TOYOTA KLUB Česká Republika

prosím poradtě, je lepší do 7. gen. Turbo nebo kompresor a pokud možno pište jaký tip nebo sem vkládej te linky. pokud jsem založil zbytečné vlákno předem se omlouvám.

moj nazor je taky, ze ak chces nieco take robit,, tak najlepsie je zohnat origo motor 1,8l VVTL-i COmpresor,, davali sa do TOyoty COrolly,, mali vykon 225PS a montoval isa tusim od 2002r. Je to lepsie ako davat na stavajuci motor kompresor alebo turbo,, vsetko tak je od vyroby urpavene,, od spodku cez ECU. K tomu 6-kvalt,, tot vsie

do vvti turbo

ToyoCarE píše:moj nazor je taky, ze ak chces nieco take robit,, tak najlepsie je zohnat origo motor 1,8l VVTL-i COmpresor,, davali sa do TOyoty COrolly,, mali vykon 225PS a montoval isa tusim od 2002r. Je to lepsie ako davat na stavajuci motor kompresor alebo turbo,, vsetko tak je od vyroby urpavene,, od spodku cez ECU. K tomu 6-kvalt,, tot vsie

proč ne do VVTL-i turbo?
a do VVT-i kompresor? myslíš že by to škodilo?

ja si myslim ze v pohode

MR2kari si do 1ZZ-FED davaju turbo a tvrdia ze je to lepsie nez swap za 2ZZ-GE

a zasa 2ZZ-GE je v corolach uz s kompressorom a ten motor je na to zrejme dimenzovany aby to zvladol.

takze 1ZZ - turbo
2ZZ - comp co sa uz vyskusanych metod tyka, ale fantazii sa medze nekladu ide len o to ako a za kolko

A už máš nějakou Celicu 7 gen.? Pokud ne a ptáš se dopředu, tak si pořiď výkonnější verzi TS s motorem 2ZZ-GE, ta je na úpravy imho vhodnější a možná ti i chvíli výkonově vydrží. Pokud už ale máš Celicu s 1ZZ-FE a výkon nestačí a hlavně je motor v dobrém stavu, tak ho nech oturbit. Jinak by to bylo vyhazování peněz...btw. na těch penězích stojí a padá všecko, možná kdyby ses rozepsal více o svý představě a nenahodil jen jedinou otázku, tak by se dalo odpovědět daleko konkrétněji.

Tequilla píše:A už máš nějakou Celicu 7 gen.? Pokud ne a ptáš se dopředu, tak si pořiď výkonnější verzi TS s motorem 2ZZ-GE, ta je na úpravy imho vhodnější a možná ti i chvíli výkonově vydrží. Pokud už ale máš Celicu s 1ZZ-FE a výkon nestačí a hlavně je motor v dobrém stavu, tak ho nech oturbit. Jinak by to bylo vyhazování peněz...btw. na těch penězích stojí a padá všecko, možná kdyby ses rozepsal více o svý představě a nenahodil jen jedinou otázku, tak by se dalo odpovědět daleko konkrétněji.

no chtěl bych si koupit slabší je pro mě conově dostupnější a patřičně ji oturbit a o pár let později si koupit VVTL-i a tu taky oturbit, ale hlavně jsem se chtěl zeptat jaký turbo použít jestli s tím má někdo tady z fóra zkušenosti u VVTL-i.

Úprava motoru na turbo nebo kompresor to je jedno,zkrátka tak aby to alespoň chvíli vydrželo a spolehlivě fungovalo přijde v rozmezí 100-250000kc dle použitých komponent. Chceš levnější auto,ale tohle v té dražší variantě přijde o 100000 víc než je cena auta. Ještě to chceš?

Nedami to, uz jsem se jednou zminil ze pristi rok chci koupit VVTL-i a pak po nasetreni urcite castky tomu zvysit vykon, a to prave tim turbem, Mohl by jsi mi libore napsat co je treba uvnitr motoru vymenit, a ne jen v motoru?

libor12 píše:Úprava motoru na turbo nebo kompresor to je jedno,zkrátka tak aby to alespoň chvíli vydrželo a spolehlivě fungovalo přijde v rozmezí 100-250000kc dle použitých komponent. Chceš levnější auto,ale tohle v té dražší variantě přijde o 100000 víc než je cena auta. Ještě to chceš?

mě neodradí cena , vydělám si na to dřív nebo později

PerryCZ píše:Nedami to, uz jsem se jednou zminil ze pristi rok chci koupit VVTL-i a pak po nasetreni urcite castky tomu zvysit vykon, a to prave tim turbem, Mohl by jsi mi libore napsat co je treba uvnitr motoru vymenit, a ne jen v motoru?

Tak tohle mě zajímá taky. Díky Perry

Můžeš jít cestou nějakého turbokitu,kvalitnější cca 4500us včetně elektroniky. Výdrž motoru tak jak je bez go cca do 30000km při zvednuti výkonu 80 % na 250hp. Na motoru který chceš aby alespoň při tom výkonu a investici kterou do něj dávás a odjel alespoň 150000km nezůstane sériového vůbec nic,snad jen víko ventilu.

Můžeš jít cestou nějakého turbokitu,kvalitnější cca 4500us včetně elektroniky. Výdrž motoru tak jak je bez go cca do 30000km při zvednuti výkonu 80 % na 250hp. Na motoru který chceš aby alespoň při tom výkonu a investici kterou do něj dávás a odjel alespoň 150000km nezůstane sériového vůbec nic,snad jen víko ventilu. Je to celohliníkový motor projektováný s co nejnižšími náklady na co nejvyšší výkon. Jakékoli navýšení výkonu pomocí turbo nebo kompresoru bez ostatních úprav je skoro jistá smrt motoru do pár desítek tisíc km. Existují upravci obou typu motoru,mezi nejznámější patří asi monkey wrench racing. Můžeš se podívat kolik se pohybují částky za úpravu mezi 200-450hp.

Nikdo není tak bohatej, aby si mohl kupovat levný věci...tímto heslem bych se řídil především. Rozdíl mezi Celicou 1ZZ-FE a 2ZZ-GE kolem 1000-1500 euro je myslím zanedbatelnej. Zatímco jen investice do motoru aby jsi se dostal z 1ZZ-FE na výkon 2ZZ-GE (bez swapu samozřejmě) tě vyjde na daleko víc peněz. Podotýkám, že tyto investice by byly stejně ze značné míry třeba i před oturbením 1ZZ-FE, pokud by jsi na něm chtěl najet aspoň pár km.
Cenový relace, co se psal Libor zhruba odpovídají. Samzořejmě je to bez práce, jen materiál (základ).

libor12 píše:Můžeš jít cestou nějakého turbokitu,kvalitnější cca 4500us včetně elektroniky. Výdrž motoru tak jak je bez go cca do 30000km při zvednuti výkonu 80 % na 250hp. Na motoru který chceš aby alespoň při tom výkonu a investici kterou do něj dávás a odjel alespoň 150000km nezůstane sériového vůbec nic,snad jen víko ventilu. Je to celohliníkový motor projektováný s co nejnižšími náklady na co nejvyšší výkon. Jakékoli navýšení výkonu pomocí turbo nebo kompresoru bez ostatních úprav je skoro jistá smrt motoru do pár desítek tisíc km. Existují upravci obou typu motoru,mezi nejznámější patří asi monkey wrench racing. Můžeš se podívat kolik se pohybují částky za úpravu mezi 200-450hp.

Děkuji Libore.