TOYOTA KLUB Česká Republika

Zdravim vas vsechny a rad bych se na neco zeptal. Po cteni vsech diskuzi, rad atd. jsem si nakonec objednal dovezt z D avensis verso 2.0 D4D. nahodou jsem ted narazi clanek na tipcars.cz, kde se o techto motorech rika:

Bohužel uvedený vznětový dvoulitr nepatří k jednoznačné volbě, jeho koupi bych označil dokonce za trochu rizikovou, přesto vznětový agregát není sám o sobě vůbec špatný. Je však osazen vstřikovači Denso (náchylnými na kvalitu nafty), které nelze opravovat a při výskytu této závady se stává jediným řešením výměna (kus přijde na nehorázných téměř deset tisíc korun). To samé platí i pro rozvodový řemen, který je nutné měnit po sto tisících kilometrech a jeho výměna není taktéž levnou záležitostí (ve srovnání s konkurencí). Dále se objevují předčasně opotřebené dvouhmotové setrvačníky.

Mohli by jste mi rici,jakou mate osobni zkusenost s temi setrvacniky, jestli se vam fakt porouchavaji a zdali by jste se pod zhora uvedene podepsali? Nejak me to znejistilo. S rozvody pocitam, o setrvacniku jsem tu cetl a o tom zbytku moc nevim............Diky

Rozvody v Toyotě stojí tuším cca 7.000,- Kč + práce, u Idaha cca polovinu, takže nevím kde k té vysoké ceně přišli.
Nejproblémovější vstřikovače dělalo Delphi (pro Mondeo 96kW).
Co je to předčasně opotřebovaný dvouhmotový setrvačník ? Řekl bych všeobecné řeči, jeho opotřebení záleží na tom kde auto jezdí a jak se s ním jezdí, takže pokud bude často jezdit po městě a bude motor podtáčet, tak odejde dřív než když do auta někdo ráno sedne a celý den pofičí po dálnici. O předčasně opotřebených setrvačnících jsem zatím slyšel jen ve spojení s VW (životnost prý cca 80-100.000km - asi důsledek používání služebních aut po městě).

asi jako jediný problém považuji ty setrvačníky( ano ten problém tam skutečne a ej a mnohem častejší než u tech VW - bohužel to označují spíše za výrobní vadu než za styl jízdy protože ony odcházejí at jezdíš po měste nebo jen po dálnici - ale problém se vyskytuje jen u jistých výkonových variant.), lze to nahradit jednpohmotovým ale nekomu to vadí jiní si nestěžují. 5emen stojí max 1000czk ale zbytek rozvodou se trosku prodraží - hlavne hyrdaulický napínák ( ale ten se nemění při každé výmeně rozvodů )
se vstřiky sem zatím od zákazníku o problémech neslyšel, pravda je že vetšina z nich má přídavný filtr na nafru a ješte tankuje radeji "lepší" naftu..

Tak dvouhmotnostní setrvačníky dělal ford do transitů a stálo to za h.v.o, jinak kamarád má Avensis Verso s D4-D a je nadmíru spokojený, nebál bych se toho.

ako sa prejavuje ten dvojhmotovy zotrvacnik?

To máš na mysli tento článek: http://auto2.lidovky.cz/clanek_lidovky. ... lanek=3865 .Je to tendenční až hanba.Na tipcarsu platí: Jak to nani VW,tak to musíme pohanět.To už nemluvim o tom,že pán se ptá na E11 a autor dlouze rozebírá E12.A mam dojem,že zrovna 2,0d4-d,66kw dvouhmotový setrvák nemá.A jako by se u jiných aut nemusely rozvody dělat.

Idaho píše:asi jako jediný problém považuji ty setrvačníky( ano ten problém tam skutečne a ej a mnohem častejší než u tech VW - bohužel to označují spíše za výrobní vadu než za styl jízdy protože ony odcházejí at jezdíš po měste nebo jen po dálnici - ale problém se vyskytuje jen u jistých výkonových variant.), lze to nahradit jednpohmotovým ale nekomu to vadí jiní si nestěžují. 5emen stojí max 1000czk ale zbytek rozvodou se trosku prodraží - hlavne hyrdaulický napínák ( ale ten se nemění při každé výmeně rozvodů )
se vstřiky sem zatím od zákazníku o problémech neslyšel, pravda je že vetšina z nich má přídavný filtr na nafru a ješte tankuje radeji "lepší" naftu..

