TOYOTA KLUB Česká Republika

Máte někdo zkušenost s přeskočeným rozvoďákem u E9-ky motor 1,3 Lxi?
Prasknul mi klíňák, tak jsem se snažil bez dobíjení a chlazení dojet k nějaké pumpě, což se mi i podařilo. Když jsem ho, ale vyměnil, mněl jsem téměř prázcnou baterku. Nechal jsem se tedy roztáhnout a přitom mi nejspíš skočil rozvoďák. výsledek je takový, že motor nemá téměř tlak a při točení je slyšet jemné zvonění. Může se tento typ motoru potkat? Nebo jen stačí nastavit rozvody a dát nový rozvoďák?

Lxi je stupen vybavy auta, nikoliv typ motoru. Obecne se ale vetsinou 16v motory Toyota nepotkaji (nove typy motoru toto pravidlo uz zrejme necti).

1.3 motory v E9 jsou 12 ventilové 2E nebo 2E-E, jestli se můžou potkat ale netuším, taky by mě to zajímalo.

čáu takže motor 4EFE tzn. 1.3 16V 65Kw r.v. 1994 se nepotká??

Vo všetkých FE motoroch sa piesty môže stretnúť s ventilmi - to len GE motory sú chránené iným tvarom piestov...
Okamžite vymeň rozvody a ak to nebudeš robiť sám, daj sa tam odtiahnuť, lebo ten motor odpíšeš...ako nie že by bol nejak extra drahý nový 4E-FE, ale viem aké máte problémy s prepisom motoru...

Hmm myslel sem ze treba 4a-fe je taky chranenej-ma vybrani v pistech

RasťoSK píše:Vo všetkých FE motoroch sa piesty môže stretnúť s ventilmi - to len GE motory sú chránené iným tvarom piestov...
Okamžite vymeň rozvody a ak to nebudeš robiť sám, daj sa tam odtiahnuť, lebo ten motor odpíšeš...ako nie že by bol nejak extra drahý nový 4E-FE, ale viem aké máte problémy s prepisom motoru...

No zrovna 4E-FE a 4A-FE 16v se nepotkaji.

Toto máš ako odkiaľ??? Stretnú - ver tomu...ak neveríš, tak investuj pár korún do starého FE motora a pohraj sa s rozvodmi...

Tak ti nevim, podle mne je muj 4A-FE non-interference provedeni, za predpokladu ze ma seriovou hlavu, ktera nebyla rovnana a seriove tesneni pod hlavou. Navic jsem jeste neslysel o tom, ze by se nekomu tenhle motor potkal, at uz v Corolle, v Celice nebo v Carine.

gramo píše:1.3 motory v E9 jsou 12 ventilové 2E nebo 2E-E, jestli se můžou potkat ale netuším, taky by mě to zajímalo.

No každopádně dík za tak hojnou odezvu k mému dotazu na rozvody, ale poznámka tady kolegy Grama, mi přišla docela na místě. V mém případě jsem se skutečně ptal na to, zda se může potkat právě motor 1,3 2E-E r.v.91 12v kterýžto u mne sedí v E9-tce ? Pokud je odpověď ANO, tak se mi to možná částečně povedlo, neboť se v současném stavu při startování z motoru ozívá lehké cinkání ! Stojím teď tedy před dilematem, zda se pustit do opravy meho puvodního agregátu, či bych se mnel raději začít schánět po motoru jiném? Předem díky za radu!

No rozvody tak drahý nejsou, zkusil bych je přehodit a pak uvidíš, když motor nepoběží můžeš je dát do jinýho motoru

jak jsem měnil rozvody http://medved-design.wz.cz/wordpress/?p=459

Autonomic I. píše:...při startování z motoru ozývá lehké cinkání...

Jestli se nepletu, tak "cinkání" se ozývá vždy při rozhozeném předstihu nebo rozvodu. Nemusí to nic znamenat. Ale může, samozřejmě.

RasťoSK píše:Toto máš ako odkiaľ??? Stretnú - ver tomu...ak neveríš, tak investuj pár korún do starého FE motora a pohraj sa s rozvodmi...

U 4A-FE se ventily s písty nepotkají. Písty mají vybrání stejně jako GE.

ombre píše:

RasťoSK píše:Toto máš ako odkiaľ??? Stretnú - ver tomu...ak neveríš, tak investuj pár korún do starého FE motora a pohraj sa s rozvodmi...

U 4A-FE se ventily s písty nepotkají. Písty mají vybrání stejně jako GE.

A 4EFE??

4E-FE má každopádně vačky spřažené přes ozubené kolo, což je dražší a složitější řešení, než řemen přes obě vačky. Nějaký důvod to mít musí. Hlavu jsem dole nikdy neměl, ale napadlo mě, že se díky plochému spalovacímu prostoru můžou (čistě teoreticky) potkat výfukové a sací ventily, čímžto je tomuto zamezeno. Ale jestli se to potká s pístem, nevím.