TOYOTA KLUB Česká Republika

Za celou dobu, co Celicu vlastním, jsem na brzdy ani nesáhl, což se na nich dost podepsalo. Desky upe v háji, kotouče křivé, pístky zatuhlé...mno zkrátka zralé na výměnu
Původní brzdy jsou sice dostačující, ale rozdodl jsem se rovnou pro neco lepšího a nahradil je brzdami z po-faceliftové ST182, která měla vepředu 277mm a vzadu 269mm kotouče.

STi má v sérii vzadu jen bubny a navíc předfacelftové náboje s roztečí 4x100, oproti 5x100 u ST182.

Třmeny, celé těhlice a další díly jsem sehnal z bouračky. Byly potřeba jen nové zadní kotouče, všechny desky, zadní pakny, těsnící sady na pístky a nějaké montážní sady na desky.


Výměna: předek
Přehodit těhlice vepředu je brnkačka, jen poloosam se moc nechtělo ven

Srovnání kotoučů


Zadek už byl o něčem jiném, časem doplním

Taky jsem to chtel udelat , jelikoz bych musel menit zimni i letni kola , kupovat ty zadni i predni kotouce atd.. a jeste bych nevedel jak jsou na tom loziska u tech naprav co jsem mel doma jsem se na to vybodl, ale super to mas jen ti tam chybi ten zadni kryci plech ze jo, na mojich napravach byly v dobram stavu

Dik Jinak ja s tím zatim nevyjel, řeším ještě zadek, takže ty ložiska taky nemam oveřené, ale co jsem zkoušel, tak v nich vůle nebyla a v náboji se točila lehce. JJ, ten plech tam není, byl upe zkroucený a zrezlý, snad to zas tak vadit nebude

Ted uz jen vymen motor jednu z dulezitych vymen pro silnejsi motor si udelal , ja u moji menil jedno zadni lozisko a tam bylo teda hned poznat ze je spatny , ten zadek chci taky videt jak jsi to udelal - pockam si na aktualizaci

a ta brzdova hadice - to si ufikl ? jak to mas ted ?na tom obrazku ti jakoby visi ?

ja to musel taky tak udelat , ted uz mam nove hadice a muj mechanik si s tim vyhral a privaril ten drzacek zpet , driv drzel stahovaci paskou

Neboj, to je taky v plánu, ale nebudu nic prozrazovat. Je to zatím jen taková představa do budoucna Ten zadek by měl být ready snad zítra, tak se pak podělím
JJ, ten držák hadice jsem ´pohladil´flexou, když jsem měnil tlumiče, nechtělo to povolit, ale budu to ještě řešit asi pravě tím navařením zpět

me to rezem taky uplne srostlo - ja bych vsechno delal z nerezi

je tam kašička v krabičce je tam... už na hodně fotkách vidim kašičku.... kaše chutná všem ps: ten zadek okej, byla škoda že nedělali bubno kotouče rovnou na všechny... předek musim říct že sem maximálně spokojenej, dá se říct že víc než spokojenej s 255... neni sebemenší důvod měnit na 277.

brzdy na 5gen su celkom v poho aj v serii az natu rucnu brzdu ala "bubnove brzdy" no tak to bolo riadne odfusovane cely mechanizmus...

preco? praveze celkom jednoduchy... len keby to vo vnutri tak nehrdzilo...a keby sa dali zohnat oblozenia...

miguellito píše:preco? praveze celkom jednoduchy... len keby to vo vnutri tak nehrdzilo...a keby sa dali zohnat oblozenia...