Jak to vypadá,ten přídavný palivový filtr?

Idaho píše:asi jako jediný problém považuji ty setrvačníky( ano ten problém tam skutečne a ej a mnohem častejší než u tech VW - bohužel to označují spíše za výrobní vadu než za styl jízdy protože ony odcházejí at jezdíš po měste nebo jen po dálnici - ale problém se vyskytuje jen u jistých výkonových variant.)

Jen u jistých výkonových variant? A kterých, to mě zajímá. Případně které ročníky? Díky

Ivan66 napsal:

To máš na mysli tento článek: http://auto2.lidovky.cz/clanek_lidovky. ... lanek=3865 .Je to tendenční až hanba.Na tipcarsu platí: Jak to nani VW,tak to musíme pohanět

Ono to bude u nás asi obecný kolorit, včera jsem se na radiožurnálu dozvěděl http://www.rozhlas.cz/motozurnal/autoba ... ava/551272 bláboly, jako že Ave první generace má choulostivou zadní nápravu a benzínové motory mají vyšší spotřebu paliva oproti konkurentům (které auto stř třídy jezdí s 1,6 (1,8 )-tkou pod 7 l/100km)??? Mě by zajímalo jak by nazvali ten hliníkový skvost na přední nápravě koncernu VW od r.v 95-2001 který vydržel 40 tis km a šel do kytek, repase stála 60 litrů (dnes "pouze" cca 15tis), ale to by se asi nějak přešlo a dozvěděli bychom se něco o usporných motorech TDI s brutálním zátahem odcopdu

Ivan.66 píše:To máš na mysli tento článek: http://auto2.lidovky.cz/clanek_lidovky. ... lanek=3865 .Je to tendenční až hanba.Na tipcarsu platí: Jak to nani VW,tak to musíme pohanět.To už nemluvim o tom,že pán se ptá na E11 a autor dlouze rozebírá E12.A mam dojem,že zrovna 2,0d4-d,66kw dvouhmotový setrvák nemá.A jako by se u jiných aut nemusely rozvody dělat.

ne tyhle články skutečne nečtu, vycházím z velkého množství topicu na toto tema co probehli zde na Toy a vysoké poptávky po techto setrvačnícíh u me v mailu a také z komunikace s klienty kteří se ode mne snaží zjistit zda jepravda to co jim řekli v toy ( že závadu zpusobuje vadný setrvačník který musí zaplatit ) nebo z nich v toy jen chtej tahat peníze

cca 3x do měsíce mám v mejlu práve dotaz zda ty a ta ty příznaky muže zpusobovat vadný dvojhmotový setrvačník ( jako bych mohl vedet více než jim řeknou v toyote a usvedčit tak toy ze lži ), nebo porste dotaz za kolik se dá sehnat, že ho potřebuje vymenit...

nevím jaké varianty to budou ale vycházím z toho že pokud o tom Toy ví, snažila se to odstranit, takže nekteré modely tím snad již trpet nebudou.

Osobne si mylsím že spolehlivý dvouhmoták neexistuje

A má corolla dvouhmotový setrvák,nebo ne?

tvoja corolla by ho mala mat.
Vie mi niekto povedat ako sa prejavuje pokazeny dvojhmotovy zotrvačník?

stara tema:

problemy so vstrekmi a zotvrvacnikmi mali prve diesle od toyoty (81 KW do roku cca 2004) potom sa tieto problemy uz neobjavuju, jasne ze kazde auto sa da sundat, ale v kazdom pripade je to uz odolnejsie.. turbodiesel proste nie je tak blbuvzdorny ako hladky benzinovy dvojliter s retazou.

rozvody musis robit na vacsine dieslov z tej doby
co sa vstrekov tyka, hovori sa ze to zavisi na nafte
zotrvacnik, ak niekto podtaca nalozene auto, stupa pravdepodobnost ze zotrvak odide..

Jasny,ale zatim jsem neslyšel o problemech se setrvakama u coroll.U aviku toho bylo dost.

Na tipcarsu je článek o D4D v Avensisu, ten první 85 kW zrovna nechválí