TOYOTA KLUB Česká Republika

Tak oprava ceny celkově je to i s Trigger disc cca 55.000.- A to v tom nejsou vačky. Ty se dají sehnat za kolik? Nikde jsem je nenašel. A kolik bude za tak moc peněz muziky cca? Dostanu se ze svých 115KW někam k hranici 150?

http://www.pipercams.co.uk/NewPiperWeb/ ... rames.html vyal bych ty 272/272 a dostat na 150 nebude problem. Ovsem to už bych spojil s go a pomalu si mužeš začít vyplnovat přihlášku do klubu 9000rpm+

No to je sice krásné, ale trochu momentálně problém,protože jsem se letos ještě prakticky neprojel a nehodlám teď když začíná sezóna vytahovat motor Trochu si to rozžvejknu a zítra dám vědět. Napadá mě ještě varianta že pokud by to mělo vyjít levněji tak to koupím teď a přes zimu by se motor nadejchal čerstvého vzduchu.

Tak to take lze řešit. Samostatne poštovné je proste rána. navic bude cas vse pripravit.

otázk aco připravovat? není co, vipec koupíš , strčíš do skříne a na motor stejen nemužeš sáhnout takže příprav s emoc nekoná každopádne by uspira byla ve společném objendání..

Tak pokud jde jen o jednotku a zapalování tak opravdu není o čem. Myslel jsem pojmout celkovou go plus nějaká ta mechanická úprava.

no mna napriklad zajima,ze ja budem musiet do par mesiacov pretesnovat motor,uz mam skoro setky tesnenia,no a ked uz to bude otvorene tak rozmyslam ze teraz by sa poriesil hardware-nastavitelne kolecka + vacky plus setko co sa tyka ventilov-ktovie ci nebudem davat este aj nove piestne kruzky -clovek nikdy nevie co objavi ,dalej mozno snad este rovno vacsie vstreky .... ..... takze za

1. ked teraz poriesim hardware ,tak kym nasetrim na Vipec a elektroniku k tomu potrebnu-zapalovanie atd...,tak nebude zatial tato uprava vadit terajsej ecu? kedze ta bude par mesiacov este seriova?
2.kedze libor odporucas vacky 272-tak nevies prosim ta aku hodnotu maju tieto co su v celice seriove-mam 2.gen 3SGE.....nestacilo by ich iba upravit-pripadne nevies o nejakej firme v ceskoslovensku ktora by to neodflakla?
ktorej to davate napriklad vy v dicompracing upravovat.......

3.s klukovkou a piestami a ojnicami netreba robit nic? ja bych sa chcel s tou atmosferou dostat na tych 150kw,tak ake setky veci este bude treba riesit co sa tyka hardware-ked uz to bude rozobrate-nech uz potom na jesen len nahodim ECU so zapalovanim a vsetko bude hotove....bude treba asi aj nejak zosilnit uchytenie motora a pod. pretoze 150kw predokolka-celica ktora na to nebola postavena- to budu asi dost slehy na riadenie a pod. a tak nie?-uz teraz je to pri vysokych Rpm sranda a ak sa pojde este na vyssie?----nebude treba aj silnejsi posilovac?a rovno asi aj tvrde silenty aspon na predok asi ze? uz teraz ked mam zas letne gumy tak niekedy hlavne ked idem hodne pomaly tak bzuci posilovac a trpi si myslim.
4.s tou hlavou co? treba ju hodne upravit?znizit o kolko? je to vobec nutne? a kde to pripadne odporucate urobit-poznate niekoho normalneho?, asi bude treba este kovove tesnenie-to uz som objavil TRD za slusny peniz ozaj este odlahcene ventily-dalo by sa cez Dicompracing? bo vsade som zatial nasiel len na nissany a supry mitsubishi....no ale celica st182ka inak tie vacky na pipercam som na st182ku pozeral-tu tabulku co tam maju-ale akurat pri st182ke nie je uvedeny narast vykonu po ich nainstalovani takze pomoze to teda vobec?