s tim jsem nikdy problem nemel ani se schanenim celisti ( radeji koupim nove nez nechat obkladat ) , a pokud se o auto clovek stara a nenecha tu rez prerust tak slouzi vyborne - mam je 3 roky a porad v pohode, vzdycky jen ocistim prach a jede se dal ( a to u 1,6 brzdi porad , u 2,0 snad oblozeni vydrzi tisic let )

no ved celuste myslim... potom uz jedine nechat oblozit,, jj vsak teraz uz tam ani ja hrdzu nemam ,lebo som sa s tym bavil cele leto,a vydrzi mozno 1000 let ale len kym sa ti nezlomi vo vnutri taka tycka v tej pruzinke a celuste s ati za jazdy roztiahnu a brzdia ti asi 300 km a ked zastavis ,tak zistis ze koleso skoro roztavene a oblozenie zodrete-preto som tu tycku radsej ukul z oceloveho drotu do pozadovaneho tvaru a tu staru hrdzavu vec som zahodil...inak ja mam na 2 litri tie 255 ky kotuce a no je to tak tesne tesne --mozno na 1.6 ok ale na toto auto to az take uzasne neni,ale kedze mam pekne zimaky origo celica 14ky tak upgrade na 277ky nehrozi

tak to je o smule , stejne tak dokazi "vypect" trmeny , druhy system co sem videl na toyotach je ze lanko pres mechanismus ovlada trmen pokud se nepletu - to je mozna jednodussi

jen je treba kontrolovat jestli lanka tahaji spravne a nezasekavaji se coz jsem zazil u camry - to pak ty bubny taky brzdi porad , ale tyto kontroly povazuju za normalni a vzdy kdyz sundavam kola tak poradne kontroluji

noo ta rucna mala byt jednoznacne riesena na kotouc ako su brzdove dosticky..a nie na vnutornu stranu..podla mna ten mechanizmus stoji za...
nehovorim ze mam stym nejake problemy ale co mozem povedat stihlo mi jedna strana zahrdzaviet tak ze ju nedokazalo odlacat naspet..tak som to musel rozhybavat WDckom ) cele sa to jaksi divne hybe neviem jeto onicom ..tie vymedzovacie kruzky stym pruzinkami na tych drotikoch to je tiez system ala pi..a...... ako ucel rucnej to splni ale moc by som stym nespekuloval driftovat a podobne ... take jak z hovna ulepene
od japoncov ockavam vyse..

PS: nastastie je to len rucna )

O přestavbě zadních brzd na kotouče sem u 1,6 původně přemejšlel taky, ale odradil mě od toho žalostnej stav třmenů co sem měl k dyspozici a fakt že sem auto už stejně prodával. Jinak s ručkou sem u 1,6 problém neměl, když sem za ní vzal tak šlo auto hned bokem. Což u 4x4 nehrozí, ale na zaparkování v kopci stačí. Jinak brzdy mi přišli vždycky dostačující(uvidíme až je vyzkoušim na okruhu, kam se snažim sám sebe dokopat), ikdyž mi hodně lidí řeklo že to brzdí na prd. Jenže ne každej je zvyklej dupnout na pedál až úplně na dno. To mi zase vadí na novejch autech, když sednu do otcovi oktávky taxi při prvnim zabrzdění vždycky skoro mlasknu o volant

2ALFkeeper: kdyby si chtěl, tak ty zadní krycí plechy bych měl mít doma, opískovaný a nastříkaný práškovou barvou, ale myslim že jen zadní, ty přední byly jak papír

Přidávám slíbenou aktualizaci, dřív jsem nějak nestíhal




Vše šlo sundat celkem lehce, jen jsem se zasekl na výměně brzdových hadic, které jsou taky jiné. Šroubky v přírubě byly klasicky upe zarezlé,
nakonec pomohla jen hrubá sila, i když normálním klíčem už nikdy povolit nepůjdou

No a pak už jen odvzdušnit, ´naladit´ručku, nahodit kola a jet...asi ani nemá cenu to srovnávat Všem, kdo mají možnost, vřele doporučuju!!

Zárověň jsem vyměnil zadní tlumiče, které už to měly také za sebou, včetně sportovních pružin. Konečně ustalo houpání a naklánění v zatáčkách