TOYOTA KLUB Česká Republika

Takže po dosť dlhom hľadaní a čakaní som konečne doplnil svoju zbierku Toyot o Celicu - pravdepodobne jedinú svojho druhu u nás na Slovensku. To pravdepodobne som tam dal preto, lebo mám dojem že Slovensko je krajina zázrakov a nedivil by som sa keby niekomu v šope na dedine stála trebarz aj GT2000.
Ako som ju našiel, ani nejdem radšej hovoriť. Realita je, že predávajúca pani nevedela čo vlastní - videla len 25 ročné auto bez serva.
Nalietané to má niečo málo nad 200 tisíc km - či je to reálne číslo ťažko povedať, lebo aj exteriér, aj interiér je neskutočne zachovalý - auto bolo vraj dlhé toky v garáži a pani sa na ňom bála jazdiť.
Je to posledný typ Celicy s náhonom na zadné kolesá a motorom uloženým vpredu pozdĺžne.
Takže dámy a páni - predstavujem vám Celicu tretej generácie s označením 2000XT RA61:











Asi sa teraz pýtate v akom je ten 25 ročný kýbel stave.
KAROSÉRIA
Bola kedysi dávno pravdepodobne buchnutá na zadnú vodičovu stranu, lebo na nej sa nachádzajú pravdepodobne !!!JEDINÉ!!! miesta kde je hrdza - pod tadným sklom a na prahu - nie je to však nič vážne. Stav toho auta by som popísal ako čistú výhru (keď to porovnám s utrpením chmelovej Kačneky). Auto bolo po tom ťukanci prestrekované a poviem vám - asi už na SK, lebo to robil čistý šulin - ešte aj farba je otras - vypaľovačka, takže auto je komplet matné.
Toto všetko znamená, že hold autíčko bude musieť byť komplet rozobraté, oholené, ošetrené antikorom a nanovo nastriekané.
MOTOR + DRIVETRAIN
Plne funkčný karburátorový 21R-C - 8 ventilový štvorvalec s výkonom 77kW a ťahom nejakých 147 Nm, ktorý je ale poriadne cítiť - auto váži 1160 kg, ale má ľahký zadok, takže nejaké to branie zákruty bokom chce len silnejšie ruky (lebo to hold nemá servo).
Motor kým sa nezohreje trochu blbne, takže ho bude treba rozobrať, pretesniť a nastaviť. Inak do toho treba liať 95-ku s náhradou olova - predsa je to len tarší kúsok s jedinou vačkou. Spotrebu by som tipoval okolo 8 litrov - ťežko mi je to teraz posúdiť, lebo som na tom prešiel len nejakých 120-130 km, ale viem kde bola ručička palivomera pred tankovaním, koľko tom tam nalial, koľko som cca prešiel a koľko ukazovala ručička po dojazde.
Prevodovka !!!5 stupňový manuál!!! - pekne sprevodovaná 4 tisíc otáčok na 150 km/h na päťke. Radí to až podozrivo presne - aj to by mohlo zodpovedať kilometrom.
S diferom bude väčšia sranda - trochu hučí, ale s Ľubošom sme sa zhodli, že v ňom asi nikdy nikdo nemenil olej, takže prvá pomoc bude rozobratie diferu, jeho vyčistenie, zloženie a naliatie hustého prevodového oleja - malo by to stíchnuť
PODVOZOK
Auto je príšerne mäkké - asi na tom nikdy neboli menené tlmiče ani pružiny. Vzadu to má delený McPherson - zvlášť tlmiče a zvlášť pružiny, čo je dosť výhoda. Inak podvozok nevŕzga a ani nikde neklepe. Našťastie na to dostať kúpiť ako Kayaby tlmiče, tak aj nejaké tie pružiny v pôvodnej výške. Samo ak budú na to nervy, pôjdu do podvozku tak ako v Kačene SuperPro silentbloky.
INTERIÉR
Všetko je plne funkčné a pôvodné - dokonca aj staré rádio s mechanickými pamäťami - to som naposledy videl u našej prehistorickej vohenskej techniky. Nič nikde nevŕzga a nič niek je dolámané. Dokonca ani sedačky nie sú rozhegané ako býva zvykom - sú v 100 krát lepšom stave ako boli tie v Kačenke.

hmm paradne vozidlo, u nas jich taky par je i kdyz asi ne s 21Rkem , docela lacno na prodej ,kdyby si potreboval jeste dalsi , at dobre slouzi

Tak ji přece někdo koupil. blahopřeji!! Dostala se do správných rukou. Kdyby jsi něco potřeboval tak se ozvi. Diff mám dva a oba jsou pryč. Ale úspěšně se dá nahradit z mk3 supry. Doporučuji udělat na zadní nápravu stabilizátor.

Vďaka chlapi. Nepochybujem že u vás tretích genrácií pár behá - u nás je to fakt raritka.
Keď autíčko prihlásim na ružomberské značky, rozoberiem a niečo bude na kašu, tak budem very happy ak mi helpnete s nejakými tými náhradnými dielmi. Verím ale že to fakt nebude zlé, lebo to auto je skutočne na svoj vek v pozoruhodnom stave...

