TOYOTA KLUB Česká Republika

Co se týče vysoké spotřeby oleje u motorů 1NR-FE, tak jsem se dočetl v časopise Motor, že prevencí je používání nizkoviskozního oleje 0W20. Logicky "tekutejší" oleje líp odvádějí teplo, tedy by měl být menší výskyt karbonu (alespoň na kroužcích). Chtel bych se optat diskutujících, kteří nemají problém s vysokou spotřebou oleje a mají najeto přes 100 000 km jaký olej požívají. (viskozita oleje a výrobce, způsob užívání vozidla město okresky dálnice)

Čepo píše:Co se týče vysoké spotřeby oleje u motorů 1NR-FE, tak jsem se dočetl v časopise Motor, že prevencí je používání nizkoviskozního oleje 0W20. Logicky "tekutejší" oleje líp odvádějí teplo, tedy by měl být menší výskyt karbonu (alespoň na kroužcích). Chtel bych se optat diskutujících, kteří nemají problém s vysokou spotřebou oleje a mají najeto přes 100 000 km jaký olej požívají. (viskozita oleje a výrobce)

- teda v tom žiadna logika nie je - vzťah medzi "odvodom" tepla a viskozitou. Naopak nízkoviskozny olej bude menej odolávať vysokej teplote a skôr sa "prepečie" - ale nie preto žeby menej "odvádzal teplo" ale preto že sa spečie skôr ako ten viskoznejší olej.
skôr tu bude chyba v návrhu motora - ˇnesprávny tvar piesta-valca, nesprávne materiály.... keby bola zrada v oleji stačilo by zmeniť špecifikáciu oleja. Fabia htp mala problém a zmena oleja na xW50 bola len barlička na chybnú konštrukciu.

Máš pravdu za podmínky, že jejich rychlost proudění v motoru je stejná. Olej se připeče z důvodu, že zůstane relativně dlouho na místě s teplotou, na kterou "nestačí". Nechme teoretizování. Mně více než teoretická rovina zajímají zkušenosti z praxe.

Trošku poznám nissany tam bol problémový motor 1.8 a tiež 7 z 10 zrala olej a 3 zázračné nie. Ti 7 sa mohli posrat ako sa snažili a zrala , ti 3 kaslali na olej a nezrala. Asi sa nejako stretnú hviezdy pri výrobe alebo čo.
Môj sused má takého Yarisa, servisuje v toyote čo 15oookm, jazdí normálne žiaden extrém a neberie mu olej. 2010 ročník.

Pánové, já mám z roku 2003 Corollu Verso,která má nyní najeto cca 219 tis.km a někdy kolem 185 tis.km začala "papat" olej. Ne moc. V průběhu od výměny oleje do další/15000 km/dolejvám do jednoho litru.Letos jsem musel Itálii absolvovat tímto autem,neboť Prius měl zakarbonované sání,vstřikovadla a EGR a nechtěl jsem s ním riskovat problém. Takže v horku na slunci cca 45°C po dálnici v Itálii najeto cca 2000 km a dolejval jsem cca 0,2l. Pravidelně do 160 tis.km jsem měnil olej po 15 tis.km a značkový TOYOTA 5W-30 ,později mi garážový servismani dávají olej pro Fordy 5W-30F a opět po 15 tis.km.Někde jsem četl,že i nové auto si musí něco málo vzít oleje.

Podla mna to mohí prehanaju.
A niektorí maju z toho doslova oleofobiu.
Žerie nech, zakial taha a to fakt ,ze taha tak naco to riesit.
Az zacne "dychat" tak pojde na repas alebo na vrakac.
Viezol som sa na Mitsubishi ASX s 1,6 Mivec a moj starec nove auto strci hravo do vrecka a to aj napriek tomu ,ze papa olej.
A popravde odkedy lejem iba medzi rysky tak subjektivne to auto ide "lahsie" ked tam bolo oleja zarovno rysky max tak to bolo cas od casu "hluche" auto.
Keby som si to neoveril sam tak neuverim.

p1947 píše:Pánové, já mám z roku 2003 Corollu Verso,která má nyní najeto cca 219 tis.km a někdy kolem 185 tis.km začala "papat" olej. Ne moc. V průběhu od výměny oleje do další/15000 km/dolejvám do jednoho litru.Letos jsem musel Itálii absolvovat tímto autem,neboť Prius měl zakarbonované sání,vstřikovadla a EGR a nechtěl jsem s ním riskovat problém. Takže v horku na slunci cca 45°C po dálnici v Itálii najeto cca 2000 km a dolejval jsem cca 0,2l. Pravidelně do 160 tis.km jsem měnil olej po 15 tis.km a značkový TOYOTA 5W-30 ,později mi garážový servismani dávají olej pro Fordy 5W-30F a opět po 15 tis.km.Někde jsem četl,že i nové auto si musí něco málo vzít oleje.

