Sezóna 2014

[Jakub Krčma]

O těch kolech, sektorech a rychlostech sem tentokrát psal čistě v kontextu Q, kde drtivá většina personal best časů kol i sektorů je jetá na krev a s minimálnim množstvim paliva, takže těch proměnnejch značně ubejvá. Další (např. časy v FP1-FP3, v závodě atd.) je potřeba počítat a porovnávat s přihlédnutim ke konkrétní situaci - na časech kol, sektorů, rychlostech a maximálních rychlostech je dobře vidět, kdo právě cca co dělá - taky je potřeba brát v úvahu vývoj nejlepších časů v jednotlivejch sessions během let, v závislosti na počasí atd. Např. příští rok můžeme čekat nejlepší kolo víkendu v Kanadě 1:14,050 (Sebastian Vettel). To je můj odhad.

Update: Having investigated the incident, the stewards judged that Perez had changed his racing line which caused the impact with Massa.

The Mexican will therefore drop five places on the grid for the next race, the Formula 1 Grosser Preis von Osterreich 2014.

Tak aspoň nějaká spravedlnost.

[Luke_Luke]

Uz pri te kvalde jsem si rikal casy okolo 1:15...to je tak pomale oproti tomu, co jezdil mlady Schumi v roce 2004 1:12:xx a vubec auto z 2004 s V10 a vetsinou od Fer drzi vetsinu rekordu na okruzich

[Jakub Krčma]

Jo, F1 byla v roce 2004 rychlá (i když podstatně zajímavější než Ralf s notoricky nejsilnějším motorem BMW je ULTRA čas Buttona 1:12.341 s BAR-Honda). Ale taky to auto bylo mnohem lehčí, nemělo tak omezenou aerodynamiku, nebyla to první sezóna s kompletně novým hnacím ústrojím (který navíc fest a nepříjemně zasahuje do brzdění) a nemělo limit průtoku paliva (což je jedinej důvod, proč dnešní F1 neni zcela nejrychlejší v historii - výkon by stoupl minimálně o 25 %). Dnešní F1 je stále výrazně rychlejší (v časech na kolo) než vše ve "zlatých" 80. a 90. letech, takže "pomalý" to neni. Navíc je to brutálně náročnější na ovládání než dokonale vyladěný 2004 apod., takže zajímavější. Celkově tedy super.

[Luke_Luke]

Tak je to tvuj nazor, ale mi se teda libily ty zavody pred 10lety vice a pred 20 lety v Senna ere jeste vice

[Jakub Krčma]

Ale jo, bylo to tenkrát super (stejně jako 70. léta, 60. léta i 50 léta - každý období mělo svoje ultra auta a super jezdce). Ale teď to neni nějak moc horší. Je to jen jiný. A zrovna včera bomba. Jen nesouhlasim s těma kritikama letošní sezóny. Je to jen přechod k něčemu novýmu, co se časem doladí. A ti kluci vždy jedou na hraně svejch možností - i když je ta hrana z většiny o náročnym managementu gum atd., což třeba na první pohled neni tak divácky atraktivní. Ale z perspektivy člověka dostatečně zasvěcenýho je to drama jako kráva.

http://www.sport.cz/moto/formule1/clane ... massa.html

[Luke_Luke]

Zrovna jsem tu chtel dat link na stejny text...Massa asi poradne nastvany, taky bych byl, kdybych se podruhe narodil a nemohl bych za to...

[Jakub Krčma]

Ooops... https://www.youtube.com/watch?v=RuXTmNk1EkA

Zlatý bejt na trati sám a leštit milisekundy (adrenalin se místo přímýho souboje s potenciálním prasetem/vrahem získává z fanatickýho soustředění na preciznost v každý zatáčce, u shifterů i při každym přeřazení)... Tady to aspoň odnes ten, kdo (jako první) nezvládnul řízení, ale často to bejvá obráceně...

[Luke_Luke]

A hele Lonato...tu mam docela rad...je rychla, ale zradna...ovsem tahle se treba v KF jezdi bezne pod plnym, nechapu, co tam delal...

