TOYOTA KLUB Česká Republika

hudyss píše:Ja ted jel do Liberce z Frydlantu a muzu rict pres Albrechtak to byla bila tma, jak je tam nafoukano a stale fouka. A jeste to namrza. Proste hnus.

....já dnes děkujibohu, že jsem po celodenním ježdění ten masakr vůbec přežil.

kar202 píše:Pod vlivem předchozího článku jsem dnes natankoval Diesel Top Q a přidal aditivum VIF super diesel. Kupodivu je znatelny rozdíl v chodu motoru na volnoběh ....tišší, měkčí, je naprosto znatelně potlačen typický zvuk nafťáku. Navíc se jeví i lepší spotřeba. Už jsem to někde psal, že když se hodně snažím, jedu z Havířova do Bohumína za 4,9 L/100 km - je to mírně z kopečka asi 24 km. To jsem psal ještě před mrazy a před nasněžením. Dnes s touto naftou (před tím jsem dlouhodobě tankoval v Makru) jsem to v mrazu -8 stupňů a misty na sněhu zajel celkem v pohodě za 4,8 L/100 km. Na nějaké závěry je samozřejmě brzy, ale zdá se, že to funguje. Logicky se nabizí, že bude asi pravda, že se prodlouží životnost vstřiků a dalších komponentů.

..... i když v tomto počasí na spotřebu sere i Bílý Tesák , mám opět na PP průměrnou spotřebu 5,9. Je to druhá nádrž od změny pumpy Makro na Benzinu a Diesel Top Q s aditivem VIF. Starty i v mrazu pod -10 na první šup. Jednoznačně mohu tuto kombinaci doporučit. S Vervou by to bylo určitě také OK a možná i lepší, já však vyslyšel doporučení v jiné diskusi, kde někdo preferoval právě toto proto, že máte jistotu, kolik si sami nadávkujete aditiv. Zdá se to logické. Nedokážu zatím určit (kvůli extrémnímu počasí) o kolik je lepší spotřeba, ale odhaduji, že to bude více než 0,5 L/100 km. Jednoznačně lze odlišit i klidnější a tišší chod motoru na volnoběh, jak jsem již psal minule.

...poměrně objektivní hodnocení.
http://www.autopart.cz/generate_page.ph ... &archive=1

kar202 píše:...poměrně objektivní hodnocení.
http://www.autopart.cz/generate_page.ph ... &archive=1

Ok, uz si nemusis hladkat ego, ze si dobre kupil. Ked najazdis 100 tkm, potom sa mozme porozpravat. Lebo sem zacnem praskat linky na problemy s DCATom.

....mám na něm najeto 244OOO. Z toho já 14000. To je o něco více než píšeš. Obávám se, že většinu problémů si uživatelé zaviní sami.... Nafta...vytáčení za studena .... atd.

kar202 píše:....mám na něm najeto 244OOO. Z toho já 14000. To je o něco více než píšeš. Obávám se, že většinu problémů si uživatelé zaviní sami.... Nafta...vytáčení za studena .... atd.

1. Takze mas urcite auto so serviskou, kde mas vsetko popisane do detailov (napr. aj vymena tesnenia pod hlavou, DPF, vstreky atd).

2. 14400 km ? To je co ? Vlastny "zabeh" ? Vsetci tu pisu, ze DCAT je bomba (malo km) a potom tu najdem od nich otazky, ze toto a toto je v prdeli co s tym ... mozem dolozit. (turbo 32000 Kc bez DPH, EGR 7600 Kc bez DPH atd)

3. Ako si uzivatel zavini sam ? Auto ma sluzit mne a nie ja jemu (servisu).
Hlavne ta .... Nafta ... ta ma fakt pobavila. Ty si robis rozbor pred kazdym tankovanim ? Lebo inak neviem ako chces ovplyvnit co tankujes ... ak si myslis, ze nejaka "nalepka:" Shell ti pomoze, tak vela zdaru a optimizmu zvlast !

commonuser,

je jasne, ze nemas rad diesle, je jasne ze diesle su menej spolahlive. je jasne, ze diesel da v istych momentoch zaujimavejsi dynamicky zazitok ako benzin.

rovnako ako kar202 aj ty sa bijes stale do prs, ze si kupil najvyhodnejsie najlepsie najspolahlivejsie a najuspornejsie.

