TOYOTA KLUB Česká Republika

Uplne ne... Vem si, ze "vetsinu" elektriny tam dostanes pri "brzdeni" nikoliv pri dobijeni z bezneho chodu altiku, takze tvoje elektrina v trakcnim pohonu muze byt dokonce i velmi velmi levna (ad absurdum zadarmo).

Ale pokud jezdíš jako běloch - decentně a předvídavě, na červené zvolna dojíždíš, tak toho většinou nabiješ jen zlomek toho, co pak potřebuješ na rozjezd. Nemá asi cenu spekulovat o tom, kolik energie se kdy vyrobilo z rekuperace a kolik dobíjením ze spalováku. Podstatné je, že jí málokdy je nazbyt, s výjimkou sjezdů do údolí se nikdy rekuperací nezíská tolik energie, že by bylo záhodno ji urychleně spotřebovat a udělat si místo na další. Když poskakuješ čistě elektro, rozjezd a vzápětí zpomalení, energie kvapem ubývá - prostě přeměna není dokonale účinná a po čase se nahodí spalovák bez ohledu na to, jak šlapeš na plyn. A kapacita baterie je větší než několik zabrzdění. Takže imho nemá cenu vědomě přednostně spotřebovávat baterii (na non-plugin hybridu) v situacích, kdy by spalovák byl blízko optima. Nechal bych to na elektronice a nezatěžoval se tím, že se budu snažit být chytřejší než ona

NJn.... jako jo.. Ale vis jak.. jsou i jina mista nez jen ciste krizovatky v praze, kde se s takovym autem jezdi. .)))

A jak to je s tou rekuperaci. Ty E na displeji (info o regenerovane energii) se mi, dokud neslapnu na brzdovy pedal, vubec neobjevi. Skoro porad dobrzduji rezimem B, ale to jsem se ted docetl, ze by se krom sjezdu z kopce nemelo pouzivat.

Jakub Krčma píše:Kdyby se hardcore snažili, tak budou v létě jezdit pod 3,0 a v zimě silně pod 4,0.

Ja bych podotkl, ze je potreba merit srovnatelne... - tedy cele nadrze a okruzni jizdy, protoze jinak si muzete honit tricka jak chcete a mit lokalne extremne nizke spotreby, ktere kompenzujete pozdeji, porad je to o necem jinem nez o spotrebe tohoto auta.

A prave proto, ze s timto vozitkem takovou okruzni jizdu absolvuji denne (celorocne) a vim, jakou spotrebu jsem mival s Yarisem prvni generace (nejmensi motorizace, poctivy japonec, takova mala revoluce v motorech) a za kolik jsem na identicke trati jezdil s 2.0 Avensisem (T27), mohu rici, ze Yaris HSD ma o vice jak 1/3 nizsi spotrebu oproti Yaris 1. generace a temer polovicni (9 vs. 5) oproti T27.

A prave proto ze v mem hledacku mimo HSD byl i 1.33 benzin jsem si dokazal jednoduse spocitat, zda-li a kdy se mi to HSD i ciste pragmaticky (= cenove) vyplati...

A bohuzel v mem charakteru trate (a ohled na ostatni ridice - nedelam spunt ani brzdu) mam spise problem tu elektrinu spotrebovat... Japncici vedeli, proc tam dali jen 2kWh baterku.

Hint: Vypnete Eco mod pokud vite, jak s autem efektivne(!) jezdit, je ke skode veci.

PS: O tom, jak se meni charakteristika meho HSD v souvislosti s EV modem po ujeti nekolika tisic km se rozepisu pozdeji, jsem zraly na postel.

" A bohuzel v mem charakteru trate (a ohled na ostatni ridice - nedelam spunt ani brzdu) mam spise problem tu elektrinu spotrebovat... Japncici vedeli, proc tam dali jen 2kWh baterku. "
Keby tam japonci dali 2kWh baterku tak som stastny ako blcha..to by sa uz dalko nabijat a prejst s tym v lete aj 12-14 km.Bohuzial je tam len cca 0,93 kWh bateria a aj ta je vyuzivana len tak na 80%. Mne je praveze moc luto ze tam nedali 2-2,5kWh bateriu a moznost ju dobit.Dufam ze daka spolocnost pride s kitom ktory nam z yarisu HSD spravi plugin.

PaJaSoft píše:

Jakub Krčma píše:Kdyby se hardcore snažili, tak budou v létě jezdit pod 3,0 a v zimě silně pod 4,0.

