TOYOTA KLUB Česká Republika

........... pre Vitaru a je to hrôza 1.0 trojvalec.......

Po technickej stránke budú v ponuke dva agregáty, prepĺňané pohonné jednotky s objemom 1,0 (111 koní) a............ "1,4-litra (140 koní)"
ktoré úplne vyradia z ponuky atmosférický agregát s objemom 1,6 litra.
https://automix.centrum.sk/modely/90625 ... at-krajsia

Atmosférickou šestnáctistovku totiž nahrazují dvě přeplňované zážehové jednotky – litr s výkonem 81 kW a .............. "čtrnáctistovka (103 kW)".
Litrový BoosterJet jsem nedávno testoval v modelu S-Cross a svým fungováním mě mile překvapil.
http://www.auto.cz/suzuki-vitara-2019-o ... ory-123508

Fajn ale každý čaká ,že ten motor aj dačo vydrží.
Vydrží?
Asi každý vratane mňa očakáva,že motor by mal mať vzhľadom k výkonu aj objem.
Jasné pokrok nezastavíš. Ale....
A koľko zvládnu tie zážihove motory s preplnovanim, oproti atmosfére.
Ak si zratam nízky objem, turbo tak ja osobne v tom vidím vyššiu poruchovost.
Alebo aspoň väčšiu náklonnosť k poruchovosti.

......... aj dačo vydrží.????
Princip trhovej ekonomiky /kapitalizmu/ - vyrabat a predavat - cize biznis.
(TRHOVA =trhnúúút)

To mi je jasné....
Že všetko to zlo dakomu vyhovuje.

Prvé 1.33 of Toyoty neboli odolnosťou žiadna sláva a to bol nepriamovstrek. Takisto mali problémy s jednou radou benzínov niekedy predtým a pritom to boli všetko nepriamovstrekové benzíny bez turba. Tak si priznajme, že či motor spoľahlivo funguje je hlavne vecou konštrukcie a použitých materiálov a nie objemu. Dokazuje to napríklad litrový ecoboost a teraz sa zdá, že 1.2 Puretech od PSA je tiež vydarený motor. A jasné, že ak má motor turbo, tak sa môže pokaziť, ale v porovnaní s výmenov polomotora to pridané riziko nevidím až tak tragicky. Takže výkriky nad tým ako všetkým jebe lebo prestali používať starú 1.6-tku sú fakt vtipné.

Jeden možno zatiaľ vydarený turbomotor na tú celú škálu od rôznych výrobcov mi skôr príde ako výkrik z tmy. Výhoda atmosfér je vo vychytaných muchách. To časom príde aj u turbobenzínov. Ten 1.2 od PSA je možno tou prvou lastovičkou. Litrový ecoboost má problémy a vôbec nie ojedinelé. Dokonca som zachytil niečo o hromadnej žalobe užívateľov. Až sa stane pravidlom že budú spoľahlivé tak si nejaký kúpim. Zatiaľ si podržím 1.6 valvematic.

maloobjemové turbomotory jsou vývoj, problém je, že ne přirozený. Ten vývoj určují od stolu úředníci, kteří měli fyziku maximálně na základní škole. Takže každý motor je samozřejmě jiný, ale u těch nových se prostě jde kamsi k hranicím mechaniky a fyziky. A zvýšené namánání dílů a vyšší složitost predikuje sklony k vyšší poruchovosti a menší životnosti - a o to jde - řízená životnost.
Ty turba 1,2 nebo 1,0 jsou jistě spolehlivé motory, ale prosím pěkně, na dojíždějí do práce proč ne, ale kupovat to do rodinného auta nebo služebáku to je zhovadilost. To radši překousnu zdechlost atmosféry, než abych honil 3 válce, kde se ještě jeden vypíná, v plně naloženém autě do Chorvatska nebo na služebku z Brna do Plzně.

to, že Toyota postupně u některých modelů přestane nabízet čisté atmo motory bez hsd je z části logické. Pro Toyotu v osobních vozech je v současné době jednoznačný zájem vyrábět a prodávat hybrid. Čísla rostoucích prodejů v EU jsou jasné i v ČR má za poslední 2 roky 25 - 30 %, v jiných zemích pak ten poměr zachvíli přesáhne nebo již přesahuje 50 %. Např. pro auris 2019 budou 2 hybridy 1,8 a 2.0 L, jako doplňkový motor 1,2 T, mne to dává logiku. Bude to volba pro toho kdo nechce hybrid a současně chce ušetřit na vstupní ceně a mít malou spotřebu a emise. Výrobce bude mít model s vynikajícími emisemi. Hezky je to vidět u C-HR, pouze dva motory 1,2 T a 1,8 HSD. Hybrid tvoří stále cca 70 % prodejů tohoto modelu a to i v ČR. Samozřejmě C-HR je pro trochu jinou cílovku, ale věřím že právě díky 1,2 T v aurisu podstatně stoupne procento prodané hybridní verze a o to výrobci jde především.

MartinHSD píše:Pro Toyotu v osobních vozech je v současné době jednoznačný zájem vyrábět a prodávat hybrid.

Zvláštne, hybrid sa kedysi považoval za experimentálnu alternatívu a o pár rokov bude v ponuke len hybrid alebo plugin hybrid.

Ty turba 1,2 nebo 1,0 jsou jistě spolehlivé motory, ale prosím pěkně, na dojíždějí do práce proč ne, ale kupovat to do rodinného auta nebo služebáku to je zhovadilost. To radši překousnu zdechlost atmosféry, než abych honil 3 válce, kde se ještě jeden vypíná, v plně naloženém autě do Chorvatska nebo na služebku z Brna do Plzně.

