TOYOTA KLUB Česká Republika

Odpovim trosku inteligentne, byt takovouto zatez nedavam casto (je Pisarecku tunel v Brne smerem na dalnici PHA/OL dostatecne tahly)? Ano, napr. hezky kopec nad Sternberkem by byl lepsi test, ale sorry, mam rad sve pohodli (-> Avik) .

Zped to Brna... pokud ano, tak se dost bavim, jak davam na prdel vsemu moznemu okolo (ano, jsou kategorie, kde nemohu napr. zrychlenim konkurovat nebo naopak nechci svuj vuz tak honit, pac si to platim ze sveho...).

A k tomu HSD, bud naprosto v klidu, ten system ti nedovoli vybit baterii pod cca 20%, pak naopak vyhoni spalovaci motor ponekud vice nez da na predek a zbytek zacne ukladat do baterie, kterouzto z casti (pouze!) opet vezme do elektromotoru... - proto je taky maximalni vykon soustavy nikoli benzin+elektro, ale jen neco mezi - tedy cca 75kW nepletu-li se.

Jinymi slovy, slapnes-li dostatecne na plyn pojedes na oba agregaty, nic s tim neudelas a ztratu vykonu nepocitis... to je podobne jako v modernim aute asi fakt nepocitujes ztratu vykonu kdyz zapnes klimu...

No. Je tam sice několik naprosto fatálních nepřesností, ale dobra, budiž to takto...

aczasa píše:No. Je tam sice několik naprosto fatálních nepřesností, ale dobra, budiž to takto...

Plivnout bez konkretnich rozporu je vis k cemu, bud konkretni a nebo nereaguj. Jenze virtualne jsme kazdy king, ze?

Hus. )) tak napriklad baterie. Jejich maximalni vybiti neni 20% ale cca 60%. Proto je životnost mnohem delší než by bylo očekáváno.
Dále pak není pravda, že by nedošlo k úbytku výkonu při vybiti trakční baterie....

aczasa píše:Hus. )) tak napriklad baterie. Jejich maximalni vybiti neni 20% ale cca 60%.

A toto tvrzeni muzes podlozit cim? Pokud by to byla pravda, proc na 9 dilkove stupnici neni mozne dosahnout svitivosti 0 dilku ale vzdy uz v okamziku, kdy by shasinal 2. dilek odspodu spina spalovak aby zacal dobijet? Pak by ta stupnice nedavala vubec smysl, vim je orientacni, ale presto nedava smysl ukazovat 1-9 dilku (0 dilku jsem nikdy nedosahl i kdyz jsem jen lechtal plyn) a to mapovat na 60-?% nabyti.

Dale - na nekolika mistech je potvrzeno, ze kapacita NiMH v toto vozitku je cca 1.2kWh - to pri tvem tvrzeni znamena, ze realne dostupny vykon je jen necelych 500Wh energie... - to chces rici, ze takove mnozstvi energie staci na posun cca 3km v tomto elektricky neoptimalizovanem vozitku? A proc teda tak uzasne spotreby cca 15kWh/100km maji problem dosahnout i cistokrevne elektromobily v dlouhodobem horizontu, nikoli z kopce a s vetrem v zadech?

Dále pak není pravda, že by nedošlo k úbytku výkonu při vybiti trakční baterie....

Trakcni baterie se dobiji neustale pri cinnosti spalovaku, ale velice minimalne pri dosazeni urovne 7 dilku z 9... - dalsi porci energie lze do baterie dostat jedine rekuperaci (ani souvisla jizda nekolik desitek km po dalnici (bez sance jakkoli rekuperovat) baterii o dalsi dilek nikdy nenabila), nikoli cinnosti spalovaku. Opakuji znovu, ze rozdil ve vykonu auta v te chvili je patrny a rozeznatelny uplne stejne jako kdyz v modernim aute zapnu klimu. Synteticke mereni o konicich si strc vis kam.

Dalsi rozpor by nebyl? Mluvim z vice jak rocni osobni zkusenosti a v podstate kazdodenniho pouzivani vozitka v ruznych rezimech a cestach s najezdem cca 10kkm. Co nabizis krome nepodlozenych tvrzeni ty? Zkusenosti s Priusem jsou v tomto uplne k nicemu, kdyz uz tak by to musela byt predchozi generace, ze ktere Yaris HSD evolucne vychazi...

Tak ten vyse uvedeny vypocet je jeste tristnejsi, protoze vezmeme-li orientacne prevod Ah na Wh jako 6.5 * 144 (6.5 dle tech. spec kapacita baterie a 144 je nominalni napeti) - vim, vypocet idealisticky a v praxi nerealizovatelny... -> realna energie dosazitelna bude jeste nize, nez tech cca 0.9kW... dopocitej si sam jak uzasny a z rise snu elektroprevod na mechanickou praci by tohle vozitko znamenalo...

Jo a mimochodem na mnoha mistech jsem se pri hledani specifikace trakcni baterie docetl, ze nabijeci management drzi rosah nabiti mezi 20-80%... dokaz sve velice kuriozni tvrzeni o tom, ze vozim 60% clanku jen pro lepsi pocit z Toyota care...

Ach jo... Je to marný, je to marný, je to marný... )))

aczasa píše:Ach jo... Je to marný, je to marný, je to marný... )))

Klasika nic k veci, ale hospodsky mumlani, co jineho by clovek cekal, ze?

Jj. Taky co bys chtěl po litru vína a par panakach. ))) jinak 60% je i od 20% do 80%. )) ze by se trochu změnily poměry? A dávalo to vice vysvětlení proč se auto chová úplně jinak když má úplně úplně nabitou baterku, )))

aczasa píše:Jj. Taky co bys chtěl po litru vína a par panakach. ))) jinak 60% je i od 20% do 80%. )) ze by se trochu změnily poměry? A dávalo to vice vysvětlení proč se auto chová úplně jinak když má úplně úplně nabitou baterku, )))

Asi jsi zrovna ve skole chybel, ale za mych mladych let byvala matematika exaktni vedou poskytujici deterministicke vysledky - za predpokladu vhodne definovane algebry samozrejme, coz ta Euklidovska v rozsahu ZS rozhodne je do dnes :-r.

Musíš se na Svět občas podívat i "out of the boxxx" )))

Nečetl jsem posledních x stran příspěvků, takže sorry, jestli už "se to tady uvedlo". Nový Yaris Hybrid má papírovou spotřebu 3,1 město, 3,3 mimo město, 3,3 kombinace. Ať je to reálné zlepšení nebo jen lepší měření, znamená to pro ekoteroristy 2,x. BTW: Leckde jde obousměrných 2,x l/100 km i s Corollou E12 2.0 D-4D (85 kW). S "masivní" půjčenou Previí II se stejným motorem mám osobák obousměrně 3,5 a jednosměrně na delší vzdálenost 3,0 (přesněji "skoro 2,9").

Jasný kubo... Jsi nejvíc nejlepší... Ale jaký má smysl tvůj příspěvek? Žádný... ))

Kdo ho chápe, pro toho smysl má. A nejvíc nejlepší nejsem já, ale HSD a 1CD-FTV.

LOL.