- v tvojom prípade je to asi trošku iné. Rozhoduje miera zrania. 1liter na 15000km je veľmi dobrý stav. Tu sa riešia spotreby 1l na 1000km myslím a to už je veľa.

Presne tak. Spotreba 1l na 10t km je normalna a bezna vec. Toto nema cenu ani riesit.

slabostka> Nissany 1.8 měly do určitého roku keramické kroužky. Asi nějaký "dobrák" vymyslel, že to bude lepší než klasický. Výsledkem bylo, že praskaly a potom samozřejmě vydíraly vložku válce. Japonci se poučili a vrátili se k normálním kroužkům, bohužel reputaci tohoto jinak skvělého motoru se již nepovedlo zachránit. Já se mu popravdě taky při výběru Almery vyhnul, a koupil jsem 1.5 benzín. To byl zlatý motor, nedávno jsem to prodal a při nájezdu 280000km jsem ještě mezi intervaly nemusel dolívat.

Čepo píše:Co se týče vysoké spotřeby oleje u motorů 1NR-FE, tak jsem se dočetl v časopise Motor, že prevencí je používání nizkoviskozního oleje 0W20. Logicky "tekutejší" oleje líp odvádějí teplo, tedy by měl být menší výskyt karbonu (alespoň na kroužcích). Chtel bych se optat diskutujících, kteří nemají problém s vysokou spotřebou oleje a mají najeto přes 100 000 km jaký olej požívají. (viskozita oleje a výrobce, způsob užívání vozidla město okresky dálnice)

V casopise Motor ? Nevola sa to skor Brrm brmm ?

Podumaj, ktore skupenstvo skor zohrejes a pri ktorych latkach sa rychlejsie menia jej vlastnosti. A to nehovorim o teplotnej kapacite atd.
Nejdem dalej, musel by som pitvat fyziku.

nekde v manualu jsem cetl tusim,ze V 8 LC je pry v norme na 1000km litr oleje.. cca 650 kc litr,co jedno tankovani..prodal jsem skudku,ze mi brala olej a toyka to ma v knize..dobry nee prodlouzime merku chi chi..

By som to nehnal k hrane - jednak čo píše manuál a čo je realita môže byť rozdiel. Potom motor V8 ak som správne pochopil osemvalec bude mať iný objem motora a olejovej náplne. Takže pomerne spotreba 1dcl pri 1.3 by sa mohla primitívnou logikou spárovať s cca 4dcl pri 4.0l.
Inak téma sa v podstate vyčerpala, je tam konštrukčná chyba, niekomu berie hojne a je to na výmenu či generálku, niekomu neberie vôbec. Asi bez rozdielu v prístupe majiteľa k výmenám oleja či typu oleja.

p1947 píše:Pánové, já mám z roku 2003 Corollu Verso,která má nyní najeto cca 219 tis.km a někdy kolem 185 tis.km začala "papat" olej. Ne moc. V průběhu od výměny oleje do další/15000 km/dolejvám do jednoho litru.Letos jsem musel Itálii absolvovat tímto autem,neboť Prius měl zakarbonované sání,vstřikovadla a EGR a nechtěl jsem s ním riskovat problém. Takže v horku na slunci cca 45°C po dálnici v Itálii najeto cca 2000 km a dolejval jsem cca 0,2l. Pravidelně do 160 tis.km jsem měnil olej po 15 tis.km a značkový TOYOTA 5W-30 ,později mi garážový servismani dávají olej pro Fordy 5W-30F a opět po 15 tis.km.Někde jsem četl,že i nové auto si musí něco málo vzít oleje.

proč došlo k zkarbonizovaní sání, motor má nepřímé vstřikování do sacího potrubí a tím dochází ochlazování a čištění od karbonských částic

ale je tam recirkulácia spalín cez EGR ventil späť do sania. A čím viac slimačej jazdy tým viac je EGR otvorený.

joska- HSD má přímé vstřikování a to na každý válec samostatně a do sání se vrací část spalin přes ventil EGR.V benzinu je tolik příměsí,že bez použití aditiv a častým vypínáním motoru dochází k velké karbonizaci v sání i na vtřikovadlech až jednoho dne to nejede tak jak by mělo. Mě to potkalo u PIII ve 175 tis.km.Nechal jsem to vše vyčistit/vtřikovadla,sání EGR/ a nyní to jezdí jak "vystřelené z praku".Ale začal jsem pravidelně přidávat do benzinu aditivum VIF a jednou za čas cca po 5-6 tis.km dám plnou nádrž VERVY od Benziny.