TOYOTA KLUB Česká Republika

O pár dní možné k vzhliadnutiu na www.autorecenze.cz

Melo auto nejake poruchy?

Špatné čidlo ABS na ľavej strane pri 189.000km, výmena v autorizovanom servise 8000sk.

O 3 mesiace špatné čidlo ABS na pravej strane...

Výmena silentblokov a čapov, ale to sú už spotrebné veci, ktoré sa menia na každom aute bez výnimky.

Hodnoceni auta a skusenosti autora:

Auto bolo kúpené v roku 2006 od druhého majiteľa, ktorý ho doviezol z Nemecka. Bolo vyrobené v Japonsku a prvá majiteľka ho kúpila v Belgicku a možno aj preto má ceľkom slušnú výbavu - takmer plnú:

- elektrické okná

- servo riadenie

- 2x airbag

- strešné okno

- ABS

- páčka na otváranie krytu palivovej nádrže spod sedadla vodiča (niektoré verzie, najmä "social edition" nemali ani to)
Chýba jedine klimatizácia, immobilizér a elektrické ovládanie zrkadiel.

Vozidlo je 3 dverové, vpredu je miesta dosť, vzadu je to už horšie - ale napr. na nohy je prekvapivo viac miesta, ako v nasledujúcej generácii e11.

Motor je veľmi spoľahlivý a do cca 2800ot.min aj tichý. Nad túto hranicu už je motor počuť viac, ale zvuk nie je nepríjemný. Nad 4000ot./min je už športového charakteru a pekne sa vytáča až do maxima. Od 1500 otáčok je navyše k dispozícií 90% krútiaceho momentu, ktorý sa drží do cca 5400ot./min. a pri 4100-4400ot. je k dispozícií maximum krútiaceho momentu, teda 120Nm.
Priemernú spotrebu mám 5,7l/100km a to nejazdím na spotrebu. Rekord som mal 4,7l. V zime sa spotreba zvýši na 6,3l, samozrejme podľa spôsobu jazdy. Pri bežnej jazde preraďujem okolo 2500 až 3000ot./min.

Prevody:

1) Na jednotke sa dá ísť doslova krokom, kedy točí 900ot./min a motor nijak neprotestuje, neviem ako na iných autách. Stláčanie plynu je veľmi citlivé, zvlášť na jednotke, preto keď stlačíte o 2, či 3cm tak auto nepríjemne poskočí. Preto si treba pravú nohu vycvičiť na jemnú Dá sa preradiť už na 1500ot./min do dvojky, napr. keď idete v kolónach. Jednotku nejak zvlášť nevytáčam, predsalen auto má už svoj vek a aj km.

2) Na dvojke sa dá ísť rýchlosťou, kedy by niektorým ostatným autám vypol motor. Na dvojke sa dá ísť od 10km/h do 95km/h

3) Na trojke väčšinou jazdím od 40km/h, kedy točí cca 1800ot./min a maximum je rýchlosť blížiaca sa k 130km/h, teda predbiehanie bezproblémové. Samozrejme, má to len 75 koní, takže raketa to nie je. Ale stačí.

4) Na štvorke pri 50-ke si motor vrní 1800ot/min a udržuje rýchlosť aj do tiahleho kopca, samozrejme ak chcete zrýchliť, štvorka tam nesmie byť.

5) Päťka sa dá použiť od 50km/h a maximum je 175km/h. Na rovinkách ideálne, točí 1500ot. motor takmer nepočuť. Pri rýchlosti 130km/h je už počuť vyšší hluk v kabíne a točí 3800ot./min, čo je ale paradox, pri 140km/h je hluk nižší - točí 4000ot. Ďalej až do maxima je hluk motora rovnaký, t.j. nijak sa nezvyšuje. Jedine ak tak aerodynamický hluk.

Podvozok:

Vozidlo, ktoré sa začalo vyrábať v roku 1993 má skutočne veľmi dobrý podvozok. Nemožno však písať o komforte. Podvozok je tvrdý a na nerovnostiach najmä ak nemáte zaťažený kufor, zadná náprava odskakuje. Zákruty Corolla miluje. Minimálny náklon aj pri prejazde vo vyšších rýchlostiach. Pozor však na diery a výmoly - tie Corolla neznáša. Je cítiť každý výmol buchotom v kabíne. Preto volím pomalšiu jazdu. Palubná doska však nikdy nezavŕzga. Darmo, japonci vedeli, vedia a snáď aj budú vedieť.

Sedadlá:

Sedadlo vodiča je už značne presedené, aj preto neverím, že tachometer nebol stočený aspoň o 100 tisíc km. Však 11 ročné auto, keď som ho kupoval a len niečo málo cez 150tisíc km? Nemožné. Prefíkaný Slováčik by si predsa nenechal újsť nevykonať národný šport tejto krajiny

S Corollou som nadmieru spokojný, dnes sa dajú kúpiť už od 1500 do 2500eur a za tú cenu dostanete vysoko spoľahlivé rodinné auto, ktoré Vás nikdy nenechá v štychu.

