TOYOTA KLUB Česká Republika

ahoj vsichni, jak vidim tak nam tady debata zase trochu skomira, proto vas chci trochu popichnout a proto ten nazev,
jde mi o to jak by se dal zvysit vykon motoru alespon o trochu bez nejaky " vetsi " investice a tak podle hesla vic hlav vic vi tak bychom snad mohli prijit na to co podniknout a postelovat
Tak se ukazte a zkuste prijit s necim novim co vas napadlo tak zatim cuz


PS, a jelikoz jsme tady jako jedna velka rodina tak jsem se chtel pochlubit s novym prirustkem a tim je moje dcera Ivetka narodila se 5,3,09 a mela 3430g

Invader píše: PS, a jelikoz jsme tady jako jedna velka rodina tak jsem se chtel pochlubit s novym prirustkem a tim je moje dcera Ivetka narodila se 5,3,09 a mela 3430g

Tak to gratuluji k dcerce Ivetce Preji ji hodne stesti a zdravi ...

http://www.mediafire.com/?9iodnbew8y1

Pavo neblbni. Neumís číst? za 20korun ne .100000. K přírůstku gratuluji.

je mnoho cest ale žádná není zadarmo,jak se říká každá sranda něco stojí a pochybuju že přijde někdo s něčím čím by citelně zvýšil výkon motoru za málo otázka pak co je málo... osobně bych se radší věnoval lepší spojce,odlehčení a udržování motoru v kondici

libor12 píše:Pavo neblbni. Neumís číst? za 20korun ne .100000. K přírůstku gratuluji.

Sprostej byt nemuzu, hadat se nechci , tak si udelam radost a dobre poradim , pro nekoho to treba par korun je

Za vsechny gratulace diky

Pavo.B. - docela zajimavy cteni dik za prispevek

Ono kdyby jsi prošel trochu fórum tak by jsi zjistil že už jsem ho sem postnul před 5měsíci. každopádně můžeš počítat s tím že každý koník + se rovná 1000-1500kč. Podle toho kam až se chceš dostat. Jinak všechny 3s-ge,gte jsou záměrně poddimenzované už samotným řízením - ecu. Takže už jen její výměnou a odladěním se dá docela slušné stádo dostat. 129kw verze výměnou za standalone při trošku agresívnějším předstihu jde na 140kw. U 115kw verze je to ještě lepší při výměně vacek úpravě sani a výfuku se lze dostat na 150-155kw ale mluvíme o cca 100k investici.

bylo mi jasny ze mi skoro kazdej vynada at si prolezu forum ale tady se nejedna o to co se da nalezt na netu a 100 tis. investice me zajima treba jen jak ma kdo udelany sani , filtry, atd...

Invader píše:bylo mi jasny ze mi skoro kazdej vynada at si prolezu forum ale tady se nejedna o to co se da nalezt na netu a 100 tis. investice me zajima treba jen jak ma kdo udelany sani , filtry, atd...

Jak má kdo udělaný sání, filtry, atd. neovlivňuje počet koníků

Proto tema " levne zvednout vykon" je uplne bezpredmetny, protoze skutecne dobre a uzitecne veci nejsou levne , uz jen proto ze je nekdo vymyslel , a myslim ze tu neni tym techniku ktery by dokazal vymyslet jeste nevymyslene

Jelikož tady někdo zminoval náporové sání pro mr2,tak zde jsou jeho výsledky opravdu skvělá "investice". Zkopírováno z webu tte. The Ram Air Effect

Many people assume the direct ram air effect will give an engine more power by forcing air into the engine. This is not true for direct ram air (ie: not using high pressure area's from the car's bodywork) since these thermodynamic calculations prove it.

Operating Conditions

* Temperature = Tair = 20C = 293K
* Atmospheric pressure = Pair = 14.7PSIA (at sea level)
* Cpair = 1005J/KgK (constant for air)
* K = 1.4 (constant for air)

Case 1 @ 100Kmh (62Mph) = 27.78m/s

Calculating temperature of the ram air

* Tramair = ((Vcar^2/2gc)/cp) + Tair
* Tramair = (((27.78m/s)^2/2(1kgm/Ns^2)/1005J/kg) + 293K
* Tramair = 293.4K

The temperature increased by 0.4K or 0.4C.