Mimochodem ted o vikendu v Trebaticich(pokud si pamatujes z mojeho videa), tak v tom vracaku pri najezdu na cilovku je depo...a rakusak v Rotax junior nebrzdil a vlitl do lidi...5-7 zranenych...zasahoval vrtulnik a karu si vzali cajti na expertizu...mazec, asi selhani brzd, v Rotax junior nejsou predni brzdy, jen zadek, ale hydraulicky, zadne lanko...mno kdyz si predstavim, ze KZ2 tam ma na konci roviny cca 130kmh, ten rotax tam muze mit okolo kila...tak mi jde mraz po zadech.

[Jakub Krčma]

Hmm, zlatá simulace... (I když tam jde taky krásně chcípnout - na infarkt.)

[Luke_Luke]

Jako simulace je fajn, ale kdyz necitim to cukani, pretizeni, slide, drift...neni to ono...proste ta zpetna vazba.

[Jakub Krčma]

Pocit z jízdy je bez některejch tělesnejch prožitků jistě odlišnej, ale jde o to, co člověk od tý činnosti očekává a co je ochotnej obětovat. Už jen to, že v realitě nelze vůbec nikdy dosáhnout vzájemně shodnejch podmínek, aby šlo přesně porovnávat vlastní výkonnost v různý době nebo výkonnost dvou jezdců, zatímco v simulaci jsou identický podmínky samozřejmym výchozím bodem (naopak je tam složitý nacpat změny počasí, vítr atd.), je třeba pro mě naprosto zásadní. Jestliže je navíc simulace taky mnohem praktičtější (člověk nemusí nikam jezdit, riskovat nehodu atd.), míň finančně náročná (v běžnym domácim provedení, který ovšem ohledně ovládání dosahuje téměř věrnosti nejdražších simulátorů) a lze ji provozovat nezávisle na denní a roční době (tzn. třeba jet celej rok 10 hodin denně se stále stejným osvětlením, teplotou, vlhkostí a tlakem vzduchu, stavem povrchu, gum atd.), pak je za danou dobu nesrovnatelně celkově účelnější ve smyslu zlepšování a porovnávání jezdecký výkonnosti než realita. Nechá se i říct, že když budeš měsíc pilovat trať v simulaci (myšleno na laserově skenovaný trati nebo aspoň kvalitně zpracovaný s GPS a s dobrym fyzikálnim modelem) a následně den jezdit (za vhodnýho počasí a momentálního stavu trati ohledně špíny, pogumování atd., pochopitelně...), dosáhneš stejnýho nebo lepšího výsledku, než když budeš měsíc pilovat jen v reálu (a stále se srát s gumama, brzdama, palivem, případnejma poruchama - i bez bourání atd., což značně zkracuje reálně využitelnej čas za volantem). Např. na Monze lze v simulaci (F1, samozřejmě) za 24 hodin najet přes 5 000 km (skoro 1 000 kol). To je v reálu práce pro celej tým lidí na týden (a investice x milionů). A to jen např. 1 % těch kol v reálu bude tak blízko hraně možností vozidla, jako třeba 25 % těch kol v simu.