Takže spousta otázek. sériové vačky mají 240/236. Nejsem zastáncem jejich úpravy. Samozřejmě to lze,ale i firmy které se tím seriózně zabývají,v čechách engitec Ti řeknou že to není to pravé ořechové a pokud existuje už hotová tak raději tu. Motor i s těmito úpravami lze provozovat na sériové ecu. Když už se chceš pouštět do výměny kroužku tak doporučuji rovnou generálku. Motor už má určitě něco najeto a tzv. si sedne. Už nikdy ho nedás zpět dohromady tak jak byl. Zlepšis jednu věc a zničís druhou. Od nového motoru se všechny věci opotřebovavaji společně. Z vlastní zkušenosti vím,že motor kde se vyměnily pouze kroužky nikdy nemajel víc jak 50000km,ve většině případů kolem 30. Moje představa úpravy n/a motoru je taková. Rozebrat,vyčístit,vyhladit(nelestit) klikovou skříň,vyvážit ojníce,pisty na toleranci 0.5gramu,kliku,ojnice vylestit. Hlavu rozhodně nesnizovat,zbavíš se Tím možnosti další opravy(třeba těsnění pod hlavou) statickou kompresi nejlépe zvyšovat pisty nebo doplněním materiálu do spalovacích prostoru,opět je velice důležitá stejný objem. Dynamickou kompresi právě můžeš ladit vačkovymi koly. Upravit kanály,nemusí se vždy zvětšovat. Spíše správně tvarovat. Opět vyhladit,vše slicovat. To je jen takový hrubý náčrt úprav,ale vždy musí být komplexní. Nikdy není dobré,pokud se tedy hrabe do spodku jen to složit zpět. No a pak také se zamyslet jak chces potom auto provozovat. Jestli má smysl ho tlačit k maximálnímu výkonu a otáčkam když s ním budeš jezdit po městě. No a pak třeba když už to bude takhle odladěné trochu mu nechat čichnout vody s metanolem nebo n2o pro krátkodobé navýšení výkonu třeba až o 150koní. Prostě možnosti je moc a záleží jen na tom kolik jsi do toho ochoten investovat času a peněz.

diky zatial za "rough draft" ,to si ma teda celkom potesil ze nemusim novu kluku a piesty....teda nutne -no jasne ze by boli ok ale to uz by boli palky--tedy myslim za kovane-----alebo nedali by sa len kupit proste nove?-take v porovnani zo seriovymi-proste 1:1 nahrada-co sa tyka materialu a spracovania,proste by boli nove aj s novymi kruzkami-hm? takze akoby sa slo s motorom odznova-samozrejme ze blok ostava-ale sak ten ma musi prezit -kluka ak nebude dodrbana tak ma musi tiez prezitlen sa teda vylesti a vyvazi-a s ojnicami si ma tiez potesil. setko hlavne vylestit a vyvazit....to by slo

,no tu hlavu sa mi tiez nepaci znizovat....toho som sa najviac obaval ze mi to niekto "odporuci".Co sa tyka tych upravenych kanalov to ta este niekedy budem kontaktovat cez SZ,nad tym moc toho sam nenaspekulujem. no ved preto chcem ist do toho co najkomplexnejsie ,ked uz sa to raz "otvori".sak ja ta este"pootravujem" nebooooj sa