Tiez nechapem ako kar202 dokaze urobit na dcate spotrebu aku robi, takisto nechapem ako mozes s 1,8i motorom poprehanat audi q7 ale budis beriem to ako nazor, ale vytvorenim diskusie a stalym opakovanim sameho seba sa tiez nikam neposunieme..

kar202 sa mozno tiez stretne s problemami dieslov/Dcatov (nezelam mu to). uvedom si ale ze aj ty si kupil rok stary motor 1,8i, ktory keby si v tom istom vyvojovom stadiu kupil v roku 2002, ked bola stara 1,8 vvti tiez povedzme dva roky na trhu, dnes by ti ten motor zral olej jedna basen....





peace

Ja proti dieslom nic nemam (mal som diesel), ale ak ma niekto klapky na ociach a bude tu dupat, ze DCAT rozdrti aj hybridy v spotrebe, tak sorry.
Ano 1,8 zrala olej, len to bolo menene aj po zaruke dalsie 4 roky (cize 7 dokopy). Neviem o tom, zeby DCAT mal tu istu pozornost od vyrobcu.

Co ma ale stve, ze malokto z dieslovych majitelov prizna, ze sa mu nieco sere a stale omiela len spotrebu a potom tu vytvara vlakno, ze ej kruci, toto je v perdeli (napr. Julinkaa, ToyToi, a dalsi)
... tankujem tam a tam, lebo inak som v ...
... dolievam VIF, v zime startujem aj 10 minut, niekedy vobec ...
... dymim ako LIAZka, co stym ...
... zasa rozoberam EGR ...
.... z gumenej hadice mi vletelo do turba ...
... beham v nudzaku a servis nevie co s tym ...
uz chapem, preco vznikaju specialne servisy na diesle. To uz nie je auto, ale pacient ...

Zaujimave je, ze kar202 ma super spotrebu ako hadam nikto tu a v celom Reichu. Takze bud nevyuziva potencial stale ma eko jazdu po okreskach - (potom je mu na prd taky vykon), alebo nieco mlzi - napr. nepocita spotrebu, len kuka na BC.
Nemci pisu o vysokej spotrebe v meste bezne 11 - 12L. V MESTE, nie okresnej dedine.

tvoje argumenty beriem D-Cat ma tiez urcitu pozornost od vyrobcu, ale treba to riesit cez Kulanz a hlavne slovenske servisy v tom nie su bohvieako ustretove.

Ja mam tiez D4D daco som pomenil, daco nie, dacoho sa bojim. Spotrebou sa mi ale ziadny benzin nevyrovna a to ani v meste. Teraz mam v zime pri studenych startoch 7,1 a to jazdim kratke trate a po MESTE. Ver mi, mam s cim porovnavat.. Mimo mesta nie som pomaly sofer, tak tu spotrebu na okreskach a dialnici velmi neznizim.. Ked mi odide turbo, zotrvacnik, alebo vstreky tak sa radovat veru nebudem.

Ale to je vedlajsie, neviem kde jazdi kar202 mal by som pri totalnej eko jazde strach o zotrvacnik, ale posudit to neviem.

Doma mame tiez DCat ktory zerie aj deti popri ceste, ale s tym nic nenarobim. celkovo sa volba diesel/benzin podla mna profiluje na to komu aky motor sadne viac. V dlhodobom hladisku realna spotreba dieslov rastie a realna spotreba benzinov sa znizuje, tak sa to raz asi skonsoliduje uplne.

tieto veci som vsak nechcel riesit, chcel som len naznacit ze sa tu niektore vyjadrenia stale opakuju...

