TOYOTA KLUB Česká Republika

Info a zdroj:
https://www.motor.es/noticias/toyota-au ... 44242.html

Mne sa takýto auris páči.
Otázka je ako bude vyzerať reálny kus v nie najvyššej výbave.

Vypadá opravdu dost dobře, tohle se povedlo klukům šikmookým, za mě palec nahoru. Jsem moc zvědavý na interier...

http://www.auto.cz/autosalon-zeneva-201 ... idy-119818

Takže 1,2T a dva hybridy - 1,8 a nová 2,0. To jsem velmi zvědav na nacenění. Mohli by ten stávající hybrid udělat cenově přístupnější

podle prvního článku na auto.cz, bude mít nový auris tři motorizace 1,2 85 kw, a poté již pouze hybrid a to známou 1,8 a novu 2,0. Pro mne správná cesta, pouze tak 1,2 mohla být nová 1,5., Jak jsem psal již dříve, podle mne bude za pár let v Toyotě hybrid standart a je potřeba se posunout zase o krok dále. http://www.auto.cz/autosalon-zeneva-201 ... idy-119818

Mal by byť väčší rázvor o 40mm. To by bol solídny základ pre zväčšenie priestoru na kolená cestujúcich vzadu.
S atmobenzínmi bez turba zjavne pre nový auris toyota nepočíta. Emisie.
Pokiaľ ale toyota nemá problémy s jej turbomotormi s priamym vstrekom, tak je to v pohode. Ukáže čas.

Na oficiální fotce se mi Auris líbil, ale fotografie vozu vystaveného na autosalonu spíš ne. Nezvýšili ho? Přijde mi takový bachratější. A zatím hlavně chybí fotografie interiéru, který mě zajímá nejvíc.

V každém případě jdu teď do současného modelu. Nový Auris se má začít vyrábět příští rok, zatím bez přesnější specifikace. Než se rozjede výroba, než se objeví první dostupné vozy, než novinku řidiči aspoň trochu otestují a Toyota zareaguje na první vady... To je minimálně na dva roky, to už čekat nebudu.

AURIS III.GEN.
Bocny profil pekny,zadne dvere + okno a "C" stlpik pripomina trosku AurisI.Gen.
Zadne dvere/piate dizajn + rukovat otvarania dveri pripomina Mazdu 3 /HB -2009
Dizajn svetiel som ocakaval nieco ocarujuceho - noveho.
Zaujimama interier ,(asi ako C-HR?) hlavne tech.parametre+cena ako spravneho SLOVAKA.

To auto tak skoro nebude neukazali ani vnutro, ten naraznik mi pride moooc velky akoby nim natiahli auto ale skutocne som zvedavy na realnu verziu

Tak exterér za mne líbivý, akorát motorizaci považuji za tak trochu kontroverzi. Do teď byl hybrid a nehybrid podobných vlastností s ohledem na zrychlení, jeden byl slabší, druhý vážil o baterku a dva elektromotory víc. Teď po novu je nejsvižnější verze jen hybrid, to se pak nedivím plánu na 47% hybridů ve flotile. Místo aby měl zákazník možnost zvolit podle svých preferencí... co když někdo má rád řízení s manuálem? Co když jezdí převážně mimoměsto? Ne, buď 1.2T(což dle mne je na svůj objem dobrý motor, ale né všem bude v takovém autě vyhovovat), nebo se smiř s hybridem, nebo jdi ke konkurenci.
Já teda o hybridu smýšlím především jako o spolehlivé automatické převodovce, protože nečekám že by se rozdíl v provozních nákladech s cenou proti motoru s mechanickým CVTčkem vyplatil soukromému uživateli. I bych souhlasil s modifikovanou cenovou politikou u silnější nehybridní verze, protože nademise se z něčeho zaplatit musí, ale nenabídnout jej vůbec je trochu odhánění zákazníků.

Musím říct, že za mě to teda není láska na první pohled, ale pravda, to nebyl ani současný Auris. Motory dobrý, líbí se mně ten 2.0 hybrid. No počkám ještě na touring, pak se uvidí.

Podľa mňa sa Toyota rozhodla v prípade Aurisu akceptovať hru EU na Zelenú nôtu. Bez dízlov a s jedným benzínovým motorom ktorý bude spĺňať emisie a osloví zákazníkov nižšou cenou i keď daňou bude vyššia spotreba ako u hybridu. Hybridy sú ale primár, to je to na čo Toyota evidentne v tejto triede vsádza, čo ukazujú aj predajné čísla. Flotily si toyota ani s dízlami nejako nezískala, tak ich jednoducho začne úplne ignorovať.
Keďže ja niesom flotilák, takmer vôbec dialnice nejazdím a hybridom proste fandím - tak som s týmto smerom spokojný. Väčšé rázvor možno konečne pridá aj miesto kolenám dozadu. Za mňa palec hore.