čoveče až na ten zašlej lak(což je drobnost) vypadá fakt luxusně, přeju hodně zábavy

21R-c mám také. Palivo normální natural ba95 není se čeho bát a pro olovnaty není důvod. Podívej na zadní kapsy,nad kolem i uvnitř. A zkontroluj zavěšení zadního personu vnější oka. Opravdu v luxusním stavu. Když jsem ji chtěl já cca před rokem tak paní nechtěla pod 50k sk,což jsem neakceptoval.

RasťoSK -
GRTULUJU A prosím tě, nafoť mi střešák... Na Supře ho mam taky (stejná kastle MA61 ), ale mam dojem že ten co tam mam je z nějakého Oplu Dík

libor12 píše:Tak ji přece někdo koupil. .

to zřejmě myslíš mě, neni to 21R-c , ale 5M

Toro veľká vďaka za pár užitočných linkov a rád.
Zistili sme že auto bolo skutočne prestrekované z bledomodrej metalízy na tú otrasnú červenú.
Hneď nasledoval rozhovor s lakýrnikom a kamošom ktorý mi pomáha s mojimi tátošmi a padlo rozhodnutie že lak pôjde na auto pôvodný - takže bledá modrá.
Libor vďaka za radu - budem tam teda liať zelenú klasiku 95. Čo sa týka podbehov, sú OK - mal som to už rozobraté. Takisto ukotvenia tlmičov a päste pružín sú v pohode. Ono to auto stálo fakt dlhé roky v garáži.

ne ne toro,myslel jsem tu 3g. Už před rokem se objevila v inzeratech. Rasto,cokoli budeš potřebovat tak vsechno mám. manual ti mužu poslat ale je zbytečný,koncepce auta je velice jednoducha. Silentbloky neseženeš ale umím třeba takovouto pur náhradu. Zvýšenou pozornost věnuj nastavení vůle ventilů,předstihu a kontrola tlaku oleje a mazani,karburator take neni nic moc. Pokud se pustis do rapase motoru doporucil bych převrtat rovnou na 2.5L.

Libor ja som ale našiel na A60 silentbloky ako od SuperPro, tak aj Superflex. SuperPro som dával do Kačenky - komplet podvozok a max spokojnosť.
Motor zatiaľ podstúpi len základnú údržbu. Budem musieť ale nájsť nejakú starú toyku s 21R-C, aby som dokázal povedať či chodí tak ako má.

Ty super pro jsem objednal a leží mi doma. Nepasují. Jsou pro americkou verzi RA63 s motorem 22R. Taktéž motor 21R-C je rarita. Byl určen pro Californii a Rakousko. V motorovém prostoru najdeš elmg ventil který je přes teplotní čidlo umístěné na chladícím okruhu. Prepouští podtlak v sani a brání plnému otevření druhého stupně karburatoru. U nohou spolujezdce najdeš pod panelem interiéru najdeš krabičku popsánou emis controll. Tu odpoj a podtlak z ventilu přepoj přímo na budík economy a karburator. uvidíš co se bude dít. určitě bude volný řetěz na rozvodech. Doporučuji výměnu a zároveň stavitelne kolo vačky. Všechny motory řady R jsou vzájemně kombinovatelné díly. Liší se pouze vrtáním. Po 2000 předpokládám že motor už bude klepat. Jsou na to celkem náchylné. Stabilizátor vzadu hodně pomůže. Jinak pružiny jsou zaměnne s carina E 92. Vzadu jsou komplet tlumiče,vpředu jsou patrony. Doporučuji předělat na coilover z ae86.

Rádio originál není a opěrky hlavy také ne. Ty jsou stavitelne,tak jako sedák,bedra,volant také. U nohou řidiče je světlo na nohy. Nepřišel jsem na to jak je to zapojené,ale když tam praskne žárovka,neotevřou se ti světla. jinak rele pro vyklopení světel je vpředu vedle chladiče. Jo a zkontroluj regulátor napětí dobijení baterie a uhlíky na alternatoru.

Tak Libor teraz si ma zahltil...
Vďaka za radu - aspoň nekúpim niečo, čo mi bude nanič.

libor12 píše:ne ne toro,myslel jsem tu 3g. Už před rokem se objevila v inzeratech. Rasto,cokoli budeš potřebovat tak vsechno mám. manual ti mužu poslat ale je zbytečný,koncepce auta je velice jednoducha. Silentbloky neseženeš ale umím třeba takovouto pur náhradu. Zvýšenou pozornost věnuj nastavení vůle ventilů,předstihu a kontrola tlaku oleje a mazani,karburator take neni nic moc. Pokud se pustis do rapase motoru doporucil bych převrtat rovnou na 2.5L.

Super věc, něco takového bych potřeboval pro moji TA23, od kud jsi to obědnával?...