CommonUser píše:

kar202 píše:....mám na něm najeto 244OOO. Z toho já 14000. To je o něco více než píšeš. Obávám se, že většinu problémů si uživatelé zaviní sami.... Nafta...vytáčení za studena .... atd.

1. Takze mas urcite auto so serviskou, kde mas vsetko popisane do detailov (napr. aj vymena tesnenia pod hlavou, DPF, vstreky atd).

2. 14400 km ? To je co ? Vlastny "zabeh" ? Vsetci tu pisu, ze DCAT je bomba (malo km) a potom tu najdem od nich otazky, ze toto a toto je v prdeli co s tym ... mozem dolozit. (turbo 32000 Kc bez DPH, EGR 7600 Kc bez DPH atd)

3. Ako si uzivatel zavini sam ? Auto ma sluzit mne a nie ja jemu (servisu).
Hlavne ta .... Nafta ... ta ma fakt pobavila. Ty si robis rozbor pred kazdym tankovanim ? Lebo inak neviem ako chces ovplyvnit co tankujes ... ak si myslis, ze nejaka "nalepka:" Shell ti pomoze, tak vela zdaru a optimizmu zvlast !
Ja proti dieslom nic nemam (mal som diesel), ale ak ma niekto klapky na ociach a bude tu dupat, ze DCAT rozdrti aj hybridy v spotrebe, tak sorry.
Ano 1,8 zrala olej, len to bolo menene aj po zaruke dalsie 4 roky (cize 7 dokopy). Neviem o tom, zeby DCAT mal tu istu pozornost od vyrobcu.

Co ma ale stve, ze malokto z dieslovych majitelov prizna, ze sa mu nieco sere a stale omiela len spotrebu a potom tu vytvara vlakno, ze ej kruci, toto je v perdeli (napr. Julinkaa, ToyToi, a dalsi)
... tankujem tam a tam, lebo inak som v ...
... dolievam VIF, v zime startujem aj 10 minut, niekedy vobec ...
... dymim ako LIAZka, co stym ...
... zasa rozoberam EGR ...
.... z gumenej hadice mi vletelo do turba ...
... beham v nudzaku a servis nevie co s tym ...
uz chapem, preco vznikaju specialne servisy na diesle. To uz nie je auto, ale pacient ...

Zaujimave je, ze kar202 ma super spotrebu ako hadam nikto tu a v celom Reichu. Takze bud nevyuziva potencial stale ma eko jazdu po okreskach - (potom je mu na prd taky vykon), alebo nieco mlzi - napr. nepocita spotrebu, len kuka na BC.
Nemci pisu o vysokej spotrebe v meste bezne 11 - 12L. V MESTE, nie okresnej dedine.

...poslouchej bratu, už začínáš být únavný. Myslím, že jsem se s tebou přestal bavit v jiné diskusi, kde jsi reagoval podobně zcestně, mimo obsah a obecnou srozumitelnost. Opět jsi za mnou přilezl sem. Nestojím o podobné výlevy, já ti nikdy žádný svůj názor nevnucoval, buť taký dobrý a urob totéž. Už to tu jednou někdo někomu řekl " Nechovej se jako pí...." Já s ním nejen souhlasím, připojuji se k jeho výzvě .... Nechovej se jako p..... a nebo se tak chovej někde jinde. Díky za tvé názory, už jsou dostatečně známé, já o další nestojím. Hodně štěstí ti přeji.

hanz píše:commonuser,

je jasne, ze nemas rad diesle, je jasne ze diesle su menej spolahlive. je jasne, ze diesel da v istych momentoch zaujimavejsi dynamicky zazitok ako benzin.

rovnako ako kar202 aj ty sa bijes stale do prs, ze si kupil najvyhodnejsie najlepsie najspolahlivejsie a najuspornejsie.

