TOYOTA KLUB Česká Republika

Doufám, že mi tu někdo poradí s mojí Corollkou. Začala mi poblikávat ta škaredá kontrolka závady motoru za jízdy. Auto jede stále dobře, jen se zvýšily otáčky u volnoběhu nad 1200 apomalu klesají. Při rozsvícené konrolce jsou otáčky volnoběhu na cca 900-1000. Kód chyby se pokusím zjistit dle rad tady na fóru. Ještě moc a moc prosím o elektronickou příručku Jak na to, vím, že o ní zde již byla řeč a odkazy, ale já ji nemohu nikde najít. Budu vám vděčný za každou odpověď.

Tak ten kód chyby je 22 - bez signálu od snímače chladící kapaliny. To mám koupit nové čidlo a vyměnit jej?

Z hlavy ted presne nevim kde to je, ale nejdriv bych jen zkusil kouknout(pokud si to uz neudelal) esli neni vypadlej konektor, nebo orezly kontakty.
Jinak koupit novy. Pisni sz uzivateli Idaho urco ti to sezene, kdyz to bude treba

to co pises jsem dnes absolvoval a ted to same ctu na foru..
obacas zasvitila kontrolka check engine, kolise volnobeh u zahrateho motoru 1100-1500 ot, vyblikal jsem si zavadu 22, odpojil ten senzor - cidlo a vycistil kontoxem, resetoval ECU a ted cekam jestli se to rozsviti..
To moje cidlo taky funguje, po odpojeni spina vetrak, taj jak ma, i kdyz se zvedne teplota vetrak se zapne - to je OK.
Je jeste nekde jine cidlo ? nejakej rezistor ? Protoze tohle je jen cidlo co rozpoji obvod 87-92C aby zaplo vetrak.
Podarilo se neco zjistit ?
Stvou mne hlavne ty vysoke otacky na volnobeh pri uplne zahratem motoru, nekdy se to drzi i kolem 2000ot !!! bezne ale 1200ot.

Zajimave ale je kdyz mi drzi otacky napr.1500 a odpojim konektor na termo cidle hned padnou na 800ot. a samozrejmne se aktivuje vetrak protoze je obvod rozpojen..

napis na : mantoyo@seznam.cz

???

mipr píše:to co pises jsem dnes absolvoval a ted to same ctu na foru..
obacas zasvitila kontrolka check engine, kolise volnobeh u zahrateho motoru 1100-1500 ot, vyblikal jsem si zavadu 22, odpojil ten senzor - cidlo a vycistil kontoxem, resetoval ECU a ted cekam jestli se to rozsviti..
To moje cidlo taky funguje, po odpojeni spina vetrak, taj jak ma, i kdyz se zvedne teplota vetrak se zapne - to je OK.
Je jeste nekde jine cidlo ? nejakej rezistor ? Protoze tohle je jen cidlo co rozpoji obvod 87-92C aby zaplo vetrak.
Podarilo se neco zjistit ?
Stvou mne hlavne ty vysoke otacky na volnobeh pri uplne zahratem motoru, nekdy se to drzi i kolem 2000ot !!! bezne ale 1200ot.

Zajimave ale je kdyz mi drzi otacky napr.1500 a odpojim konektor na termo cidle hned padnou na 800ot. a samozrejmne se aktivuje vetrak protoze je obvod rozpojen..

napis na : mantoyo@seznam.cz

???

Nevím jak u 4A-FE ale všude jinde je spínač vetráku jedna věc a snímač teplota chladící kapaliny druhá věc. Podle mě se díváš na špatný čidlo!!!

presne tak, u vetsiny tam byva cidlo na teplotu chladici kapaliny pro ECU , pro budik , pro ten vetrak a nekdy jeste jedno , takze jen najit to spravne

ano spinac ventilatoru je jen spinac, funguje tak ze je vzdy obvod spojen, krome toho stavu kdy je teplota vysoka, to se pak cidlo obvod rozpoji a vetrak se roztoci, to se da symulovat tak ze se rozpoji konektor.

To druhe cidlo nevim kde je, na aute ktere jsem mel predtim 5 let /Carina E/ jsme ten problem nikdy nemel a to malo auto 500tis km, nikdy neblikal zadny error na check engine, nikdy zadana zavada na motoru.

na Carine byl ten snimac pro vetrak primo nasrobovan na chladici v lavo dole, na corolle je to primo na motoru v pravo dole.

