TOYOTA KLUB Česká Republika

Tak ked uz robime zbierku prieserov (aj ked tu viac bolela prevodovka):
http://www.autobild.de/artikel/audi-q3- ... 68287.html
O FORDe 1,6 EB je uz tiez dost popisane:
http://www.auto-motor-und-sport.de/foru ... -38-000-km
http://www.mondeo-mk4.de/index.php?page ... eadID=9384
http://www.mondeo-mk4.de/index.php?page ... eadID=8761
Z mojeauto na auto.cz bola stiahnuta recenzia na Mondeo 1,6 EB - tesnenie pod hlavou pri 80 tkm. Majitel mi odpisal, ... ze mu daju nejaku kulanciu, ale asi za ...

Viac toho asi bude od Toyoty, ked sa zajazdia BMW motory.

Opět jen tak pro zajímavost. Z motorů zde uvedených mám osobní sedmiletou zkušenost pouze s 1.4 HDi v C2 Enterprise (dvoumístný užitkáč, zavazadelník něco přes 800 l). Já na ten motůrek nedám dopustit. Žádné průserové technologie, směšná spotřeba, prostě "držák". I zbytek auta se docela "držel" a docela mne mrzí, že jsem jej na naléhání mojí "větší polovice" dal pryč. Vadilo jí, že je pouze dvoumístný, dost často v něm jezdila. Zůstal ale v rodině a stále je v kondici. Najeto hóóódně přes 200 tis. km.
http://www.autorevue.cz/10-spolehlivych ... nete-vedle

Tak nam tie benzinaky porastu na hodnote. Dieselgate jak vysite od ludoveho a ludomilneho koncernu. Nakoniec ten DCAT je cistejsi ako pycha z Reichu.
A to ten DCAT ma viac ako 10 rokov.

ku kauze VW je autobilde zaujimavy clanok (hej, viem, tu sme toyoty) ale zaujalo ma toto:
citujem -

Oxidy dusíka (NOx) sú jediná škodlivá emisia, ktorá sa vplyvom opotrebovania motora znižuje. Inými slovami, najväčší problém majú nové motory a najmä tie, u ktorých výrobca použil technológiu downsizingu. Ide o relatívne malé motory, v ktorých sa s cieľom zlepšiť výkon zvyšujú kompresné tlaky počas spaľovania, čo má za následok vyššie teploty a teda aj nárast emisií NOx. Pri nasávaní sa totiž do motora dostáva aj atmosférický dusík, ktorý sa pri vysokých teplotách spája s kyslíkom a vytvára škodlivé NOx.
Oxidy dusíka súčasťou smogu, avšak v Európe sa emisné kontroly zameriavajú predovšetkým na oxid uhoľnatý (CO), ktorý je oveľa nebezpečnejší a človeka dokáže usmrtiť už v malých koncentráciách. Viaže sa totiž na hemoglobín, čím znemožňuje viazanie kyslíka a dochádza k uduseniu. A oxid uhoľnatý je problémom predovšetkým u benzínových motorov. Hoci sa v Európe začína hovoriť aj o NOx, podľa odhadov k zmene noriem dôjde až po roku 2020.

from: http://autobild.cas.sk/clanok/203714/de ... mi-motormi

Zdravím ve spolek

Vzhledem k nízkému nájezdu do 15 000 ročně, sháním benzínového Avensise T25 s manuální převodovkou a to buď 1.8, nebo 2.0. Viděl, projel a slyšel jsem už oba motory a 1.8 mi přišel živější, ale co mi dělá starost je to, co se dočítám o té 1.8, věci které nejsou úplně levné na opravu a navíc auto si většinou člověk kupuje aby jezdil, ne aby se v tom hrabal, byť výjimky existují. U obou projížděných aut se mi vůbec nelíbil zvuk při startu. 1-2 vteřiny to znělo jako starý diesel, pak se zvuk vytratil ,ale ta 1,8 byla hlučnější. U toho 2.0 zase v motoru řádila kuna, nebo co a při jízdě se po cca 2 kilometrech rozsvítil servis - kontrolka motoru. Prý sporadická závada, výpadek zapalování na 3-tím válci. Takže jsem dal ruce pryč a zaměřil se na 1.8. Auto má najeto cca 180 tis, první registrace 12/2005. VIN je přes 140 000. Je tam druhý katalyzátor, který odejde právě i díky třeba tomu, že auto žere olej. Dá se ověřit, jestli už jde o motor po přepracování pístů a kroužků? Údajně to má být ok od 7/2005. Co způsobuje ten hluk těsně po startu? Kolik pastí na mě vůbec může čekat a kolik to může stát?
Díky za poznatky.