Tiez nechapem ako kar202 dokaze urobit na dcate spotrebu aku robi, takisto nechapem ako mozes s 1,8i motorom poprehanat audi q7 ale budis beriem to ako nazor, ale vytvorenim diskusie a stalym opakovanim sameho seba sa tiez nikam neposunieme..

kar202 sa mozno tiez stretne s problemami dieslov/Dcatov (nezelam mu to). uvedom si ale ze aj ty si kupil rok stary motor 1,8i, ktory keby si v tom istom vyvojovom stadiu kupil v roku 2002, ked bola stara 1,8 vvti tiez povedzme dva roky na trhu, dnes by ti ten motor zral olej jedna basen....





peace

Díky za názor, jen bych upřesnil, že jsem se nikdy nikde v žádná prsa nebil .... to je pouze názor onoho debatéra kolemjdoucího. Mám čtyři auta (dvě Toyoty), z toho tři benzíňáky ....mám s čím porovnávat. ....i profesně. Já vím, že se u Dcatu určité problémy vyskytují, ale není to obecný jev jak by se mohlo zdát z řady příspěvků. Ti, co problém nemají, ti prostě nic nepíšou a jezdí. Také se pod vlivem některých příspěvků v jiných diskusích obávám případných poruch - proto jsem se zaměřil na kvalitu nafty, dal zde několik odkazů na nezávislé testy jak nafty, tak aditiv.... a rád si poslechnu zkušenosti jiných, kteří s touto technologii jezdí déle a rád se poučím případně s jejich chyb. Já jsem pod vlivem jiné diskuse (jak jsem zde popsal) na zkoušku vyměnil pumpu a o zkušenosti se podělil. Myslím, že je to docela zajímavé zjištění a signalizuje opravdu asi obecký problém s kvalitou paliva. Je smutné, že to není řešeno (ošetřeno) státní kontrolou. Nicméně to naše auta nezajímá, tahle technologie prostě vyžaduje určitou kvalitu nafty, jinak jde do kytek ....vyžaduje i více pochopení....hlavně u studeného motoru, to už se nebavím o naftě z JZD (JRD) a neodborných zásazích...

Dnes jsem poprvé zažil intenzivní regeneraci filtru pevných částic DPF. Předpokládám, že u mne regenerace již musela několikrát během najetých kilometrů proběhnout, zřejmě však ne tak silně. Případně proběhla v noci, kdy by přicházelo v úvahu, že bych v automaticky stíněném zrcátku něco takového neviděl. Je to opravdu zážitek a byl jsem moc rád, že jsem mimo město a za chvíli budu najíždět na dálnici. Bílý kouř byl nejprve slabší, takže jsem chvíli váhal, zda se jen neodpařuje voda, která se objevovala na nasolené silnici. Velice brzy jsem nabyl jistoty, že to tedy voda není , kouřilo se asi 15 (možná o něco déle) minut s různou intenzitou. Spotřeba byla mírně větší, tempomat jsem nepoužíval, neboť jsem chtěl auto držet pod plynem i při sjezdech z mírných kopců... Jel za mnou Pasát a nepředjížděl, přestože mohl - udržoval jsem rychlost kolem 110 km, zdálo se mi, že pozoruje, jak proces probíhá. Možná chtěl vědět, co se jindy děje za jeho vozem...
No, byl bych radši, kdybych takový lapač sazí na svém autě neměl, nicméně tragédie to není. Ve městě na semaforech to však problém být musí, jak ostatně uvedli kolegové v jiných diskusích. Určitě by bylo lépe, kdyby mohl řidič tento proces nějakým způsobem plánovat. U Toyoty to nejde, probíhá zcela automaticky a nevím, zda je to u jiných značek jinak.

