo znáte

Tak jsem pročítal ten topic o chybovosti motorů 2zz a je to hrůza no
Já teda doufám že u mě je motor ok a není přidřená váčka protože i tak už si musím na tu opravu, pokud je v háji některý z těch vvt členů.

Jinak motor mi připadá že tahá dobře, akorát trošku mi připadá mrtvé místo od cca 5000 do 6000..ale třeba to je jen subjektivní dojem, dneska jsem ji teprve přivezl ze Zlína.

Motor sice v aute zustat muže ale je to takový oser, že z vlastní zkusenmosti ho radeji i s nápravou nechám ležet na zemi a udelám si v klidu rozvody, pumpu a regulátor, a auto pustím zpet - ve finle to časove vyjde na stejno neli lépe než se s tím patlat v tom nic moc míste co v corolle ( jeste méne jak v celde ) je..

Abych řekl že na rozvody a regulátor si chci vyndat motor nepotřebuji auto videt, není to první corolla TS co delám

Vvt člen je tam jen jeden a dá se spolehlivě opravit z 95% zhruba za hodinu. u 2zz. U 1zz má jinou konstrukci a ten se naopak z 95% musí měnit. Ovšem závada není většinou v členu,ale v jeho ovládání.