. no cas nehra rolu-ked to chcem mat ok tak som trpezlivy-a peniaze pojdu do toho kolko bude treba-samozrejme ze tym sa ten cas natiahne kedze mi celozivotny plat nedaju buduci tyzden .no auto bude potom na to na co som ho kupil povodne-teda ziadne bezne vozenie.kedysi com chcel turbo a len turbo,ale zacnem na atmo-kupil som dooobry zaklad,ktory neukazuje zdaleka co v nom je-a ako vacsi HardCore sa mi vidi upravit atmo 2.0l na min.150 kw,bo s turbom vie kazdy dostat z dvojlitra 150kw ale bez neho ee ee.teda myslim to tak ze je to zlozitejsie-treba tam vela suznenia a drobnosti a tym sa z toho stava umelecke dielo. chcem mat GTi s velkym GTI a cez to mesto ,no hm len prefrcim,ja mam rad prave GT style,na to som si GT kupil-aj ked vystupit po dvoch hodinach GT jazdy hluchy nie je moc GT

co sa tyka tych 9000+otacok-tak neviem ci do toho kedy budem chciet ist ale nic nie je nemozne(TOYOTA). no ale co ktomu pevnejsiemu uchyteniu setkych komponentov pod kapotou?....zyvsi sa aj krutak motor zbesnie-na predokolku to je uz dost konov..hm?
no este ma napadaju po uprave uz uplne nutne budiky-tiez par tisic-inak aj tie vstreky sa pridaju ,teda asi aj vykonnejsie palivove cerpadlo...aaaatd. ozaj na kolko by si to ty odhadoval financne cca. dostat sa na nieco okolo tych 150kiwi .mozes odhadnut aj v CZK ja si to prepocitam-s kalkulackou a kyslikovou maskou nasadenou

no myslim, ze tak 4-5tis eur a mas to

no vodou si zatial radsej umyjem auto,metanolom si pripime a ak po slepiacky nahmatam este aj bombu s n2o tak si pricuchnem radsej sam-Doky nieco zozenie cez anesteziologiu ,ee? no fakt nviem aky tlak to znesie-taky n2o no brdo to potom este dalsie veci zas tomu usposobovat-sice keby cica bezala na n2o len chvilku hadam by ju z toho nedrblo-sak ked tam bude kov-tesnenie-sroby sa lepsie utiahnu hm,no nedbaam.....

tiez mi to vychadzalo v tak okolo 150 000sk s kovanymi piestami a novou klukou a ojnicami-tak min.250 000. heh asi prachy nepojdu na splatenie uveru ale na vstupenku do klubu 9000+ ,hmno dost drahu mate tu vstupenku Libore vlastne sa tam da dostat len uplatkom inak este otazocka na zaver. aky vyznam ma tocit take vysoke otacky? chapem ze touto otazkou si drzim v ruke horiacu vstupenku do klubu 9000+ ale neda mi to.......to len pre vlastny pleasure? len pre ten pocit aby sa mi krv pri tych rpm zrazala?.....inak ale aj to staci ako dovod ked sa zamyslim.sak tiez by ma zajimalo co to porobi s vykonom a krutakom.u takehoto auta-

tohle je zajímavej topic, s3ge tu ještě takhle nikdo neladil co se pamatuju

ethanol myslim že v Brazílii na to jezděj místo benzinu. úprava auta na ethanol vyjde cca na 300 tolarů. Já bych se teda s celicou nedělil, na ethanol jezdim já, na benzin ona. To bysme si nerozuměli- ale zase cucnout si občas brčkem z nádrže... nooo