Dávám zde odkaz na zajímavý článek o této (DPF) technologii. Rozebírá, z mého pohledu poměrně fundovaně, zda je vůbec technologie potřebná a prospěšná.
http://www.fapoff.cz/priroda_a_fap

tiez som to zazil minuly tyzden prvy krat. Stojim na semafore a zrazu som v brutalnom dyme , pozeram ze aky srot ma to zadymuje a potom som zistil, ze to ja zadymujem ostatnych

.....už jsem tady na tohle dával odkaz. Protože se mě dva kolegové ptali mejlem na totéž, zkopíruji to tu.
................................................................

Kvalita nafty a aditiva
Většinou prospěšná, někdy skoro povinná

ROLE ADITIV DO NAFTY VZRŮSTÁ. ZA POSLEDNÍCH DESET LET SE NAPŘÍKLAD TŘIKRÁT ZVĚTŠILY PRACOVNÍ TLAKY VSTŘIKOVACÍCH ZAŘÍZENÍ, KTERÉ NAFTU DO SPALOVACÍCH PROSTOR NAVÍC ŽENOU MNOHEM JEMNĚJŠÍMI TRYSKAMI A S DALEKO PŘESNĚJŠÍM DÁVKOVÁNÍM. SAMOTNÁ NAFTA JE VŠAK STÁLE TÉMĚŘ STEJNÁ A VE SVÉM ZÁKLADNÍM SLOŽENÍ PRO SOUČASNÝ STAV TECHNIKY STĚŽÍ VYHOVUJÍCÍ.

Dokonce lze říci, že pro samotná vstřikovací a vysokotlaká čerpadla (systému CR) bývala nafta dříve dokonce lepší. Mívala totiž v sobě daleko více síry a vysokovroucích podílů olejovitého charakteru, čemuž později učinily přítrž ekologické tlaky. Když nafta přestala být dostatečně mazivá sama o sobě, byla normována procedura pro měření mazivosti a požadavek na její minimální hodnotu zaveden do normy EN 590. No a ten je s hodnotou HFRR 460 microm stejný od roku 1996 do současnosti. V roce 1996 přitom ještě neexistovala žádná moderní vysokotlaká vstřikovací zařízení, radiální čerpadlo padlo
Bosch VP44 a první Common Rail (Bosch CP1) přišly v roce 1997, systém pumpa-tryska pro motory od Volkswagenu pak o rok později. Konstruktéři mnohých vysokotlakých zařízení přitom doufali, že se při novelizaci normy podaří prosadit lepší mazivost, alespoň HFRR 400. Jelikož se tak nestalo, je dnes uživatel moderního dieselu nucen starat se sám. Mazivost přitom není jediná vlastnost nafty, která si zaslouží vylepšení.