Dočítal som sa, že najčastejšie problémy s turbom sú nedostatok oleja, prehriatie a vniknutie nečistôt. S tým majiteľ musí počítať. Koľko asi stojí taká oprava turbo-dúchadla v servise Toyoty (mimo záruky)?

@evzen
Máš problém s mojím názorom? Ja s tvojim tiez.
A ,že im jebe s downsize-ingom to je fakt.

edo1988 píše:

MartinHSD píše:Pro Toyotu v osobních vozech je v současné době jednoznačný zájem vyrábět a prodávat hybrid.

Zvláštne, hybrid sa kedysi považoval za experimentálnu alternatívu a o pár rokov bude v ponuke len hybrid alebo plugin hybrid.

Ty turba 1,2 nebo 1,0 jsou jistě spolehlivé motory, ale prosím pěkně, na dojíždějí do práce proč ne, ale kupovat to do rodinného auta nebo služebáku to je zhovadilost. To radši překousnu zdechlost atmosféry, než abych honil 3 válce, kde se ještě jeden vypíná, v plně naloženém autě do Chorvatska nebo na služebku z Brna do Plzně.

Dočítal som sa, že najčastejšie problémy s turbom sú nedostatok oleja, prehriatie a vniknutie nečistôt. S tým majiteľ musí počítať. Koľko asi stojí taká oprava turbo-dúchadla v servise Toyoty (mimo záruky)?

edo1988 : na to vzláštního nic není, bezporuchovost, nízké náklady na provoz a řadu lidí hybrid baví řídit. Navíc pro ovzduší ve městech je to nutný vývoj a klasická paliva musejí ustupovat. Stačí se podívat na Čínu tam by se díky nárůstu automobilové dopravy za chvíli udusili. Pro mne co má možnost nabíjení doma dává zatím největší smysl plugin hybrid se slušným dojezdem, bohužel pro řadu výrobců i pro tu Toyotu je to zatím nejméně rentabilní varianta. Prius Plugin to nezachrání jelikož to není moc praktické rodinné auto. Trochu nechápu proč to nedají aspoň do Ravky, tam je na větší baterky místa dost a věřím, že by se to prodávalo. Mitsubishi s Outlanderem PHEV má úspěchy a to proti Toyotě je v hybridech nic.

@Kocúr - jasné to máš pravdu, vždy motor postavený "na zelenej lúke" má vyššie šance, že je niečo zle ako motor, ktorý vznikol evolúciou už spoľahlivého motora. Ako sa mi zdá, že EB mali zo začiatku nejaký problém s chladením (neviem či náhodou nie zle zvolený materiál na pohon vodnej pumpy, ktorý sa vydral a pumpa zrazu prestala ísť). Inak ani ostatné malé turbomotory neboli úplne vyložene prúser - teda okrem prvých 1.2 TSI, ale to zrovna nesúviselo s malosťou motora, alebo preplňovaním.
@honzik75 - tí euroúradníci... V každej automobilke jeden sedí v oddelení motorov a pretláča tam malé turbá . Mazda to zvládla bez turieb, niektoré značky stále ponúkajú atmosférické motory ako základ. Navyše dízloví zákazníci to chcú, pretože tí chcú nízku spotrebu a aby to šlo ako diesel - teda ťahalo odspodu.
Prečo keď môže byť typicklý služobák 1.6TDI nemôže byť služobák 1.2TSI - kde je principiálny rozdiel - tie 4 deci, alebo nafta s turbom je vec rozumná a benzín s turbom už vec blbá?
@Farnell - neviem nemám problém s názorom, ale tieto dookola omieľané veci, ako že sme obeťami EÚ, že to nevydrží 100 000km lebo to ma malý objem, že si treba nechať posledné spoľahlivé autá z roku X (za x doplň rok predchádzajúcej generácie daného modelu), že keď ten turbomotor naložíš ako to kopec nevylezie, ako si to kupujú len idioti, konštruktérom jebe a nevedia o tom nič.... nepodložené ničím, sú už proste evergreen, ktorý si človek prečíta pod každým článkom v ktorom sa nachádza turbomotor, tak ma to proste už nebaví - keby si mi tu postol napríklad nejaký článok, v ktorom sa rozoberá, že motor je nespoľahlivý pre svoj nízky objem, tak budem rád. Ja súhlasím, že nové turbá môžu byť meňej spoľahlivé ako atmosféry, ktoré nahrádzali, ale dôvod bude presne to, čo vravel Kocúr - su to úplne nanovo vyvýjané motory.

No áno, priveľa zmien naraz. Namiesto atmosférického motora odrazu nový motor s turbom, vysokotlakou palivovou sústavou, priamym vstrekovaním a v niektorých prípadoch ešte s menším počtom valcov. Hurá systém. Teraz najnovšie chcú ešte aj vypínanie niektorých valcov. Niesom si istý nakoľko dokonale dokážu v tomto prípade odhadnúť konštruktéri celkovú vyváženosť systému a tým aj jej spoľahlivosť. A toyota na to ide svojsky štandardne - počká na dlhodobé skúsenosti iných výrobcov a až potom časť ich nápadov prevezme a skúsi ich doladiť.
Nechajme sa prekvapiť.
Rozhodne ale súhlasím s tým, že "euroúradník" celý ten vývoj a testovanie svojim tlakom podstatne urýchlil.

Mne osobne najviac vadí ,že nie je nič medzi tým.
Buď downsize alebo hybrid s vyšším objemom.
Vid CHR.
Ani jedno nie je univerzálne.

Japonci robili malé 3valcove turbomotor v čase keď v ČSSR kreslili Favorita.... A otázka výberu bohužiaľ sme tu smiešny trh.