No asi odpoveď je taká jak když se mně někdo optal ,,Proč si Doky dáváš robiť taký motor to ti nestačí 129 kW a daný krouťák?Proč turbo, proč jiné písty atd.?".Ano výkon mi stačil a neměl jsem s tím jakýkoliv problém.No když se mi přihodilo to co se přihodilo znalí vědí o čem mluvím někteří v tom autě právě seděli začalo mi vrtat v hlavě i z ekonomického hlediska najít alternativu která by splnila mé představy, při tom že auto jsem nekupoval na prodej ale mít tho jako ,,jednu ze známek".Chtěl jsem něco co po technické stránce a z pocitu z ježdění mě více bude bavit.Klub ,,TURBA" klub ,,9OOO" /Libor promine/ je v podstatě úplná zbytečnost ale pověz to člověku kterej zbírá známky a chybí mu poslední do ,,série" nebo někomu kdo střílí a za svatého ne a ne trefit 10ku tak o tom je tahleta změna.Tady když jste si všimli a většina z Vás to pochopila že v Dicompracingu například to není o polepech na karoséii /i když asi i to budou schopni zvládnout/ ale Vy i já se snažíme po stránce technické i stylistické vytvářet určité vyšší hodnoty mající význam pro nás ale samozřejmně i mající určitou ,,cenu"finanční.Strácejí se v tom peníze více jak na obyčejnou generální opravu motoru, hrajeme se s programovetelnými ECU/viď Rasťo,Malpasso/, brzdami/však Miguellito, Gabko a mnoho dalších kteří jste mi psali/ i napr.motorama/viz Doky, Malpasoo / a mnoho jiných co mi píšete a snažíte se zjistit co bude pro vašeho ,,miláčka" nejvýhodnější atd.atd.Já jsem na tom trochu hůř nemám čas a prostory nyní abys si mnoho věcí udělal sáma přesto se nevzdávám a reším věci tak aby ten výsledek stál za to a aby bylo najednou více lidí spokojených.Víte mít nejdražší tlakový regulátor oleje v EU, ne li na světě se neděje každej den .V rámci ukončení auta zvažuju uspořádat menší ,,akci" protože množství dotazů a zájem jaký je by bylo vhodné uvést na pravou míru i tím aby jste si mohli dané věci obhlídnout , případně vidět skutečně v praxi .Možná Vám v konečném rozhodování pomůže částečně nahlédnout pod pokličku co jsem to vlastně dal s tím autem udělat a jak to vlastně v reálu vypadá, psát o tom můžem ale šáhnout si na to asi bude podle všeho lepší.Jsem ochotnej pak po domluvě s IDAHEM to vše zvážit přičemž know how a všechny technické rešení konkrétní budou jednoznačným majetkem IDAHA a LIBORA a je jen na nich zdali budou ochotni probrat to s Váma.Omlouvám se ale nejsem ani tak technicky vědomostně vybaven a ani časově abych pro Vás mohl více nyní udělat.Tak alespoň tohleto

To Malpaso:Martine vím že jsi investoval velké peníze před tím jak jsi dělal zástavbu turba do stávajícího motoru a byla to kompletní generálka ze sériových dílů.Myslel jsi ji určitě dobře ale i tak mám nyní obavu jak to Tvoje vyšperkované a podle mně jedno z nekrásnějších stylysticky upravených autíček zvládne jak to nyní celé s VIpecem bude akceptovat myslím motor když již má nějaké kilometry naběhané a v podstatě jezdil ne optimálně vyladěnej určitou dobu jak jsi mi onehdá říkal.Můj názor je že dospěješ k tomu co já a přestavíš celej motor, vím že je to krvácení hrozné sám víš jak já jsem dopadl/a zvládl to s pomocí přesunu rodinných financí / ale při Tvém navýšení výkonu kterej jsi dosáhl stávajícím na sériových střevech mně to dost nahání hrůzu a já se často nemýlím .Vím že jsi psal že se vybereš ,,mou" cestou a že tě brzdí jen finance a ten pocit že jsi do toho motoru nalil již neskutečné peníze.Možná ale pro nás všechny to bude risk jak pro Tebe.No uvidíme, v každém případě držím prsty ať ten motor je OK.No uvidíš jak se změřej komprese atd. a provede se běžná inspekce motoru, mně nahání strach to jak jsem já dopadl po otevření víka motoru a měl jsem komprese jak na novém motoru což Vám potvrdí Idaho.A byl tam plůser.Mimochodem vzhledem k možnostem Vipecu které jsem studoval je na něm dobré to že s pomocí PC si budu moci měnit některé parametry dle již předem nastavených věcí v podstatě na benzínce jak jsem již tady prezentoval.Kapličku mám vyrešenou ,nechci abys jí měl zničenou mrzelo by mně to vím jak ti na autě záleží.