Individuální aditivace dává jistotu

Nafta z rafinérie svými základními vlastnostmi obvykle více či méně těsně vyhovuje požadavkům normy. Je to dáno jednak její základní jakostí, vytvářené technologií zpracování ropy, jednak zušlechťujícími chemickými přípravky, které do ní pro zlepšení jednotlivých vlastností přidává sama rafinérie. Přípravků, říkejme klidně aditiv, tam však dávají vždy jen nezbytné minimum, české i zahraniční rafinérie totiž sledují pouze splnění normy a ekonomiku výroby, nic jiného.
Některé petrolejářské značky, neboli řetězce čerpacích stanic, se chlubí nadstandardní kvalitou paliv, pro což zavádějí různé obchodní značky -třeba V-Power Diesel, Diesel TOP Q nebo Alpin Diesel. Vlastní kvalitnější naftu si samozřejmě nevaří, do té „normální“ z rafinérií však přidávají vlastní aditiva. Na českém trhu tuto takzvanou povýrobní aditivaci pohonných hmot prokazatelně provádějí značky Benzina, Čepro (sítě čerpacích stanic Euro Oil) Shell a OMV. Jejich pohonné hmoty poskytují lepší ochranu vstřikovacího systému a díky zvýšenému cetanovému číslu i vyšší výkon a tišší chod motoru. Ani u nich však nemáte jistotu, že vám a vašemu motoru poskytnou maximum možného. Z hlediska ekonomiky je totiž dávkování aditiv nastaveno tak, aby při průměrné jakosti nafty nakupované z rafinérie vedlo k dosažení požadovaných vlastností. Rozptyl důležitých parametrů nafty mezi jednotlivými šaržemi může přitom být celkem značný, velkou roli hraje také původ a jemu odpovídající kvalita zpracovávané ropy. Přitom je běžné, že rafinérie nezpracovává pouze jediný druh ropy, už proto, aby nebyla závislá jen na jednom dodavateli.
I do českých rafinérií proudí ropa z Ruska a ropa z Ingolstadtu. Někdy se proto podaří „uvařit“ naftu třeba s mazivostí 300 microm, jindy je na samé hranici normy (460 microm). Podobné je to i se zimními vlastnostmi: jedna šarže má třeba hranici filtrovatelnosti -26 °C, zatímco jiná sotva plní zákonný požadavek -20 °C. Pokud se jednotná dávka aditiv musí poprat se základní naftou horší jakosti, pak samozřejmě i výsledné parametry paliva jsou oproti očekávání slabší. Uživatel, který si aditivum dávkuje přímo do nádrže a chce pro svůj motor to nejlepší, je v případě pochybností o jakosti paliva může klidně i dvojnásobně předávkovat. Psychologickým aspektem individuální aditivace pak je, že jen u toho, co si do nádrže sami nalijete, máte jistotu, že to tam skutečně je.

Aditiv se nebojte

Na trhu dostupná aditiva jsou obvykle multifunkční, což znamená, že kromě lepší ochrany palivového systému nabízejí také tišší chod a vyšší výkon díky zvýšení cetanového čísla, zabraňují korozi a tak dále. Soupis všech přínosů dobrého multifunkčního aditiva najdete na další straně. Kvalitní aditiva poznáme také podle toho, že se dělí na zimní a letní. V létě je totiž potřeba více detergentních (čisticích) složek, zatímco v zimě oceníte depresant snižující teplotu, při níž dochází k ucpání palivového filtru. Mnozí se individuální indiaditivaci brání s tím, že ji v návodu k obsluze zakazuje výrobce automobilu. Třeba takové BMW má nápis „no additives“ přímo na víčku palivové nádrže. Tento stav je však dán pouze tím, že neexistují žádné normy stanovující parametry aditiv - nikde není řečeno, co to vlastně aditivum do nafty je. Proto si výrobce automobilu nemůže vzít zodpovědnost za různé „kouzelné vodičky“, jež by také mohli různí podnikavci bez potřebného výzkumného zázemí chtít do nafty přidávat.
Absurdnost zákazu kvalitních aditiv si však uvědomíme nejlépe tehdy, zjistíme-li, že v maloodběratelských baleních se často nacházejí tytéž základní komponenty, které jí od daných výrobců odebírají rafinérie či řetězce čerpacích stanic pro povýrobní aditivaci pohonných hmot. Kdo by tak chtěl brát zákazy v návodech k obsluze vážně, musel by se vyhnout i všem lepším prodejcům pohonných hmot, určitě Benzině, Shellu a OMV.
V případě poruchy vstřikovacího zařízení v záruční době je často prováděn rozbor paliva v nádrži automobilu, aby se posoudila oprávněnost garančního nároku.
A pokud nafta není v pořádku, nese náklady zákazník. Může je vymáhat z prodejce nekvalitních pohonných hmot, jehož však nejdříve musí usvědčit odběr nevyhovující nafty u jeho stojanů. To se často vinou obměny paliva v tancích nepodaří, a i kdyby ano, soudní spor bývá vleklý a svých peněz se jen tak nedočkáte. Zkušenosti s kvalitními aditivy napovídají, že byste museli natankovat opravdu hodně špatnou naftu, aby její sledované parametry přídavek aditiva neupravil do normou vyžadovaných mezí.

