Stránka 1 z 4
3S-GE rozdíly mezi 115kW a 125 či 129kW
Napsal: pát 24.04.2009, 01:05
od Lachtan
Ahoj Celicáci. Hledal jsem, ale marně. Můžete mi prosím vysvětlit čím vším se od sebe odlišují tyto motory. Je rozdíl pouze v naladění, nebo jsou rozdílná i střeva. Díky
Napsal: pát 24.04.2009, 01:59
od PerryCZ
i streva, myslim ze je tam i jina hlava(MYSLIM), kazdopadne vim ze to neni jen ladenim
Napsal: pát 24.04.2009, 06:55
od Doky
Není tam rozdílná hlava na 125 a 129 KW.Blok je stejnej kromě toho že 129 kW verze má ještě rozvod na ostřikování olejem spodní části válců.Při zvyšování výkonu v hodnotách vyšších až do extrémů se to zaslepuje.Křivky teplotní které mi ukazoval Libor jsou bez i s minimální.Dále jsou změny v ekologickém EGR ventilu kterej 125kW verze má a akorát je to na 2 věci a jsou tím pádem nějaké ty hadičky vedeny jinak. Jinak blok a hlava je stejná.Nejsou střeva jiná pokuď vím střeva jsou jiná ve verzi 3S-GTE a to Carlos/kované písty atd./Blok se používal při přestavbách i na verzi 3S-GTE je identickej pokuď mi je známo.Manuál na 129kW můžu poskytnout.
Napsal: pát 24.04.2009, 07:26
od Kotass
Doky píše:Manuál na 129kW můžu poskytnout.
Sem s ním ..
Napsal: pát 24.04.2009, 07:47
od libor12
Odpoledne Ti hodín link. Jinak 115-129kw jsou mechanicky skoro totožné,je tam pár drobnosti,nestojí za řeč. Hlavní rozdíl je v jejich odladění. Tam je přímo propastný rozdíl.
Napsal: pát 24.04.2009, 09:02
od ja_ma
Tak 125 ma ještě jiné svody a to 4-1. Mám za to že mezi 2g a 3g 3sge je rozdíl i ve ventilech. Jsou tam větší. Myslím že novější mají i lépe propracovanou vanu, co se týče prelivani oleje v zatáčkách. Taky ma oil filtr dole, což si myslím že je taky lepší. Ale moc tomu nerozumím, tak jen co vím a co jsem četl
Napsal: pát 24.04.2009, 10:43
od PerryCZ
ach tak jsem si to spletl stou verzi 3S-GTE...
...
Napsal: pát 24.04.2009, 18:07
od Kysi
Tak 125kW ma skutecne olejak dole (taky jsem ho hledal
), svody jsem nekoumal, ale podivam se
a dalsi veci jako ventily a vana jsou pro me prijemnou novinkou
. Jinak tech hadicek a udelatek kolem EGR ventilu je kapku vic nez jak to na prvni pohled vypada + 125kW verze ma na sani o jeden rezonator navic (smerem dopredu hned vedle airboxu).
Taky by me zajimalo, za jakych podminek se ten EGR spina a pokud to je jen o emisich, nemohli to treba vyresit lepsim KATem misto takovychto udelatek?
Jo a jeste nevite nekdo jaky maji prutok a odpor vstriky u 125kW verze?
Napsal: pát 24.04.2009, 18:45
od libor12
Ptal se na vnitřnosti. A ty jsou u 2 a 3g stejné. I ventily,vrchlik pistu je jiný . Hlava 129 má jinou úhel a zdvih vacek. Vše se dá vzájemně kombinovat. Hlava má jiný profil s kanálu. Řekl bych že z hlediska dalších úprav je na tom daleko lepší. To co je okolo,acis,tvis,svody,to je všechno zbytečná omáčka pokud chceš race aplikaci. Vždy je něco za něco. Vezmi si epc na 14 dní si k němu sedni a budeš vědět hned co je na těch motorech jiného. Ale jak přijít k návodu o zvýšení 14kw za 5000kč ode mne nečekej.
