TOYOTA KLUB Česká Republika

Při těchto teplotách vzduchu mě po startu točí motor 1400 ot.,postupně jak se motor zahřívá klesá na 1200 ot.a 700 -800 ot.má až po zahřátí na provozní teplotu.Dříve to nedělalo,při 50 stupních,už byl sytič vypnutý.Avensis 1600,2001,benzín.Jak se chová váše autíčko?

Jestli máš topení naplno, tak zkus ubírat a dívej se jestli ti klesnou otáčky. Já přesto, že mám už auto ohřátý, tak pokud dám topení naplno, tak se mě automaticky zvednou otáčky.

Jojo to je kvuli odberu elektriky

vojta ž. píše:Jojo to je kvuli odberu elektriky

Alternátor produkuje el.na plno už od 800 ot. takže to asi tím nebude.

Hendrych Miroslav píše:

vojta ž. píše:Jojo to je kvuli odberu elektriky

Alternátor produkuje el.na plno už od 800 ot. takže to asi tím nebude.

Jsi si jistý že altík dobijí stejně na volnoběh i ve zvýšených otáčkách?

Musi, proto je tam regulator. Ale proc potom kdyz treba zacnes astahovat vsechny okne zaraz a nebo zapnes rozmraz skla tak klesnou otacky motoru a pak stoupnou? Prave si myslim ze pokud zacnes z altiku brat vic nez dava a klesnou ot pod volnobezne tak je potrebe je zvisit. Protoze pod volnobeznyma uz nedava tolik kolik by mel

vojta ž. píše:Musi, proto je tam regulator. Ale proc potom kdyz treba zacnes astahovat vsechny okne zaraz a nebo zapnes rozmraz skla tak klesnou otacky motoru a pak stoupnou? Prave si myslim ze pokud zacnes z altiku brat vic nez dava a klesnou ot pod volnobezne tak je potrebe je zvisit. Protoze pod volnobeznyma uz nedava tolik kolik by mel

regulátor tam je proto aby altík nedával víc než má. ale podle mě je nesmysl aby dobíjel stejně na volnoběh a třeba v 4000ot

Floki píše:

vojta ž. píše:Musi, proto je tam regulator. Ale proc potom kdyz treba zacnes astahovat vsechny okne zaraz a nebo zapnes rozmraz skla tak klesnou otacky motoru a pak stoupnou? Prave si myslim ze pokud zacnes z altiku brat vic nez dava a klesnou ot pod volnobezne tak je potrebe je zvisit. Protoze pod volnobeznyma uz nedava tolik kolik by mel

regulátor tam je proto aby altík nedával víc než má. ale podle mě je nesmysl aby dobíjel stejně na volnoběh a třeba v 4000ot

Proč mě se zvednou otáčky, když dám topení na plnej cérez? Topení je přece teplovodní. Může to být tak, že v samotným radiátoru je studená neohřátá voda a jak ji pustím do oběhu, tak to řídící jednotka vyhodnotí tak, že pustí sytič?

progym píše:

Floki píše:

vojta ž. píše:Musi, proto je tam regulator. Ale proc potom kdyz treba zacnes astahovat vsechny okne zaraz a nebo zapnes rozmraz skla tak klesnou otacky motoru a pak stoupnou? Prave si myslim ze pokud zacnes z altiku brat vic nez dava a klesnou ot pod volnobezne tak je potrebe je zvisit. Protoze pod volnobeznyma uz nedava tolik kolik by mel

regulátor tam je proto aby altík nedával víc než má. ale podle mě je nesmysl aby dobíjel stejně na volnoběh a třeba v 4000ot

Proč mě se zvednou otáčky, když dám topení na plnej cérez? Topení je přece teplovodní. Může to být tak, že v samotným radiátoru je studená neohřátá voda a jak ji pustím do oběhu, tak to řídící jednotka vyhodnotí tak, že pustí sytič?

Tak ventilátor je snad na elektriku ne?

U Dieselu mám ten samý problém dokud nezahřeju auto.jsem myslel,že to je jen u dieselu.Moje ot. jsou tak 1200 a pak klesnou na 800.Pokud nezapnu topeni tak hned klesa na 800ot.

Floki píše:

progym píše:

Floki píše: regulátor tam je proto aby altík nedával víc než má. ale podle mě je nesmysl aby dobíjel stejně na volnoběh a třeba v 4000ot

Proč mě se zvednou otáčky, když dám topení na plnej cérez? Topení je přece teplovodní. Může to být tak, že v samotným radiátoru je studená neohřátá voda a jak ji pustím do oběhu, tak to řídící jednotka vyhodnotí tak, že pustí sytič?

Tak ventilátor je snad na elektriku ne?

....Já o ventilátoru vůbec nemluvil pfíteli. Psal jsem o topení naplno. Tedy o tom kolečku kde je na jedné straně modrá barvička a na druhé červená

Jojo,topná spirála asi žere dost šťávy

Ahoj všichni, můj Avensisek 1,8 vvti při nízkých teplotách třeba kolem -10 po nastartování drží otáčky kolem 2000, poté se se zahříváním motoru postupně snižují, spotřeba musí být vtěch chvílích enormní. Já prostě startnu a hned vyjedu, nenechávám motor běžet ani chvíli na volnoběh. Motor se nejlíp zahřeje při výkonu, na volnoběh to podle mě jen žere benzín. Pokud přijedu na křižovatku se studeným motorem a je vidina dlouhého čekání, raději to zdechám, ono třeba minutové stání s volnoběhem kdy mi to točí 1800 otáček je fakt ve spotřebě znát. Když třeba vyjedu studený z práce, po asi 3 kilometrech jízdy po rovině má motor již takovou teplotu že jsou otáčky někde kolem 900, ze začátku se ještě raději snažím jet na nižší převodový stupeň, s vidinou že vyšší otáčky motor lépe zahřeji, ale přes 2500 s nezahřátým motorem nejdu.
Myslím si taky že toyotácké motory jsou tak kvalitní že to asi zbytečně přeháním a nemusel bych jej tak šetřit, na druhou stranu, mě to nic nestojí tak proč motor trápit. Ještě ke spotřebě, teď co byly ty mrazy týden v kuse, jsem se dostal při jízdách po městě Ostravě, denně asi 30 km, na průměr 8,5 l, jinak jezdím kolem 7 l. Jezdím s velmi lehkou nohou!Jestli to dělám dobře, toť otázka, co si o tom myslíte vy?

Tech 1100-1200 je u nafty naprosto normalni, dokumentovane, chovani. Nez se motor ohreje na provozni teplotu pomaha si elektrickym ohrevem. A kvuli jeho odberu zvysuje otacky.

Ten můj má v nízkých teplotách po nastartování cca 1600 ot. a postupně jde dolů...i se zapnitým topením...