Zachrání před průšvihem

Nejčastější vadou nekvalitních naft prodávaných různými neznačkovými bývá čerpacími stanicemi nedostatečná mazivost (často nejde o naftu, ale o jiný ropný produkt s podobným koncem destilace) a volná voda v ní obsažená.
Zajímavé je, že nejlepší aditiva dokáží zcela zásadně omezit rezivění v přítomnosti vody a umožní tak vstřikovacímu zařízení přestát i to, co jinak znamená jeho jistou a okamžitou smrt. Motoristé, kteří se na svých cestách nedokáží vyhnout tankování u neznačkových malých čerpacích stanic, by měli kvalitní aditivum používat takřka povinně.
Další skupinou motoristů, kterým používání aditiv ušetří hodně starostí a peněz, jsou uživatelé vozů se systémem Common Rail od značky Delphi. Jejich seznam je uveden níže. Ta totiž požívá velmi choulostivou konstrukci vysokotlakého čerpadla s vačkovým kroužkem, která je pravidelným čtenářům AutoDieselu dobře známá. Každé zlepšení mazivosti nafty citelně oddálí konec životnosti, kdy se čerpadlo začne zadírat a takto vzniklé kovové špony obvykle znehodnotí i vstřikovače.
Zatímco třeba u Fordu Mondeo TDCi jezdícího na naftu základní jakosti k této závadě dojde zhruba po 80 tisících km, tak vozy jezdící na naftu nadstandardní jakosti (nejlépe individuálně aditivovanou) často přežijí 200 tisíc km bez investic do vstřikovacího zařízení.

O aditivech pravidelně

Používání aditiv lze doporučit i majitelům starších jednodušších dieselů, u nichž je další prodloužení životnosti žádoucí z důvodu značné porce najetých kilometrů a také u nich bývá velmi citelné snížení hlučnosti zásluhou zvýšení cetanového čísla. Již v samotné normě ČSN EN 590 se praví, že přísady do nafty jsou povoleny. My bychom řekli, že přímo doporučeny.
doporuJe škoda, že většina motoristů o nějakém přídavku do nafty uvažuje pouze s příchodem mrazů k zachování mobility vozidla.
Toto myšlení je potřeba změnit, proto se problematice dieselových aditiv budeme od nynějška pravidelně věnovat. Do příštího čísla chytáme test vybraných multifunkčních dieselových aditiv dostupných na českém trhu, který pro nás ve svých laboratořích provede Ústav paliv a maziv.

KOMU ADITIVA ROZHODNĚ PROSPĚJÍ Ford Mondeo/Transit 2,0, 2,2 a 2,4 TDCi, Jaguar X-Type 2,0 a 2,2d, Renault/Nissan 1,5 dCi, Kia Carnival a Hyundai Teracan 2,9 CRDi, Ssang Yong Rexton/Rhodius 2,7 XDi, Kiron/Action 2,0 XDi.

CO NABÍZEJÍ NEJLEPŠÍ ADITIVA

* Zvýšení cetanového čísla až o pět jednotek
Čím vyšší cetanové číslo, tím ochotněji a rychleji se vstříknutá nafta vznítí. Výsledkem je snazší startování studeného motoru, nižší hlučnost, ochotnější vytáčení, vyšší výkon, následně často také nižší spotřeba paliva. Norma udává minimální cetanové číslo 51, konstruktéři moderních dieslů by se přitom vůbec nezlobili, kdyby bylo vyšší. Tento parametr aditivované nafty je tím, co motorista nejvíce pocítí.

* Udržení čistoty vstřikovacího systému i trysek
Detergenty v aditivech fungují na principu snížení smáčivosti kovových povrchů. Tím na nich nemohou ulpívat úsady a čerpadla i trysky zůstávají čisté. Více detergentů je potřeba přidávat v průběhu letního provozu, kdy je nafta více tepelně namáhána, a má proto větší sklon k tvorbě úsad.