Neni mozny ze by tady nekdo nevedel kde jsou dalsi cidla coolant temperature.
???

a jeste jeden detail, budik na pristrojovce mi ukazuje teplotu zcela spravne, nikdy neukazoval bludy, vsechno jak ma na toyotach byt, neni to muj prvni japonec.

Zeby byli tri cidla na teplotu kapaliny ?

Zajimave je ze v katalogu druhovyrobcu je jen jeden druh cidla u vsech toyot a to je ten klasicky spinac ventilatoru.

takze nasel jsem na internetu jak vypadaji vsechny cidla na jinem modelu toyoty:

http://i229.photobucket.com/albums/ee18 ... tatin4.jpg

podle toho sem nasel vsechny cidla na me Corolle E11, 2 jsou priblizne tak jak na obrazku /v pravo / a jedno je zepredu motoru nad olejovou vanou.

Vsechni cidla jsem rozpojil konektory, kontakty na cidlech trochu posimral sraubovakem a pak vsechno postrikal kontoxem a procvicil tam a spet.

Budu informovat jestli to pomohlo, doufam ze jsou cidla v poradku, protoze to bude v Toyote "extra price", protoze v nahrade lze koupit jen ten termo-spinac ventilatoru. Mam to overeno i na jinych toyotach /carina/ ze v nahrade je k dostani jen termo-cidlo ventilatoru, nic vic.

mipr píše:.......................Zajimave ale je kdyz mi drzi otacky napr.1500 a odpojim konektor na termo cidle hned padnou na 800ot. a samozrejmne se aktivuje vetrak protoze je obvod rozpojen...........

a ještě k tomuto- vždy když se u auta spustí cokoli elektrickýho s velkým příkonem,tak mírně poklesnou otáčky. Toyoty mají sice funkci zvyšování volnoběžných otáček ale ne vždy funguje a netuším jestli ho mají všechny Toyoty.Kupříkladu E9 Gt-i má a to je stará prča že

jasne ECU si upravuje otacky, podle potreby /zateze a jine faktory/ na vsech Toyotach.

ALE - Volnobezne otacky pri plne zhratem motoru nad 1200ot. rozhodne neprospivaji spotrebe paliva, zvlast ve meste..

Predtim jsme mel 5 let Carinu E 2.0 a tam s tym nebyl nikdy problem, drzela krasne kolem 750-800ot.
Najezdil jsme s ni moc a moc kilometru a s motorem max.spokojenost., nikdy zadnej problem.

Corollu intenzivne jezdim rok a pul a ten volnobeh se nejak zhorsuje, je moc vysoky , na emisni kontrole se technik divil kdyz zahrata drzela furt 1200ot.. pritom emisni limity byli hlboko pod normu, motor je v jinak v perfekt.stavu.,
Lambda taky bez problemu.

motor mel najeto 118tis km kdyz jsem kupoval corollu od zensky v lete 2008, ja jsem najezdil 35tis km do dnes, jsem pedant a kvaliny olej menim kazdych 8tis km. / delam to tak leta pri kazdem mem aute/


kdyz nastartuju motor za studena, vsechno je jako ma byt, pocas zahrivani otacky normalne padaji 1700,1500,1200.. az na cca 1000 pak kdyz se motor ohreje na provozni teplotu vypne ECU sytic a pak zacne volnobeh stoupat a je to opravdu neprijmeny, takze zahraty motor ma vysoky volnobeh. 1200-1500ot, nekdy i 2000ot, proste to neni v poradku.

Uz jsem meril skrtici klapku vsechno bez v poradku.

Jeste podeziram tu lambdu, i kdyz na emisich nebyl problem, ale zasadni otazka je jestli ma lambda vlyv na volnobeh pri plne zahratem motoru, teda pri zahrate lambde.
???

Uz jsem sehnal druhou origo lambdu tak to skusim nekdy vymenit.

mel jsem spotrebu mimo mesta 5,5-5,7L a v prumeru s obcasnym mestem 6,2L a ted je 8L /merim tak ze dam plnou a jezdim a pak zase uplne plnou, takze nejpresnejsi mereni/.
Spotrebu takhle merim s kazdym tankovanim, takze mam 100% prehled.

Není vzadu na bloku nějaký čidlo? Mám pocit, že na E10 sem při vyndávání motoru musel něco šachovat, nejsem si jistej, jestli to snímá kliku, nebo vodu...

Normální to není, to ne.