Corolla2014 píše:Bejt ve zkurveným socialismu, tak zde není ani tento web. Nechme toho raději ... a vraťme se k autům.

Ale tu je Eurosocik ...
- co je bussiness plan ? Predsa 5 rocnica.
- pouzivas tie iste prostriedky ako za komancos ale s inym menom a skor v elektronickej podobe
- 2/3 pracovnych miest v Nemecku je po znamosti (to je ich realna statstika) - vytvaraju sa miesta specialne pre danych ludi (dokonca vytvaraju vlasnte studijne obory !)
- bez uradneho papiera si v prdeli
- sud nema porotu ako byva zvykom v demokracii
- volali sa komousi, dnes manageros (hovno vie ale rozhoduje o vsetkom bez zodpovednosti)

Ak vies Nemecky, najdes vsetko na nete.

Socík si pamätám a fakt to bolo iné ako dnes. Celé také šedivé, nalajnované, uniformné, celkovo atmosféra v spoločnosti taká sivá, ponurá ako v hmle nad močiarom, nik nesmel nejako vyčnievať atď. Aspoň ja som to takto vnímal. Veľmi si to človek neuvedomoval keď v tom vyrastal ale stačilo vyjsť raz vonku do sveta za ostnatým plotom, z izolácie a vidieť iný svet, Len ťažko šlo potom vrátiť sa. Aspoň ja som to takto vnímal.
Chválabohu že šiel do horúcich pekiel. Tento svet má hodne ďaleko k dokonalosti ale tamten s ňou nemal spoločné ani desatinu toho.

Vort píše:Tak exterér za mne líbivý, akorát motorizaci považuji za tak trochu kontroverzi. Do teď byl hybrid a nehybrid podobných vlastností s ohledem na zrychlení, jeden byl slabší, druhý vážil o baterku a dva elektromotory víc. Teď po novu je nejsvižnější verze jen hybrid, to se pak nedivím plánu na 47% hybridů ve flotile. Místo aby měl zákazník možnost zvolit podle svých preferencí... co když někdo má rád řízení s manuálem? Co když jezdí převážně mimoměsto? Ne, buď 1.2T(což dle mne je na svůj objem dobrý motor, ale né všem bude v takovém autě vyhovovat), nebo se smiř s hybridem, nebo jdi ke konkurenci.
Já teda o hybridu smýšlím především jako o spolehlivé automatické převodovce, protože nečekám že by se rozdíl v provozních nákladech s cenou proti motoru s mechanickým CVTčkem vyplatil soukromému uživateli. I bych souhlasil s modifikovanou cenovou politikou u silnější nehybridní verze, protože nademise se z něčeho zaplatit musí, ale nenabídnout jej vůbec je trochu odhánění zákazníků.

Mne osobně se právě tento přístup líbí, pokud se bude každá automobilka bát, že ztratí kontroverzně uvažujícího zákazníka tak se vývoj nikam nepohne. V provozních nákadech se cenový nárust za hybridní verzi většině vrátí kolem 100 tis km, navíc dostanou řadu benefitů. Čím déle mám hybrida tak nemohu ani souhlasit s názory, že se to vyplácí nebo je vhodné jen pro toho kdo jezdí město a kolem "komína". Na dálnici mám při ustálené jízdě tižší auto než jsem měl atmosferickou 1,4, spotřebou jsem i při dálničmím provozu lehce pod 5 L/100km. Zrovna v něděli jsem s plně naloženým aurisem dal trasu Čimelice - Praha za 4,6 L/100 km, to když vezmu v potaz, že bylo kolem nuly a v autě bylo 5 lidí a plný kufr tak super číslo.

Poslední výhodu elektromotoru jsem poznal dnes ráno v koloně při rozjedu v kopci, kde to pořádně klouzalo. Krásně pomalu jsem mohl dávkovat výkon a díky točivému momentu, který jsem měl k dispozici ihned auto plynule zabralo a rozjelo. Polovina aut na tomto pomerně krátkém úseku se po zastavení nerozjelo. Samozřejmě někteří mohli mít letní gumy, ale stála tam i auta co měla na 100 % zimí.