TOYOTA KLUB Česká Republika

Nazdar. Tak jsem tady s dalším dotazem. Vyměnil jsem olej a napadlo mě zkusit jestli fouká z pod víčka pro dolévání oleje. Zjistil jsem tedy, že fouká. Což je asi normální. Ale dá se říct jaké foukání je normální? Třeba když ucpu otvor dlaní a udržím to, tak je to OK a když to neudržím, tak je už něco špatně? Díky

pod víkem vzniká tlak, to je normální, proto jsou tam různé odvětrávací hadice třeba do sání (nevim jak to má konkretne tvuj motor), hadice časem zpuchří, splasknou, kanály se zanesou a tlak potom je tak velký, že překoná těsnění pod víkem a teče olej..

Blbost... pokud je tlak tak velkej, ze by nekde povolovalo tesneni, tak by vyrazilo gufero na klice - coz je mazec, protoze na dalnici zadres motor driv nez se ti stihne rozsviti kontrolka. Kazdopadne urcite blow-by kolem krouzku je normalni, ruku na otvoru bys urcite udrzet mel (aspon pokud je motor studeny, u horkyho mi to dela docela problem, ale to neni tlakem... ). Pokud se ti nezda mnozstvi vzduchu co fouka z otvoru na dolevani oleje, je asi nejlepsi reseni zajet si nekam zmerit tlaky ve valcich a zjistit tak, jestli nektery z nich neteseni kolem krouzku.

Beaver píše:Blbost... pokud je tlak tak velkej, ze by nekde povolovalo tesneni..

pod víkem ventilů! ne jinde!!! časem povolí, proč ne, proto se má včas měnit olej a udržovat odvětrávací hadice funkční

jinak tlaky v klikové skříni a pod víkem ventilů, pokud teda je motor schopen dostat do pořádných otáček, souvisí jen s tlaky ve válcích zcela okrajově!

No kompresi mám možnost změřit. Jaký je, ale správný způsob měření. Někde jsem četl, bylo to však anglicky, takže jsem pochopil opravdu jen minimum, že se měření provádí na teplém motoru. Což je vcelku logické. Jen mám obavy z povolení svíček na teplém motoru. Stržený závit v hlavě není můj cíl. Pak tam psali něco o odpojení zapalování. Co by se mělo tedy přesně udělat a odpojit? Pokud by byly tlaky nižší, tak se dá zjistit dolitím oleje do spalovacího prostoru jestli tlak utíká přes kružky nebo jinudy. Kolik toho oleje se tam doporučuje dolít?

josuk píše: pod víkem ventilů! ne jinde!!! časem povolí, proč ne, proto se má včas měnit olej a udržovat odvětrávací hadice funkční

jinak tlaky v klikové skříni a pod víkem ventilů, pokud teda je motor schopen dostat do pořádných otáček, souvisí jen s tlaky ve válcích zcela okrajově!

no tak to by jsi mohl trochu rozvést. To bych si rád přečetl novou teorii spalovacího motoru.

lidi, kdo nekdy videl rozebraný motor tak pochopí jak vysoký tlak by musel vzniknout aby to "vytřelilo gufera na klice" která jsou z obou stran opřena o železo..

nic takového jako efekt "vystřelení" gufera na klice není možný na 99% vozu. jediné co muže nastat je že gufero začne prosakovat. pokud tlak bde hodne vysoký muže se gufero poskodit tak že bude olej protékat, ale nikdy to gufero nemuže "vystřelit" ..

uvažujet logicky, ve předu ( řemenice ) mu v tom brání prsa ( v tech je uložen - cesta dovnitř zablokována ), dolní řemenice rozvodu ( zkoušeli jste nekdy to ozubené kolo sundat? ) , které je blokováno vnejšími prsy motoru - krytem rozvodu - vetšinou hliník - docela pevní staženo X šrouby . a přes to celé jde hlavní řemenice... cesta ven je nemožná... takže předem gufro nevystřeli.

a co zdadek? videl nekdo nekdy setrvačník??? zadní prsa motoru a další komponenty?? lidi uvažujte a nestrašte neználky...

pokdu se to nekomu stalo ( že olej behem chvilky vychcal gufery na klice ) bylo to zpusobeno nejen tlakem ale hlavne tím, že tupě ignoroval povolování gufera postupné uniky oleje, portože kde si najde cestu kapička, tam se udelá místo pro případná nápor tlaku a pak stačí motor vytočit a je to. Ale i tak se žádné "vystřelení gufer" nekoná, proste kvuli dlouhodejšímu poškození a zvýšené námaze nevydrží dál plnit svou funkci.

Vystřelení gufer je stejný mýtus jako "sepnutí turba", "kopnutí Vtecu" a také "kopanec VVTi" a podobné báchorky