Ja bych podotkl, ze je potreba merit srovnatelne... - tedy cele nadrze a okruzni jizdy, protoze jinak si muzete honit tricka jak chcete a mit lokalne extremne nizke spotreby, ktere kompenzujete pozdeji, porad je to o necem jinem nez o spotrebe tohoto auta.

SAMOZŘEJMĚ mluvím o celých nádržích a okružních jízdách. Jestli někdo dokáže jet celou nádrž za cca 2,30, tak, zcela bez ohledu na konkrétní okolnosti, lze ve stejném období držet průměr pod 3,0 (u auta, které má ve městě (= vrahovi nízké spotřeby u běžných aut) psáno 3,1). A v horším období je 4,0 VELMI pohodová hodnota, protože skutečné zhoršení vlivem povětrnostních podmínek je v daném období v rozsahu např. 0,0 - 1,5 (a to už je extrém extrémovič, mimořádně neobvyklý). Čili, suma sumárum, průměrná spotřeba Yaris Hybrid za např. 5 let (včetně zimního ježdění) může být u hardcore hypermilerů někde kolem 3,3. A vůbec bych se nedivil, kdyby někdo dokázal i podstatně míň, ovšem už na úkor ostatních řidičů. Každopádně to vyžaduje pečlivé zkoumání spotřeby v jednotlivých situacích a cit pro auto.

Jakub Krčma píše:Každopádně to vyžaduje pečlivé zkoumání spotřeby v jednotlivých situacích a cit pro auto.

Jenze na takovouto statistiku je to auto na trhu hodne kratce a takovato data na sprintmonitoru (zatim) nevycteme... - sam jsem se na to pred 1/2 rokem zameril a zjistil jsem, ze ti setrilkove, kteri tam meli spotreby pod 3.5l tam meli jednotky nebo rekneme do 20 tankovani (v lete), takze jako statisticky prumer uplne k nicemu. Pojdme si o tom povedet za 5 let, ale jen u vzorku, ktery jezdi denne a nejlepe nikoli jen jednu konkretni trat... to ma nejakou vypovidajici hodnotu o skutecne realne spotrebe tohoto vozitka a jak s nim jde jezdit.

A nechci byt spatnym prorokem, ale muj odhad je, ze se na papirovou spotrebu s timto vzorkem dat ve finale nedostaneme... coz ale nijak nedehonestuije celkove skvele vyladeni tohoto vozitka ohledne spostreby.

To jsi mě pochopil jinak, než jsem to myslel. Nemluvil jsem o analýze údajů jiných lidí někde na webu. Mluvil jsem o tom, že ten, kdo chce zajet super spotřebu, musí při jízdě (a po jízdě, nejlépe taky před jízdou) podrobně zkoumat, za jakých okolností to kolik žere a poskládat z toho nejlepší přístup ke každé jednotlivé situaci (konkrétní kopec, zatáčka, křižovatka...), načež to musí striktně aplikovat... Z toho mu samozřejmě časem vyplynou obecné postupy, které může použít v "podobných" situacích jinde, takže za nějakou dobu bude jezdit "téměř optimálně" i bez výpočtů, měření atd. Prostě k tomu musí přistupovat systematicky, nikoli nahodile. Instinkt je dobrý, ale zkoumáním dat lze srazit další decilitry na sto. A je mi fuk, jestli nikdo na spritmonitoru či jinde nebude výsledků xy dosahovat. Na jejich dosažitelnosti to nic nemění. U KAŽDÉHO auta je při snaze dlouhodobě dosažitelné to, co se naměří při standardním laboratorním testu. Zatím jsem alespoň neviděl auto, kde by to neplatilo. S Yarisem Hybrid jsem jel (viz http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopic.php?t=24593) a už z té první a jediné jízdy, kde jsem dělal psí kusy, abych otestoval dynamiku a spotřebu při 130 GPS, jasně vyplynulo, že 3,5 není problém udržovat (tzn. někdy a někde jezdit podstatně líp, jindy a jinde o kus hůř).

Jakub Krčma píše:U KAŽDÉHO auta je při snaze dlouhodobě dosažitelné to, co se naměří při standardním laboratorním testu. Zatím jsem alespoň neviděl auto, kde by to neplatilo. S Yarisem Hybrid jsem jel (viz http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopic.php?t=24593) a už z té první a jediné jízdy, kde jsem dělal psí kusy, abych otestoval dynamiku a spotřebu při 130 GPS, jasně vyplynulo, že 3,5 není problém udržovat (tzn. někdy a někde jezdit podstatně líp, jindy a jinde o kus hůř).

