TOYOTA KLUB Česká Republika

Čisto EV mód s jeho vyvolanim pomocou tlačidla do 60km/h, skôr menej.
V prípade potrebného výkonu alebo slabej batérie sa EVmod vypne a rozbehne sa spalovak.
Tých 100km a viac je EV mód dostupný dlhodobejšie najskôr v režime plachtenia.
Ale aj tu vstupuje do hry veľa faktorov.
Takže čisto na elektrinu tých 100 a viac km je podľa mňa nereálna hodnota.
A pochybujem, že sa to dakomu podarilo.
Ten EV mód vo vyšších rýchlostiach sa zapína podľa potreby.
Ak pôjdeš dolu z kopca, prípadne po rovine s dostatočnou zotrvacnou rýchlosťou tak občas za EV zapne aj pri 120km/h ale aj to iba krátkodobo.
Reálne sa EV zapína od 80-110 km pokiaľ máš na mysli vyššie rýchlosti. V tomto rozmedzí je to pravidelnejšie ako nad 110. Pri nižších rýchlostiach je EV využívané častejšie.
Ďalšie faktory ktoré to ovplyvnia je hmotnosť vozidla, prípadný protivietor, nabitie batérie, zapnuté prístroje ako klíma, kúrenie, svetlá atď.

vaseks píše: ↑pát 12.11.2021, 05:16 Chtěl bych se zeptat majitelů 1.8 hybrid, jaká je největší možná rychlost jen čistě na elektřinu? U 2.0 jsem někde četl, že umí jet až cca 115 km/hod, ale o 1.8 jsem nikde žádnou informaci nenašel... děkuju

. a k čomu ti to je? úplne irelevantná záležitosť....

Díky farnell za vyčerpávající odpověď. Zajímá mě to, abych lépe pochopil, jak funguje hybridního pohon u 1.8 a jak ho, co nejefektivněji využívat. Zatím sbírám informace, praxe mě čeká až v dubnu, pokud se neprodlouží termín dodání...

platí to čo pri každom inom aute - jazdiť plynule a predvídať... a na tlačítka EV,eco najlepšie zabudnúť, sport výnimočne.... 1.8 je fajn na spotrebu okolo komína, 2.0 rozhodne dynamickejšia ale asi aj drahšia...

Presne.
To EV tlačidlo vydrží pri 1.8 cca 5 km.
Nič sa tým nezíska. Možno tak v kolone ak chce byť dakto Eco friendly.
Systém si i tak v prípade potreby zapne spalovak sám.
Na bežné presúvanie bohate stačí aj Normal režim. Sport pri 1.8 i tak viac nedá ako Normal.
Teraz v zime to i tak reve ako "krava" a spalovak funguje väčšinu času.
Ale každý máme na vec iný pohľad.

No mě hlavně zajímalo, do jaké rychlosti je možno jet čistě na elektřinu bez EV modu, moje trasa do práce je 35% dálnice, 40% silnice 1. třídy a 25% město, dvoulitr by byl fajn, ale náklady by šly už dost nahoru a co se týče spolehlivosti, tak prověřenější je 1.8. No a taky chci už jezdit klidnějším tempem a to bych s dvoulitrem nedal

To do akej rýchlosti EV či na elektro bez EV je tak podstatná informácia ako či na Marse je voda alebo nieje. Ak by to bolo EV auto tak by to bola informácia ale tu je to nepodstatné a naviac ani sa nedá povedať lebo sa to mení - rozhoduje RJ podľa xy iných parametrov rovnako ako koľko metrov to prejde na EV mod. To auto je geniálne čo sa týka menežmentu čiže prepínania pohonu a ty sa skoro naučíš ako prácou s plynom a brzdou naplno ho využiť vo svoj prospech.

Inak vybral si si dobre, je to výnimočne overená technologia.

Já si zase myslím, že je to jeden z nejdůležitějších parametrů pro nízkou spotřebu paliva, vedle efektivity rekuperace, velikosti baterek a efektivity spalovacího motoru Ale nejdůležitější věc je celková spolehlivost a tu si snad toyota zachovává.

Nízka spotreba je vecou - ako pri každom aute - plynulosti jazdy - jednoducho s plynom rozumne aby sa nemuselo tvrdo brzdiť, spotreba rastie s rýchlosťou takže s rozumom a pri hybride prichádza pointa - vždy keď spomaľujem resp. idem dole kopcom rekuperujem. To je celé. Myšlienka je tak primitívna a geniálna zároveň - čo by sa premenilo na opotrebenie brzd sa uloží do baterky a využije sa na to najneefektívnejšie čo sa týka spotreby - akceleráciu.
Totiž na plynulú jazdu nejakou rýchlosťou v rámci limitov sa spotrebuje málo benzínu.

vaseks píše: ↑sob 13.11.2021, 13:14 No mě hlavně zajímalo, do jaké rychlosti je možno jet čistě na elektřinu bez EV modu, moje trasa do práce je 35% dálnice, 40% silnice 1. třídy a 25% město, dvoulitr by byl fajn, ale náklady by šly už dost nahoru a co se týče spolehlivosti, tak prověřenější je 1.8. No a taky chci už jezdit klidnějším tempem a to bych s dvoulitrem nedal

Jak bylo výše relativně dobře vysvětleno, tak do jaké rychlosti je možné je v EV je dáno zatížením, odporem a kapacitou resp. nabitím baterie, i 1,8 dokáže jet v ev režimu klidně 110 km/h, ale jen za předpokladu, že to nebude do kopce auto bude mít navíc značnou setrvačnou rychlost. Jakmile stoupne zatížení tak se přidá motor, takto to může být klidně i v rychlosti 50 km/hod a to na "rovině" . Hybrid není o tom jak daleko a při jaké rychlosti dokáže jet auto na ev. Elektromotor pomahá spalováku a čistě na EV jede vždy jen chvíli. Nicméně těch chvil je hodně a pokud se pohybuje po "ideální" trase a s ideálním řidičem tak ujede třeba 50 % času bez spalovacího motoru.

Mě by zase zajímalo, kde se u dvoulitru schovává těch udávaných 80 kW pro elektromotor.

A mňa nie

Dal píše: ↑úte 16.11.2021, 19:48 Mě by zase zajímalo, kde se u dvoulitru schovává těch udávaných 80 kW pro elektromotor.

- no kde asi - tam v ňom... ale ak neveríš treba ho vybrať a premerať.... potom budeš spokojne spávať.

za mne jelikož mám možnost jezdit jak s 1,8 tak i s 2,0 motorem tam v dynamice rozdíl docela je. V případě 1,8 si musím občas nějaký předjížděcí manévr hodně rozmýšlet u 2,0 když navíc přepnu na sport tak vím, že to auto pojede...

tak ten 2.0 je úplne iný motor nielen 2dcl navyše v objeme plus predpokladám aj vyšší výkon elektro. Predpokladám pridáva to ten kúsok dynamiky čo v 1.8 chýbal. Ale je tam cena... stále lepšie mať na výber.