O co míň člověk v simulaci vnímá kvůli absenci či neúplnosti jednotlivejch vjemů, o to je ohledně ovládání náročnější než realita, protože vstup je v simulaci celkově míň obsáhlej, ale požadovanej výstup je prakticky úplně stejnej jako v realitě (kde k tomu jen přibývá polohování těla při manévrování, který má na výslednej čas taky určitej vliv - a nejen u malejch a lehkejch motokár). Navíc v drtivý většině případů je simulovaný vozidlo 100% tuhý jen s několika pružnejma součástma (v zásadě jen pneu a podvozek), zatímco v realitě u každýho vozidla více či méně pruží všechny části (včetně "absolutně" tuhejch, jako je motor), takže je značně tolerantnější ohledně tlumení/přenášení/rozkládání impulzů nejen při jízdě přes nerovnosti, ale i při každý změně směru a velikosti rychlosti - simulace i při správnym změření a zadání parametrů pneu a podvozku reaguje značně bouřlivě a nekompromisně. Jízda vozidla jako celku je v reálu hladší, přestože pochopitelně některé části vibrují mnohem víc než v simulaci - ať už jsou samy pružné nebo jsou na konci řetězce vlivu jiných pružných částí. To pochopitelně platí pouze do okamžiku, než někdo pokročí v simulaci o krok dál a nasimuluje všechny základní parametry (rozložení hmotnosti, kroucení, ohyb, pevnost, roztažnost, stlačitelnost...) každé součásti vozidla. Pak bude z hlediska chování auta simulace prakticky 100% kopií reality. Technicky to není problém už dnes, je to de facto jen otázka výpočetního výkonu - stalo by se to procesorově nejnáročnější součástí simulace (spolu s precizním počítáním aerodynamiky v reálném čase), protože součin počtu parametrů, součástí a potřebný frekvence výpočtů (mnohokrát za sekundu) je ohromující. Např. za sto let to ale bude rutinní samozřejmost a určitě i třeba za 15 let to už bude ultra super po všech fyzikálních/audio/video stránkách, abychom si to mohli užít i my.

[Luke_Luke]

No teoreticky shrnuto...ale u mne to funguje jinak, kdyz sednu do zavodniho auta nebo kary, objedu dve kola a mam na obliceji rohlik od ucha k uchu, najezene chlupy a nechce se mi vysedat...kdyz sednu k simu, bavi mne to, ale neni to ono

BTW Alonso tady mel zadelano na slusny pruser...oversteeeer

[Jakub Krčma]

Reálná jízda (a může to při jízdě na hraně bejt klidně i v úplně obyčejnym autě na obyčejný silnici, neni to podmíněný závodní dráhou či speciálnim vozidlem - naopak silnice je v reálu nejdůležitější trenažér, protože tam prostě člověk může najet mnohem víc kilometrů - např. i dálnice je i přes "snadnost" díky nutný extrémní přesnosti ve vysoký rychlosti naprosto plnohodnotnej trénink (ohledně odvahy je to dokonce prakticky to nejnáročnější, co může člověk běžně zažít), nemluvě o technických pomalých silničkách) je jistě komplexnější zážitek. Ale největší část zábavy v simulaci přichází po extrémnim ovládnutí danýho vozidla+trati (mnoho hodin jízdy), kdy člověk konzistentně jezdí hladce u hrany a padaj tam soustavně časy, o kterejch se mu na začátku nemohlo ani zdát. To je pak naprosto srovnatelnej adrenalin a "závislost" - i bez vnímání géček atd. Taky je to poznat na srdci. Když je člověk ve vyhlazený jízdě v simulaci, kde intenzivně vnímá sebemenší odchylku od toho, co by bylo ideální, vnitřně už se vcítil do toho virtuálního auta jako do reálnýho, tak tep maká prakticky jako při jízdě v reálu (byla by sranda to změřit), zvlášť když cítí, že je blízko WR (nebo i průběžnýho osobáku) a za každou cenu se snaží to nepodělat. Za takovejch okolností je simulace doslova "atletická záležitost vsedě".

Fernando je dravec, tak mu to sem tam trochu ujet musí... Když to skoro vždycky ukočíruje, tak mu situace jako tohle kontrování jen rozšiřujou obzory.

[Luke_Luke]

Jako kdyby to auto takhle ustrelilo treba na vyjezdu ze zatacky, tak ani nepipnu...ale pri brzdeni do vracecky a s tim, ze mas po leve strane dalsi formuli je to mazec...kdyz dupnes na brzdy pretocis to, kdyz povolis, tak nedobrzdis a mozna sejmes toho vlevo...takze musel udelat neco mezi...mazec! V te rychlosti

[Jakub Krčma]

Jo, je to absolutně na hraně zvládnutelnosti. Spousta lidí na stejnym místě timhle způsobem kolidovala (historicky). Taky je tam na pytel, že mimo ideální lajnu neni grip + je bordel, takže je to opravdu těžký psycho. Ale dal to, tak dobrý.