TOYOTA KLUB Česká Republika

nevíte kde sehnat převodovku na Corollu 1.4 rok 98 G6 6-kvalt?vrakáče jsem zkoušel. 774 965800 - koupím ihned

nebo dá se bez problémů přehodit do corolly 1.4 E11 místo G6 6kvaltu jen 5-kvalt převodovka?poloosy by měly být údajně stejné jen vyměnit domek řazení a kulisu,dělal to už někdo postupem z G6 na 5 kvalt?

Prehodiť sa to dá, ale musí to byť z G6 verzie - nie z G6R. Potrebovať budeš samo aj kulisu z G5. Poloosy Ti budú pasovať bez problémov.
Zoženieš ju tu: http://moto.allegro.pl/search.php?strin ... tegory=620

dík za info, poloosy pasují to jsem si zjistil a kulisu řazení jsem našel ve skladě takže teď to jen dobře složit a z corolly G6 je G5

Kubajzz, ty máš G6 převodovku? A máš s ní něco?

Ty ceny nejsou špatný... ale zase jestli není lepší pokračovat v šetření a pak se u Idaha rozšoupnout na nějaký to 4age..

Rasťo, taky díky za info.

jo mám G6 corollu E11 a mám z ní vytaženou 6 kvalt převodovku, rachotí v ní zřejmě ložiska a repase by vyšla dráž než celá pětikvaltka za 5ku na vrakáči. šestikvalt nikde nemají obvolal jsem všechny vrakáče a když měli tak to prodávali za 8000,- i víc

Nechceš se jí zbavit? Případně za kolik?

jezdím hodně po Evropě s kamiónem (západ + sever = civilizace, žádná Itálie apod.), co mám toyotu tak si jich všímám a je jich tam jak nas..no podívám se na vrakáčích tam, obrovský vrakoviště aut ze šrotovnýho je třeba v Oldenzaalu (D/NL), možná že tam by se něco sehnat dalo a levněji než u nás, kde nevědí co by si za ty věci řekli zloději . taky bych možná šel časem do šestikvaltu, ta pětka se mi zdá docela krátká, při 110km/h nějakých 3000 otáček, což se mi zdá poměrně dost....
tak pokud na něco natrefím, zkusím zjistit a dám vědět

Pozor, finta je, že G6kovej šestikvalt není zpřevodovanej nijak do ekonomična, šestka točí jen o málo míň, než pětka u tradičního pětikvaltu.

Presne tak...už sme to dosť podrobne rozoberali na TTS...G6 je sprevodovaná na kratšie kvôli športovejšej jazde, ale šestka je viacmenej zhodná pomerovo s klasickou päťkou na obyčajnom päťkvalte.

to já vím, u G6 je trošku delší jednička a zbytek ostatní kvalty jsou kratší než u pětikvaltu a navíc 6ka aby motor neměl tolik otáček v plném výkonu jako u pětikvaltu. Tím pádem u G6 častěji řadíte a víc to žere ikdyž na dálnici na šestku možná o něco míň než petka jinak v tom rozdíl není.Nicméně mám místo šestikvaltu hozenou pětikvalt a stačí jen vyměnit kulisu řazení nic víc, poloosy jsou stejné takže můžete měnit pětky za 6Q a naopak u corolly. Co jsem ještě neviděl tak to že jsme skládali z dvou 5kvaltu jednu a diferák v jedné byl o pár zubů menší než v druhé té samé ze stejného typu auta a stejného roku výroby.

KUBAJZZ píše:Co jsem ještě neviděl tak to že jsme skládali z dvou 5kvaltu jednu a diferák v jedné byl o pár zubů menší než v druhé té samé ze stejného typu auta a stejného roku výroby.

Mozna to bude tim, ze Liftback a Sedan se vyrabeli v Anglii a Kombik a 3Dverak v Japonsku. Ja na svem liftbacku menil prevodovku za jinou z 3Dveraku a ta zvenku (vevnitr jsem je neporovnaval) vypadala uplne jinak.

Chmelo: díval sem se tam u vás a máte v tom nějaký zmatky tam, co já našel, tak na 4E-FE se dávala C161 právě, už sem o tom tady taky psal - tady.

Já bych ji chtěl dát na 55kW verzi v E10, nevím co to v kombinaci s jiným průběhem výkonu narozdíl od 63 kW udělá, ale čekám právě, že ta 6. bude kapku délší - dálnice a zbytek kratší, aby auto bylo pružnější, i když aji tak to (když jedete v autě sami) není špatný

No a když se podíváš na ten odkaz co sem dal, tak právě 1 je kraší, 2 je stejná, 3 je kratší, 4,5 stejná a 6 délší a přesně o to mi jde. Akorát ten diferák je tam kurňa nějakej kratší.

Marty píše:Pozor, finta je, že G6kovej šestikvalt není zpřevodovanej nijak do ekonomična, šestka točí jen o málo míň, než pětka u tradičního pětikvaltu.

tak to v tom případě se na to vys..t