TOYOTA KLUB Česká Republika

ahojte všici,
mám E11 1,4 VVTi vyrobenou v roce 2001. mám tam rozvody přes ozubený řetěz, který se se prý nemění. co je na tom pravdy?
nikdy se nemá měnit?
a je pravda, že všechny VVTi motory mají řetěz?
zajímá mě to. pokud znáte historii vývoje a detailní info k tomu žetězu, budu rád, když mi to někdo znalý vysvětlí.
dík frostie

Řetěz má tu zásadní výhodu, že posledních dvěstě tisíc kilometrů před smrtí pořádně chrastí

ja nevim jak tohle muze nekdo tvrdit ( at uz v autorizovanem servisu nebo nekde jinde ) a za druhy jak si to muze nekdo myslet kdo kdy jezdit na motorce , kole , a nebo rezal motorovkou preci musi vedet co retez dokaze , na vsech techto vecech se retez kontroluje a napina , popr. meni

ty keci ze servisu a radoby odborniku uz me stvou , retez se musi kontrolovat a menit podle opotrebeni , to ze jsou v servisu lini to delat a tak rikaji bludy je moc hezka vec

nevim po kolika km jsou udane prohlidky rezetu , ale par lidi zde uz ma tu zkusenost ze do 100tis. uz je retez protazeny tak ze uz to ani napinak neveme a hrozi to nejhorsi , treba u 1,8 zde co si vzpominam - 7mm ( nechce se mi to hledat )

takze nechat kontrolovat a nenechat se obalamutit , pri ozyvani zvuku jak pise Jimmy ( a zrovna to nekomu v jinem threadu taky cinka v motoru ) to zacit resit

Rozvodový řetěz by měl jít proměřit normálně šuplerou jako třeba řetěz na kole. Jenže když jsem se kdysi pídil po hodnotách u "odborníků", všichni na mě čučeli jak na vyvoranou myš. Je to přesně jak píše Pavo.
Vytahaný řetěz má vliv na časování ventilů a může dojít i k opotřebení ozubených kol. Stejně jako u bicyklu. Jenom s horšími následky. Výhoda je ten hluk, který včas dá vědět.

všem strážcům díky, jako naprostému laikovi e mi to trochu jasnější. zatím nic není slyšet, že by řetěz dělal rámus, takže jsem v klidu. zdarec frostie