Promin, ale ja takove auto za svuj zivot jeste nepotkal a to uz mi par rukama proslo. Ano, mozna jsem jen nemel stesti a nebo mam obe nohy levy.

Takze otazka prvni - jak tyto data merit? Konzultoval jsem to s odbornikem a resil vycitani dat - ve finale mne presvedcil (a to jsem SW inzenyr, takze mne neco jen tak nepresveci), ze to je tak akorat dobre na hrani a opravdu realna - realtime - data z toho vycist nejde - a to jsem je chtel pouzit presne k tomu ucelu, ktery zminujes - zkoumat vliv mych reakci na spotrebu a chovani vozidla a volit (a naucit se instinktivne) jezdit s HSD tak, abych tu spotrebu mel optimalni. To je zakopany prvni pes - ty data nemame jak dostat (a to jsem se nebavil o OBD srandicce za litr, ale aspon poloprofi v cenove hladine - ve svete - v prepoctu cca 5 tisic bez cla a dane). Mozna znas takove jedno 'skoro' synchronizovane video - pravda, ten manik jezdi s Lexusem, ale princip je podobny - kde jsou videt budiky v overlay (data jsou vycitana pres ctecku pripojenou pres OBDII) a promitana do ziveho videa snimaneho onboard HD kamerou.

Zakopany pes cilo dva je o tom, ze denodenne se to prostredi dynamicky meni tak, ze to nejsi schopen ve svem 'modelu' postihnout... a tak se bohuzel ve finale nabizi otazka - stoji ta namaha za nejaky usetreny decilitrik za to a zda-li nas cas neni drazsi a neni ho mozne venovat smysluplneji - treba svym nejblizsim...

Mam obd2 bluethoot z ktoreho taham data z jednotky na mobilnu aplikaciu androidu, vidim teda aj otacky motora, teplotu, a ine srandicky, taktiez to k mojmu prekvapeniu ukazuje realnu rychlost (porovnaval som z GPS) takze riadiaca jednotka vie ako rychlo auto ide, aj ked tachometer ukazuje mierne viac. Dalsia vec je spotreba, tu ukazuje tiez inak ako palubny pocitac, obd2 ukazje mierne viac, cize aj tento udaj je blizsie k pravde , je to dane asi tym ze palubny pocitac zobrazje spotrebu povedzme kazdu 1-1,5 sekundy ale obd2 to meni on-line stale sa tie cisla menia.

Jakub Krčma, ty si uvedom ze za priemer 3,2-3,5 nikto jazdit nebude, opakujem otazku preco nik zo 186 yarisov hsd (co maju aspon 8000km) na spritmonitore taku spotrebu nema? A znova ti pisem ty traja co maju pod 4 litre maju bud nezavisle kurenie, defu alebo vyrazaju na jazdu z garaze, v zime potrebujes kurit a ohriat 80-100kg blok motora tu ti je hybrid nanic!
Pekne si rozklikni na spritmonitore tie auta pod 4 litre a mas tam v popise
* Defa 300W block contact heater
* Calix 400W block heater
* 550/1200/2000W cabin heater
Uvedom si ze ludia co si kupili HSD si ho kupili aby skusali kam sa zo spotrebou dostanu, a kedze sa ziadnemu z takmer 200 nepodarilo jazdit dlhodobo za 3,2-3,5 je to neralne. Ze usporny vodic pojazdi v lete pod 4 litre verim ale zima ti to cele pokazi.
V zime ti skratka spalovak naskoci hnet ako vyrazis od domu (ak nemas nezavisle alebo ohriaty motor).

PaJaSoft: Nemluvím o měření pomocí něčeho externího, ale normálně okamžitá na PP. To je, i přes mnohé nedostatky, naprosto dostatečným vodítkem ke zjištění toho, kdy a jak moc šlapat na pravý pedál, eventuálně levý (u běžných aut s manuálem i ohledně řazení). A na analýzu před či po jízdě krásně stačí mapy.cz s výškovým profilem trasy... Takže člověk může zjistit "při konstantních x km/h rychloměr či GPS to jelo z/do kopce o sklonu y % s indikovanou spotřebou z l/100 km".