* Ochranu palivového systému před korozí
Ke korozi v palivovém systému dochází za přítomnosti volné vody. Často to znamená okamžitou havárii vstřikovacího zařízení. Moderní aditiva překvapivě dobře dokáží zabránit korozi kovových povrchů v přítomnosti vody, takže její malé množství může vstřikovacím zařízením projít, aniž by nadělalo větší škodu.

* Snížení pěnivosti
Omezení pěnění nafty usnadňuje tankování, ale má i význam v ochraně vstřikovacího systému. U mnoha dnešních automobilů se totiž poměrně hodně paliva vrací do nádrže, navíc při relativně vysoké teplotě - i kolem 120°C. Následkem toho také dochází k pěnění a provzdušnění nafty. A taková, světe, div se, citelně hůře maže.

* Zlepšení mazivosti nafty
Tento důležitý parametr zlepšují špičková aditiva skutečně citelně. Byl naměřen i případ, kdy po přídavku aditiva došlo ke zlepšení mazivosti měřené metodou HFRR z 460 microm na 225 microm, což je snem každého vstřikovacího zařízení.

* Snížení teploty filtrovatelnosti
Zimní aditiva obvykle obsahují depresanty, což jsou modifikátory krystalické struktury parafínů. Někdy jsou používány také přísady zabraňující usazování vysráženého parafinu na dně palivové nádrže. Dlouhou dobu platila překvapivá věc, že kvalitní a funkční depresanty při teplotách pod nulou samy tuhly. Až nyní se podařilo vyvinout některá aditiva, jež ani při vlekých mrazech "nezamrznou" a jsou použitelná, i když je necháte přes noc v autě.

* Stabilizace nafty, prodloužení skladovatelnosti
Tato vlastnost moderních aditiv bude zejména důležitá až bude povinný dvou-, postupně pěti- a možná až desetiprocentní rostlinný podíl v naftě. MEŘO totiž trpí oxidací i vlivy ultrafialového záření.

kar202 píše: ...poslouchej bratu, už začínáš být únavný. Myslím, že jsem se s tebou přestal bavit v jiné diskusi, kde jsi reagoval podobně zcestně, mimo obsah a obecnou srozumitelnost. Opět jsi za mnou přilezl sem. Nestojím o podobné výlevy, já ti nikdy žádný svůj názor nevnucoval, buť taký dobrý a urob totéž. Už to tu jednou někdo někomu řekl " Nechovej se jako pí...." Já s ním nejen souhlasím, připojuji se k jeho výzvě .... Nechovej se jako p..... a nebo se tak chovej někde jinde. Díky za tvé názory, už jsou dostatečně známé, já o další nestojím. Hodně štěstí ti přeji.

Pravda boli co ... ale ak velmi chces, tak nebudem na teba reagovat (mame rovnake pravo prispievat a na svoje nazory).
Myslel som si, ze toto forum je skor o zrnkach pravdy ako o marketingovych zvastoch.
Ja DCAT nemam, ale mnohi tu ano. Mam aj kontakty na vyvojarov v Boschi ( myslim, ze Denso riesi podobne problemy). Niekedy mi to pripomina 70 roky v Porsche, ked sa zavodne stavali motory s objemom 1,5 L a vykonom 600 PS. Stacilo vydrzat 500 km, potom sa motor vyhodil.

Este ti predsa posledny krat poradim (moudra, ale ne moje )

Tipcars - clanok "Je moderní dieselový motor pastí na zákazníka?":
# Vyhněte se nejvýkonnějším výkonovým variantám. Motor pojede častěji v nízkém zatížení a to dieselu nesvědčí
# Vyhněte se častému ježdění po městě a na krátké vzdálenosti, častým studeným startům
# Nejezděte stále jen „na spotřebu“. Je potřeba diesel řádně zatěžovat a měnit jízdní režimy. Umožnit regeneraci DPF, přestavování lopatek turbodmychadla a EGR ventilu¨