Napsal: pát 24.04.2009, 18:46
od libor12
Ptal se na vnitřnosti. A ty jsou u 2 a 3g stejné. I ventily,vrchlik pistu je jiný . Hlava 129 má jinou úhel a zdvih vacek. Vše se dá vzájemně kombinovat. Hlava má jiný profil s kanálu. Řekl bych že z hlediska dalších úprav je na tom daleko lepší. To co je okolo,acis,tvis,svody,to je všechno zbytečná omáčka pokud chceš race aplikaci. Vždy je něco za něco. Vezmi si epc na 14 dní si k němu sedni a budeš vědět hned co je na těch motorech jiného. Ale jak přijít k návodu o zvýšení 14kw za 5000kč ode mne nečekej protože to já neumím.
Napsal: pát 24.04.2009, 19:11
od Kysi
Napsal: pát 24.04.2009, 19:20
od libor12
Pokud máš egr směle s ním pryč. Na těchto stránkách
http://users.erols.com/srweiss/ najdeš odpovědi na spoustu otázek. Program nedám,sám jsem ho zaplatil. Dále doporučuji knihy od Robert Bosch "gasoline engine management" všechny 3díly a potom ještě nějakého modeláře.Alespoň Autodesk inventor profesional 2008 nebo proenginer 4.0 a vyšší.
Napsal: pát 24.04.2009, 19:51
od Kysi
libor12 píše:Pokud máš egr směle s ním pryč. Na těchto stránkách
http://users.erols.com/srweiss/ najdeš odpovědi na spoustu otázek. Program nedám,sám jsem ho zaplatil. Dále doporučuji knihy od Robert Bosch "gasoline engine management" všechny 3díly a potom ještě nějakého modeláře.Alespoň Autodesk inventor profesional 2008 nebo proenginer 4.0 a vyšší.
Tak tyhle technicke veci a upravy je parketa na kterou se ani neodvazuju poustet
to je zalezitost pro zasvecene... (ja jsem postizeny pocitacovymi sitemi)
Napsal: sob 25.04.2009, 23:52
od Lachtan
Prozatím díky všem za informace.
Rozdílnosti těchto motorů sháním z důvodu, že hledám nejvhodnějšího kandidáta na výměnu za, nebo jako dárce jistých orgánů na stávající motor, viz.
http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopic.php?t=11023
Takže pokud se může kdokoli fundovaně vyjádřit i k tomuto, byl bych rád.
Z dosavadních informací jsem tedy pochytil toťto: mezigenerační rozdíly jisté jsou, ale pouze "kosmetické", ne zásadní. A výkonový posun je způsoben lepším odladěním téměř identických motorů. Tzn, že by teoreticky díly mohli být mezigeračně záměnné?
Napsal: ned 26.04.2009, 08:16
od Idaho
Lachtan píše:Prozatím díky všem za informace.
Rozdílnosti těchto motorů sháním z důvodu, že hledám nejvhodnějšího kandidáta na výměnu za, nebo jako dárce jistých orgánů na stávající motor, viz.
http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopic.php?t=11023
Takže pokud se může kdokoli fundovaně vyjádřit i k tomuto, byl bych rád.
Z dosavadních informací jsem tedy pochytil toťto: mezigenerační rozdíly jisté jsou, ale pouze "kosmetické", ne zásadní. A výkonový posun je způsoben lepším odladěním téměř identických motorů. Tzn, že by teoreticky díly mohli být mezigeračně záměnné?
záměnné jsou , porblém je v tom že pokud budeš chtít tu hlavu použít tak aby skutečne fungovalo vse jak má, potřebuješ i její ECU a kabeláž protože to odladení pracuje s rozdílnými čidly atd.. takže pokdu to seženeš celé je to 100x jednodušší ( i v případe nandání makovice na 5S ), samozřejme pokud bys šel cestou ViPECU tak kabeláž a další veci nepotřebuješ..