U tý dlouhodobý spotřeby jde o to, co si představuješ pod běžnou jízdou. Kdo chce extrémně nízkou spotřebu, musí počítat s extrémně hladkou a jemnou jízdou, udržováním co největšího procenta rychlosti v zatáčkách, prakticky žádným brzděním, tzn. čtením situace dopředu, hodně dopředu, atd. To nevyhnutelně bude znamenat určité nevelké snížení celkové průměrné rychlosti (která však ani při běžné jízdě není velká, takže časové ztráty jsou běžně relativně nepodstatné). Ale také to bude znamenat nemalé úspory a výrazně, a to VELMI, vyšší bezpečnost. Když člověk jede na minimální dosažitelnou spotřebu, musí být nesrovnatelně více při smyslech, než kdyby jel jen tak lážo plážo, jak to zrovna přijde... A jeho jízda je i z venkovní perspektivy velmi předvídatelná, klidná, pod kontrolou...

Ohledně dosažitelnosti údajů výrobců - kdo v economyrunu dosáhne průměru kolem 2/3 udávané hodnoty (což ve většině aut není problém), udrží se do 100 % klidně furt, protože bude prostě jezdit za např. 80-120 %, většinou spíš pod 100 % než nad 100 %. Samozřejmě je vše těžší, když je auto už rovnou velmi úsporné. Ale není to zas nějak moc těžké.

Trud: Ach jo, asi budu muset koupit Yaris Hybrid, abych ukázal, že 3,5 dlouhodobě není problém... Ale vůbec není pravda, že by majitelé Yarisu Hybrid chtěli soupeřit se spotřebou. Někteří ano, ale SPOUSTA lidí s tím jezdí úplně stejně, jako by jezdili s jakýmkoli jiným autem. Jinak si totiž NELZE vysvětlit tu ukrutně VYSOKOU průměrnou spotřebu celé skupiny (i když je toho tam hodně špatně zadaného, takže ten skutečný průměr je tam asi 4,5). Obecně Ti mohu říci, že prakticky u jakéhokoli auta jde jezdit za takovou (nebo nižší) celkovou spotřebu, jako máš na rovině při konstantní nejvyšší dosahované rychlosti. Jestli tedy někdo bude jezdit do 90 rychloměr (takže např. 86 GPS), bude mít, při řádném využívání úsporných schopností auta, průměrnou spotřebu kolem 3 litrů. Tenhle frajer: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/522493.html je na spritmonitoru od roku 2006, má tam už 6. auto, přičemž jedno z těch 5 dalších byl Prius (111 k). Průměr jeho 7 nejlepších tankování s Yarisem je 3,750 (3,71-3,78 ), s Priusem (111 k) pak 4,237 (4,03-4,13-4,20-4,31-4,31-4,33-4,35), takže o 0,487 l/100 km víc. U všech těchto 14 tankování používal klimu. Jestli máš představu o schopnostech Priusu (111 k), tak je Ti VŠE JASNÉ... Konkrétně to, že když někdo jezdí 7 nejlepších tankování za 4,237 u auta, se kterým jde na krev jet pod 2,5 litru (absolutní rekord kolem 2 či lépe), tak je ZJEVNÉ, že auto, se kterým takový člověk jezdí 7 nejlepších tankování za 3,75, dokáže jednoznačně jezdit v dané době a na daných silnicích PODSTATNĚ lépe, URČITĚ kolem 3,0. Tento člověk jel JEDNOU v zimě a s větším zatížením za 4,64. Dle všeho by za identických okolností jel pořádný "spotřebák" za 4,0 (max), většinou tedy i v zimě dost pod 4,0. Celkově zcela jasně pod 3,5.

trud píše:Mam obd2 bluethoot z ktoreho taham data z jednotky na mobilnu aplikaciu androidu, vidim teda aj otacky motora, teplotu, a ine srandicky, taktiez to k mojmu prekvapeniu ukazuje realnu rychlost (porovnaval som z GPS) takze riadiaca jednotka vie ako rychlo auto ide, aj ked tachometer ukazuje mierne viac. Dalsia vec je spotreba, tu ukazuje tiez inak ako palubny pocitac, obd2 ukazje mierne viac, cize aj tento udaj je blizsie k pravde , je to dane asi tym ze palubny pocitac zobrazje spotrebu povedzme kazdu 1-1,5 sekundy ale obd2 to meni on-line stale sa tie cisla menia.

Problem, pokud jsem to pochopil spravne je prave sbernice OBDII. Jednak je to podstatne mene standardizovane nez se na prvni pohled zda - ano, nejake zakladni udaje z toho vyctes na vsem - je to podobne jako HDMI CEC rozsireni.