Priemerná spotreba udávaná výrobcom je vysoko nadhodnotená Vyššiu priemernú spotrebu, ako 7l som nikdy nemal. Lepšie auto nepoznám, doporučujem každému !

Na záver plusy a mínusy:

+ motor pekne ťahá už od nízkych otáčok

+ tichý motor do 2800ot. a nad túto hranicu športový zvuk (subjektívne)

+ nízka spotreba

+ výborné jazdné vlastnosti (na úkor komfortu)
___________________

- nepohodlné sedadlá, krátke sedáky

- nízke auto, horšie nastupovanie

- hrubý A stĺpik, horší výhľad z auta

- korózia na blatníkoch

Sakra tak to mi reknete jak to vsichni delate s tou spotrebou?? Kazdej pise spotreba 5,5-6l a ja jezdim s E11 4E-fe za 7-7,5 (s E10 4A-fe 8-8,5) nijak to nehonim razeni 2300-3000ot/min... že by to delal ladak+KN+195 pneu ??

Jinak s E10 za 10 let co byla v baraku vymeneno pouze rozvody,zadni tlumice, 1x brzd desky a zadni pakny(jezdila u nas od 50 000km do 185 000km nez se mi ji podarilo rozbit ) Palec nahoru pro E10.

Já si už po několika stovkách kilometrů taky můžu říci, že jseme určitě nekoupil špatně. Při najetých 118 tkm se chová jako nové a mnozí majitelé jiných značek a i vyšších kubatur (do 1,6) žasnou.
Rozhodně dynamika tomu autu není cizí, ikdyž to platí jen pro maximálně dva lidi v autě, poté naložená corolla s 1,4 motorem skutečně zleniví, ale pořád na ty favority, feldy i fábky (s vyjímkou turbotraktoru) máte A spotřeba ? Zatím se zajíždím a zjišťuji jen prvně, že spotřeba při tankování OMV Carrery 95 oproti běžnému naturalu klesla na velmi přijatelných cca 6 litrů na 100 km, a to nejezdím jako děda.

Několikrát týdně jsem v Německu a jen kupříkladu v okolí Drážďan při každé cestě potkám minimálně 10 rolek. Zatím se jen tak "zdravíme" a tu a tam se dozvím, že tohle auto je nejpovedenější z Coroll (osobně bych chtěl ale jinou rollku .)

Auto jsem koupil jako bourané (čelní náraz), tudíž jsem měl možnost si hned otestovat základní mechanické práce a shánění náhradních dílů. Celkově jsou díly dosažitelné, a to dokonce v několika cenových hladinách, převážná část běžných oprav a údržby je zvládnutelná slušnějším automechanikem amatérem.

Ceny servisních služeb jsou v tuzemsku u mnohých dílen nadhodnocené, raději na běžnou diagnostiku, geometrii a podobné úkony zajedu do Německa, kde jsou ceny o poznání nižší a personál Vaše auto zná a dokonce je na ně i vyškolen (Nedivte se, opravdu se "tam" nebojím dát auto do servisu, což bych si "doma" hodně rozmyslel).

Když to shrnu za sebe, pořízovací cena byla výborná, užitná hodnota i přes věk a ekologické výpalné (5000 Kč za Euro 1) vynikající, podpora a servis na dobré úrovni. Po několika letech strávených v Favoritu a Felicii si zpětně vyčítám, že jsem do toho nešel dřív.

Gabo> Máš tam podle mě dost nepřesností, ale jako uživatelská recenze to jde. Můj názor je, že 7 generace na tom byla s kvalitou nejlíp.

Ake nepresnosti?

Dobře, s tím dost sem přeháněl, ale pár jich tam máš. 120 Nm má až E11 a ty rychlosti/stupně jsou předpokládám tachometrový a na tu dvojku snad v omezovači.

Souhlas s místem na zadních sedačkách, E10 je nejen subjektivně větší než E11 a navíc má otvíratelný (alespoň trochu) zadní okna + větší kufr. Stejně tak ten paradox s tím hlukem ve 130 a 140 potvrzuju, setkal sem se ale už s více auty, co jsou na tom stejně, na druhou stranu, ve 140 tachometrových jede ta moje 130 dle gps, tak se aspoň nemusím obávat pokuty .

Jo a na závěr jenom, že je tam u vás máte pěkně předražený

Rampa89: Ty ceny jsou takové i v Německu, skutečně solidní E10 pod 2000 éček neseženeš..... Ovšem je zajímavé, že E11 je cenově velmi podobná.....čím to asi bude ?

Pizzamancz píše:Rampa89: Ty ceny jsou takové i v Německu, skutečně solidní E10 pod 2000 éček neseženeš..... Ovšem je zajímavé, že E11 je cenově velmi podobná.....čím to asi bude ?