Dej si to VIN sem http://www.toyodiy.com/parts/q.html a uvidíš měsíc/rok výroby. Někde tady na fóru jsem se dočetl, že do motoru po přepracování se dávalo asi o 3dcl více oleje což může být vodítko, ale ty hodnoty si nepamatuji. Já se radši zaměřil až na verzi po FL, ale za ty 3 měsíce co jsem sledoval inzertní servery se jich zrovna moc neobjevilo (manuál 1.8 VVTi), takže jsem jel do Německa.

Co mě překvapilo hned po nastartování byly vysoké otáčky (a tedy i hluk), ale asi to je naschvál kvůli studenému motoru, postupně to sleze na obvyklých cca 800. Celkově je jízda krásně tichá a komfortní.

Podle toho systému je to 11/2005, tedy podle service bulletinu už ok. Prý se lišily měrky oleje, kdy ty novější mají mít nálitek/značení na vrcholu toho kroužku, za který se to tahá, ale prý to není na 100 pro.
Chtěl jsem pořídit auto u nás, ale pokud mi vybouchne i tohle, jede se do Německa.

Jeď do Německa, tady to je o hubu.Maximálně koupit od soukromého inzerenta co to koupil jako funglovku....

To bych velice rád koupil po faceliftu po prvním majiteli, ale v případě 1,8 resp. 2,0 benzín je to u nás dost nepravděpodobné. A ono to Německo taky není vždycky výhra a je to trochu o štěstí, ale nabídka je daleko větší, to jo, jenže to si vzít tak 4 dny dovolenou a vyrazit.
Uvidím, jak dopadne tohle auto od soukromníka dotažené z reichu.

Ahoj sice corolla verso 2,2d4d 100kw ale bude to asi podobné jak avensis. Majitel od nového,ted mám 353000km a jediná oprava která se dělala výměna vstřiků ve 240000km,kupovali se mimo toy ale měnili se v toy,jina k se nic neměnilo,jen náplně a filtry,spojka je originál dle mechanika rekordmanka,turbo taky originál i když už píská,jediné co mě trošku trápí je chycený synchron na dvojce za studena to občas škrkne.

Jezdím každý den do práce 140km,neaditivuju a tankuji jen na omw klasický diesel.
Do 300000km auto jezdilo do toy a měnil se olej po 30000km ted měním 10-15tkm.
je to fakt na dlouhé trasy a motat km.

no po dvoch rokoch skusenosti s 1.8 vvti musim pochvalit kvalitu a apolahlivost, a to je stary dedecek 2003. Na tvojom mieste by som urcite kupoval 1.8 T27. Dobry pomer cena / vykon. Novsie neznamena vzdy lepsie, ale urcite drahsie.
yo...a s benzinom dokazem tiez robit 6.5 l/100km. Staci mat lahsiu nohu.

citadel85 píše: ale v případě 1,8 resp. 2,0 benzín

Už jsme to tady probírali několikrát: verze 1,8 je lepší - platí se menší pojistka a spotřeba je (papírově) nižší o 1,5l(!). Navíc žádný dramatický nárůst výkonu.

Vlastním 2,2 D4d - 150PS, r.v. 2007, dovoz z holandska, najeto 185.000 (původní stav 150.000), mám ho už 3 roky. Naprosto bezproblémové auto, které šlape jak hodinky. Zatím jsem měnil pouze čepy a komplet brzdy, a pár žárovek. Doporučuji všem

Cauec..ja mam 2.2 d-cat 130kw 2007..190000km najeto ted..koupil jsem ji se 160000km..mam ji dva roky a jedinny co jsem delal jsou brzdy, olej, filtry..bez problemu..ale asi nejspis prodam..ne kvuli drahym opravam jak se porad zde pise..ale chci neco silnejsiho.tenhle motor ma i znamej v corole verso a taky v cajk

Mám naprosto stejný motor, jako frenkyave - 2,2 D-Cat 177PS, 2008, najeto 153 000km a na motoru se nedělalo nic kromě běžných věcí. Motor je tichej, výkon absolutně dostačující - skvělý zátah v různým spektru otáček ( RS oktávka v naftě má o 10kw a 50 Nm míň) a kombinovanou spotřebu mám kolem 7.5 litrů