Druhy problem je rychlost prenosu dat - bylo mi receno a logicky i zduvodneno, jak je to ve skutecnosti... i pri profi (cenova hladina cca 15kkc) zarizeni a dratovem propojeni je to zcela na hrane moznosti prenosu dat a ani zde se vetsinou s RT daty neoperuje a pokud ano, sleduje se vetsinou jen jeden konkretni udaj, pri jakemkoli wireless je to zcela nerealne - a to prosim platilo pro obycejny spalovak. V nasem pripade je problem, ze tech dat je treba potreba vycitat podstatne vice - a tyhle hodnoty jsou a) nestandardni z hlediska OBDII, b) nenormalizovane, c) nikdo k nim neda komentar, jednotky, charakteristiky atd.

Jinymi slovy - i kdybychom prispustili, ze nebudeme mit RT data, ale rekneme budeme vzorkovat, je nam to k nicemu, protoze v case X vycteme udaje A-c, jenze dalsi udaje (D-f) vycteme az v case X+t a tedy uz je nam to na pytel... my potrebujeme uplne jiny pristup - v case T freeznout registry a vsechny postupne vycist a mit jistotu, ze byly mereny v tom case T a po chvili zase - tedy vzorkovat. A to je presne to, co skrze OBDII nelze provest... takze znovu se vracim k otazce smysluplnosti tohoto pristupu a nemoznosti ziskat data, ktera by byla pro dalsi analyzu pouzitelna.

To co pisu vyse nijak neodporuje tomu, ze kdyz se koukas na jeden udaj, ze ti to lita a meni se rychlosti blesku - to je ok, ale my tech dat musime pro smysluplnost snimat desitky a ve velmi malem casovem okne... a na to ta sbernice proste neni stavena.

Asi si nekde najdu technicky popis te sbernice a overim si to sam, tyhle udaje mam z 1. ruky (autorizovany technik Toyota + specialista HSD), nicmene to dava smysl a pouziva se vhodne i v IT, natoz v automotion.

Jakub: Ja ti tvuj pristup k veci neberu, ale dle meho je od zacatku spatne zvoleny a jedna se spise o teoretickou disputaci nad problemem nez o neco, co lze prakticky realne provadet s odpovidajicim vysledkem. A s ohledem na to, jak mi moje HSD v beznem provozu reaguje ti rikam, ze do tveho modelu si nedovedu predstavit, jak to zabudovat... zjednodusil jsi to tak, ze z meho pohledu je to z realneho hlediska k nicemu. Pokud s tim dosahujes reklamni spotreby pravidelne, mohu ti jen pogratulovat.

Jakub Krčma, ty si typ s ktorym sa neoplati diskutovat
Podla teba je dlhodoba spotreba 3,5 dosiahnutelna uplne v pohode a pre ostatnych 99% ludi nech sa snazia ako chcu nie je
Mas tam 186 YARISOV HSD, mas tam 271 AURISOV HSD a mas tam 1447 Priusov (auta co najazdili aspon 8000) . Spolu udaje cca 1900 hybridov a ty co maju dlhodobu spotrebu pod 4 je par, ked vyhodim tych co maju nezavisle kurenie alebo prius prestavany na plug-in tak tych co maju spotrebu pod 4 litre spocitam na prstoch ruk Z 1900!! aut..a ty stale tvrdis ze dlhodoby priemer ide v pohode dosiahnut 3,5 litra. O com chces diskutovat?
Byvali sutaze v jazde na spotrebu uz za komancov a na starych skodoviciach jazdili za 3 litre! Ale nazivat to normalnou jazdou,a pisat ze to ide v pohode ........
Ja som siel puchov-chata kohutka a nazad s priemrom 3 ale nebudem tvrdit ze je to dlhodoby priemer, taktiez zajdem do trencina aj dialnica za 4, ale nebudem tvrdit ze je to dlhodoby priemer.

Mozem tvrdit ze zo skodou fabia 1,2 HTP sa da v pohode jazdit za 4,5 litra benzinu?
Podla teba mozem na zaklade tohoto uzivatela
http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/189912.html
To ze tie ostatne stovky aut maju priemer 6,77 litra budem ignorovat