Jj, máš pravdu, ve švýcarech se, alespoň na některých internetových serverech, dokonce objevují kousky atakující cenu 8000 franků a to je už celkem hukot. A kdyby jenom E11, mnohem zajímavější je, že se začínají cenově střetávat i s E12, ale zatím jenom v cizině.

U nás si lidi, až na vyjímky, těch aut a celkově věcí moc neváží, a konkrétně u těhle coroll platí, že je bezdůvodně neprodávají. Člověk musí být hodně obezřetnej, když si chce nějakou koupit.

Gabo píše: ...zadná náprava odskakuje...

Jestli Ti odskakuje zadní náprava, tak si vyměň tlumiče. Základní vlastností tohoto typu zadní nápravy totiž je, že prakticky neodskakuje.

Rampa89 píše:Dobře, s tím dost sem přeháněl, ale pár jich tam máš. 120 Nm má až E11 a ty rychlosti/stupně jsou předpokládám tachometrový a na tu dvojku snad v omezovači.

Souhlas s místem na zadních sedačkách, E10 je nejen subjektivně větší než E11 a navíc má otvíratelný (alespoň trochu) zadní okna + větší kufr. Stejně tak ten paradox s tím hlukem ve 130 a 140 potvrzuju, setkal sem se ale už s více auty, co jsou na tom stejně, na druhou stranu, ve 140 tachometrových jede ta moje 130 dle gps, tak se aspoň nemusím obávat pokuty .

Jo a na závěr jenom, že je tam u vás máte pěkně předražený

No jo, o tej nepresnosti s Nm som si vedomy, no nepovazujem to za az tak dolezite, ci 115, alebo 120Nm, to uz moze byt jedno. Pisal som to najma preto, ze som na tej stranke uz davno nevidel nejaku dlhsiu obsahovo hodnotnu recenziu a tak som sa rozhodol ju sam napisat - navyse tie recenzie zo starsich rocnikov su neviem kvoli comu vymazane A aj preto, aby si ludia precitali a v diskusii vymenili skusenosti. Snazil som sa to napisat najlepsie, ako viem. Ale dakujem aj tebe za pripomienky.

Co sa tyka toho kufra E10 ma 309l a E11 281l a este aj menej miesta vzadu na nohy - neviem ako to dokazali, ked auto je rovnako dlhe, ako E10

Jasný, šak snaha se cení . Já měl recenze jinde, ale už sem je stáhnul. A nemyslel sem to nějak špatně.

Ono u té E11 je to na úkor designu, v papírech má psanou délku dokonce o 5 mm větší než E10 (4100 ku 4095), to stejný i šířka 1690 ku 1685 a výška 1385 ku 1380 a přitom je to pocitově uplně naopak.

pri 130km/h ma 4E-FE nejaku rezonancnu frekvenciu, tiez jazdim 120kmh alebo 140km/h lebo pri tej 130-ke je motor neprijemne hlucny..
motor ma pri slusnej rozumnej jazde spotrebu 5,6L v lete na vypadovke, ani pri jazdach v meste sa citelne nezvysuje - mavam priemer 6,2 aj s nejakym mestom /spotrebu meram pravidelne pocas poslednych 40tis km/. co je ale podstatne povedat pri 160km/h papa citelne viac ako 2-liter 3S-FE /Carina E/ ale to je pri tomto rezime jazdy logicke /slabsi motor a kratka prevodovka/
Inak ta 3-ka je na predbiehanie kratka pri 120km/h toci 6000ot a to uz prakticky auto nezrychluje, pretoze ten motor ma max pri 5400ot a uz od 5600ot citit prepad vykonu a dalej vas nic zaujimave necaka, je to zrejme dan za to ze prioritou u E11 bolo oproti E10 zlepsit krutiaci moment na slusnych 120nm resp. zlepsit pruznost /co je naozaj podstatne kedze je to maly objem 1332/
proste ten motor je naladeny na relativne komfortnu jazdu a nie je vyhnany na max vykon pri typickych otackach -cca 6000ot.
Takze vzhladom k tomu je to O.K, ale s 1.6-kou /4A-FE/ sa urcite lepsie predbieha, lebo sa da potiahnut napr. ta 3-ka to vyssej rychlosti resp. otaciek kde ma 1.6-ka lepsiu krivku, no dalo by sa povedat ze 1.4vvti je v tomto podobna svojim charkterom vykonovej krivky ale zase "stary" dobry 4E-FE je spolahlivejsi resp. bezproblemovejsi.
takze mu ten dost nizko polozeny /na Tayoty/ max.vykon odpustam a prisposobujem tomu styl jazdy..
Cau

Rampa89 píše:Jasný, šak snaha se cení . Já měl recenze jinde, ale už sem je stáhnul. A nemyslel sem to nějak špatně.

Jasne, v pohode