* Pram = Pair (Tram/Tair)^(k/(k-1))
* Pram = 14.7PSIA (293.4K/293K)^(1.4/(1.4-1))
* Pram = 14.75PSIA - 14.7PSIA
* Pram = 0.05PSIG (gauge pressure)

So as you can see driving 100kmh will only have a gain of 0.05 psi. Now lets try for 200kmh.

Case 2 @ 200Kmh (124Mph) = 55.5m/s

Calculating temperature of the ram air

* Tramair = ((Vcar^2/2gc)/cp) + Tair
* Tramair = (((55.5m/s)^2/2(1kgm/Ns^2)/1005J/kg) + 293K
* Tramair = 294.5K

The temperature increased by 1.5K or 1.5C.

* Pram = Pair (Tram/Tair)^(k/(k-1))
* Pram = 14.7PSIA (294.5K/293K)^(1.4/(1.4-1))
* Pram = 14.97PSIA - 14.7PSIA
* Pram = 0.27PSIG (gauge pressure)

So by seeing how the velocity of the car increases the ram air effect...it is barely anything. So in reality ram air doesn't benefit Hp gains by actually building up pressure but by the fact that the engine is getting cool atmosphere air.

nebo si na ebay můžeš koupit elektrické turbo
Electric Turbo Myth

Fans are not designed for creating positive pressure! They can only put out 5 to 6 in H20 (.18-.22psi). They are designed to move air from one location to another not to pressurize it. This is referring to the typical fans you see on Ebay.

Okay let’s go with a 2001 Celica GTS for comparison.
Specs:

* Displacement: 1.8 litres (1,796 cc)
* Bore x Stroke: 82.0 mm x 85.0 mm
* Compression ratio: 11.5:1
* Horsepower: 180 hp @ 7,600 rpm
* Torque: 130 lb.-ft. @ 6,800 rpm

Okay now that we have the specs of the motor. Let’s see how much air it consumes.

* v = (pi/4)*(bore)^2*(stroke)*(Ncylce)*(# Cylinders)
* v = 3.14/4*(3.228in)^2*(3.346in)*(7600/2)*(4)
* v = 416369in^3/min(1ft^3/1728in^3)
* v = 241.0 CFM

Mind you this is 100% VE. So say at a more reasonable 90% (VVT-I helps increase this number thus creating more power) so that leaves us with:

* v = 241.0 CFM * 0.9
* v = 216.9 CFM actual

Now I am sure you are thinking that the fan is forcing the extra CFM into the motor right? Wrong. The air will actually just pass through the blades in a reverse direction thus providing no benefit to power. But this is the thermodynamic method of finding the power a fan needs to move and slightly compress air (between 0.18-.22psi). But lets say it will magically create 5 psi boost for a "30hp" gain.

* Fan air power = w * Ht
* Fan air power = (216.9cfm)*(5psi)*(144in^2/1ft^2)(1hp/33000ftlb/min)
* Fan air power = 4.7 Hp

Okay and 4.7hp = 3.5kw of power.

Divide that by 13 volts (average operating battery voltage). Now that leaves you with 270 amps of power. So now I have to ask does your friend have a 270 amp inline fuse for his monster fan? No I don't think so, and this is with 100% efficient motor as well. So it would actually have to consume more power than that. But oh wait....the factory rating on most alternators are around 80-90 amps (approx value). Seems his fan is consuming 3 times as much as the alternator can put out. Hmm....odd.

Divide that by 13 volts (average operating battery voltage). now that leaves you with 270 amps of power. So now it leaves you to wonder if you would need a 270 amp inline fuse for this monster fan. I have yet to see anything with a 270 amp fuse in a car. mind you this is with 100% efficient motor as well. So it would actually have to consume more power than that. Another thing to consider is that the factory rating on most alternators are around 80-90 amps. So an electric turbo would be consuming 3 times as much power as the alternator can put out.
So a long story short an electric turbo just won't create more power than what they consume to run them.

Vydej se radši cestou snižování hmotnosti. Je to levnější a začni třeba u baterky (http://www.braillebattery.com) a rezervního kola (vyměnit za opravnej sprej)...

Jinak gratulace k přirustku

Buď vyměnit motor za 3S-GE s variabilním časováním ventilů (black top nebo red top BEAMS), případně swap za 3S-GTE. Jinak to asi nemá tak velkou cenu upravovat, protože pokud necháš do obyčejného 3S-GE zahučet cca 10 tisíc, tak to na výsledku moc poznat stejně nebude.