Pánové, považujete statistiku různorodé skupiny nějakých náhodných majitelů, z nichž velké části je spotřeba ukradená, protože prostě mají úsporné auto, takže i při svižné jízdě je to moc stát nebude, za něco, o co se lze opírat ohledně REÁLNĚ DOSAŽITELNÉ DLOUHODOBÉ PRŮMĚRNÉ SPOTŘEBY VŠECH ŘIDIČŮ. To by platilo, kdyby všichni ti lidé a) měli příslušné znalosti, b) měli příslušné zkušenosti, c) dokázali je soustavně používat a d) chtěli je soustavně používat. To však ZJEVNĚ neplatí (např. by všichni museli jezdit na dálnici 92 GPS (tzn. co nejpomaleji, ale aby zároveň nebrzdili kamiony), nikdo by nesměl nikdy zbytečně prudce zrychlovat, všichni by museli vždy dostatečně včas přestat šlapat na plyn atd.). PŘESTO ta "diletantská skupina" dosahuje průměru kolem 4,5. Kdyby tomu tedy věnovali to, co to chce, DOSÁHLI by kolektivně 3,5 (někteří na nevýhodném místě třeba 4,0, jiní na lepších místech (a těch je SAKRA víc - např. prakticky všechna města, veškeré rovinaté krajiny atd.) zase třeba 3,0), PROTOŽE TO CELKOVÉ ZHORŠENÍ O 1 LITR JE V KLIDU VYSVĚTLENO NEOPTIMÁLNÍ JÍZDOU VELKÉ ČÁSTI UŽIVATELŮ VE VELKÉM PROCENTU JÍZD. Jsem si NAPROSTO jistý, protože se tím prostě dlouhodobě detailně zabývám. Mám mnoho relevantních výsledků, které bych zde mohl rozepsat, ale to bych zase slyšel, že se vytahuju.

Jo, za těch komančů zajela Škoda 120 L v Economyrunu 2,27 l/100 km a Yaris Hybrid to TUTOVĚ dokáže stejnou průměrnou rychlostí (55,19 km/h) se srovnatelnou spotřebou (na stejné jednosměrné trase Mladá Boleslav - Kupařovice (jejich konkrétní jízda měřila 268 km)!

Fabia 1.2 HTP může mít průměr v nějaké pošahané databázi (asi tam, vzhledem k množství ZJEVNĚ chybných zadání, nefungují admini - nejspíš nechápou, že s chybami na každém kroku je to CELÉ na ho.no, protože z těch dat potom NĚKTEŘÍ lidé nedokážou vyčíst, co je třeba ) třeba 100 litrů, ale to nic nemění na tom, že se dlouhodobě v průměru všech běžných oblastí použití vejde do udávané kombinace 5,5-6,0 l/100 km (dle konkrétního roku, karosérie a výkonu)!!! Např. těžší 1.2 TDI má udáno 3,4, přičemž v databázi je frajer, který má průměr 3,44, ale to obsahuje vražednou sérii 3,08-3,10-3,08-3,10 a od začátku října 2012 do konce března 2013 jezdil za průměr 3,46!!! Turbodiesel sice samozřejmě je výrazně úspornější než atmosférický benzín, zvláště HTP, ale zase nečekejte zázraky, že diesel bude prakticky přesně na udávané hodnotě (a je jasné, že když dokáže zimu o 0,06 hůř, než říká výrobce, tak se v létě se spotřebou FLÁKÁ, protože jinak by celkový průměr NEMOHL být o 0,04 HORŠÍ než udávaný, ale byl by LEPŠÍ) a benzín (nota bene u mírně lehčích aut) nad 5,5-6,0.

Pro tu srandu jsem se podíval na můj ex Avensis 2.0i 94 kW (1997-2000), se kterým jsem na suchu zajel obousměrný regulérní test "rychlé kombinace" (jízda většinou mimo město s průjezdy obcemi a městy, žádné zbytečné popojíždění či parkování) při spotřebě vždy pod 4,5 l/100 km, jednou za 3,970 (nemělo to PP, hezky reálná spotřeba při tankování). HÁDEJTE, CO ŘÍKÁ SHITMONITOR? Průměr 8,37!!! Jedna nejlepší nádrž (zjevné chyby zadání nepočítám) jednoho frajera 4,99!!! Výrobce uvádí průměr 8,3 (cca - převáděl jsem to z britských 34 mpg, město jsem jinde našel 11,3 a mimo město 6,6). Dostal bych se trvale (mix všech režimů a období) pod 6,0. Zívačka!!! Výrobcem uváděného průměru bych snadno dosáhl i při častém používání dálnice při konstantních 130 km/h GPS. Co si pamatuju, tak tam při testu konstantní rychlosti (nikoli výhodné pro spotřebu) bylo při 90 rychloměr 6,25. A to je už zbytečně vysoká trvalá průměrná spotřeba. Nejlepší z těch, který maj hodně tankování, má 7,62.