TOYOTA KLUB Česká Republika

Presne, tam to bolo cez tiahla či lanovody či cez čo. Pri týchto eletronických akcelerátoroch, to je slušne povedané, fakt blbo nastavené.

no já hádám že ta dlouhá odezva je úplně stejná jako u nového avensisu a to trvalo fakt dlouho než jsem si zvykl, pak stačilo mít týden jiné auto a zase jsem si pak musel zvykat znovu Rozjezdy, parkování couváním do kopce.....hrůza
Dokonce když někde čekám na neutrál, tak si s tím hraju že jen na místě líznu plyn a čekám jak se to projeví za ty dvě sekundy, to mě baví
No půjdu asi do CVT, vždycky jsem byl nakloněn automatu...

cc

Mňa by zaujímalo ako je na tom displej infotainmentu s odrazom lesku. Povedzme ja mám predfejsliftové verzie oboch áut a napriek tomu, že sú displeje matné, tak ak má spolujazdec na sebe svetlé triko či bundu a spredu na neho zasvieti slnko, tak na displeji vidím prd makový a nie povedzme pri zaradenej spiatočke obraz prenášaný z cúvacej kamery, ktorý tam reálne je. Tie nové dispeje sú lesklé ak som si dobre všimol. Nieje to potom ešte horšie? Alebo majú nejakú takú konštrukciu, či taký povrch, ktorý tento jav dokáže potlačiť?

Tak treba avensis (sice nema tak moderni obrazovku) ale muzes nastavit jas i kontrast a to i zvlast pro zadni kameru tak si s tim chce asi vyhrat??

Kocúr píše:Mňa by zaujímalo ako je na tom displej infotainmentu s odrazom lesku.

Po 3,5 tisících kilometrech jsem si nevšiml, že bych někdy na displeji neviděl úplně všechno, ale ještě brzo hodnotit. Světelné podmínky jsou teď všelijaké. Bojím se toho ale taky.

….

Dneska se mi obrazovka připomněla - tím, jak je lesklá, jsou odrazy ostré, a když člověk projíždí kolem něčeho, přeběhne po obrazovce "duch" (prostě odlesk). V periferním vidění to vypadá, jako by se náhle změnila obrazovka (což se mi běžně stává, když mi přijde SMS), tak mě to donutí se podívat. Ale jinak zatím s viditelností vůbec žádné problémy.

Spolu s SMSkami - když vám přijde SMS, přehraje se vám nějaký tón? Mně se SMS zobrazí na displeji, ale tón se nepřehraje, i když vyzvánění funguje normálně. Tuším, že je tam nastavení, jestli SMS má dělat tón, nebo ne, ale nevypadá to, že by to něco dělalo. Pokud to ostatním funguje, bude zjevně problém s telefonem.

A ještě, co se týče jízdních vlastností - když někde na rychlodráze pořádně protočím motor (občas až k omezovači), přijde mi, že pak auto mnohem ochotněji zrychluje, že více táhne třeba do kopce a je celkově mnohem pružnější i pro další předjíždění apod. Je to jenom můj pocit, nebo elektronika nastavuje vyšší výkon, když zaregistruje, že ho chci?

Člověče s tim pocitem něco bude já to pozoruju taky když se loudám po městě a pak chci zrychlyt tak se my zdá že to neni 1,6motor ale když ho párkrát proženu tak se mi taky zdá hned výkonější

Toto som si všimol aj ja ale pripisoval som to softu riadiacej jednotky automatickej prevodovky.
Na manuále si na to nespomínam. Akurát že by som dal ruku do ohňa za to, že je motor v oboch prípadoch živší keď je vlhko, povedzme po daždi.

Je viac nez jasne, ze motor taha ked je chladnejsie lepsie a najlepsie taha po dazdi kedy je vzduch ochladeny a najme vlhsi. Plati- cim chladnejsi a vlhkejsi vzduch, tym motor lepsie slape.

No možno tebe, mne to jasné nepríde, nevyznám sa. To je len moja vypozorovaná skúsenosť, jej fyzikálna podstata mi uniká.

Výkon motora ovplyvňuje aj teplota nasávaného vzduchu, preto sa výkon mení a za zimného počasia /vzduch je hustejší/ môže byť výrazne vyšší. Výkon môže vzrásť o 1 percento na každý pokles teploty o 4 stupne, zo skúsenosti to môže byť aj viac.

Z odborného článku. Nie z mojej hlavy

No to je možné ale ja som písal o vlhkosti, nie o stupňoch. Ale pravdupovediac povedzme 5%tný nárast či pokles výkonu by som si podľa mňa nevšimol, to je mimo moju rozlišovaciu schopnosť úplného amatéra.

Kocoure co je na tom nepochopitelného? Chladnější vzduch má menší objem. Principielně jde o to, že jsou molekuly vzduchu blíže u sebe. To znamená, že když ti motor papá "konstantní objem" vzduchu, protože tepelnou roztažnost kovu (motoru) můžeme v tomto případě vypustit, tak se ti u chladnějšího vzduchu prostě povede dostat do motoru více molekul. A když je tento chladný vzduch ještě vlhký, tak to máš další molekuly navrch, které po zapálení směsi s palivem prostě vyprodukují vzhledem k teplotě v motoru vyšší tlak, protože při té teplotě ve spalovací komoře prostě zaberou větší objem a tedy ve výsledku je motor výkonnější. Víc to tlačí tedy to víc jede.