TOYOTA KLUB Česká Republika

vdaka awe_cz som kupil "ten spravny" obd konektor aj so softom a dnes som vyskusal manualne spustit regeneraciu a sledoval som co sa deje.
Skusal som to v meste a na obchvate a vysledok je ten, ze velmi tazko sa ovplyvnuje teplota, resp. vyvolava jej narast.
Paradoxne najvyssiu teplotu som dosiahol na volnobehu, a to 650st.
Vyzeralo to tak, ze najlepsie je bud byt dlhsie na volnobehu alebo v neustale ist. Najhorsie bolo, ak som kratko stal, a potom sa rozbehol, a zasa zastavil. Vtedy dosahovala teplota okolo 400st, co je na vypalenie urcite malo

5.vstrekovac urcite nevstrekuje stale pocas spustenej regeneracie - preto pisem svoj post sem. Manualne spustenie zrejme nebude to prave orechove. Aj na obchvate som videl, teplota klesa a potom zasa stupa. Za tak kratky cas, a k tomu som este aj soferoval, som nemohol vsetko odsledovat a zistit suvislosti.
Regeneracia sa sama korektne vypla po 8km a cca 20 minutach. Stupen zaplnenia DPF som nedokazal zistit, neviem, kde to pozriet.

Myslim ze manualne spustenie 5.vstrekovaca nema zmysel. Zmysel by mala aktivacia rezimu vypalenia bez nutnosti notebooku. To by vyriesilo 99% problemov majitelov DPF.

kabel som kupoval tu: http://www.aliexpress.com/snapshot/6530338161.html

No tak ja tim vyresil problem, takze k necemu je;) Jinak existuji aditiva, ktera snizuji teplotu potrebnou k vyhoreni sazi, nalil jsem tam dve flasticky a pak jezdil po okruhu.

Jak se presne meri "ucpanost" filtru nevim, ale pokud vezmu v uvahu, ze chyba se vyhlasi pri diff pressure / maf g/m > 0.31, meril jsem tenhle pomer:



Prvni vynucene vypalovani modra, posledni cervena. Mam pocit, ze to meri ty hodnoty v ruzne casy, proto to vypada tak nejak podivne.

Ahoj, taky jsem se chvilku trapil jak videt, kdy dochazi ke vstriku z 5teho vstriku. Klopny obvod byl prvni napad a jak koukam nebyl jsem prvni. Zkusil jsem to i pres Darlingtonuv tranzistor ,ale neni to ono. Prikladam fotku jak to vypada jen pri hrubem sestaveni na nepajivem poli. Az to dam na tistak, bude to mit cca 3 cm x 2 cm a do vysky tak 1 cm. Odbocnou svorkou to pak pripojim na 5 vstrik a druhu konec na vstup klopneho obvodu ( cerny mikropinac) Oranzovy mikrospinac je tam pro rychle zhasnuti diody. Jen jsem koukal ze ten NE555 ma provozni teplotu 0..70°C, coz v zime muze byt problem. Proto jsem zvolil SA555N ten ma provozni teplotu -40 .. 85 °C
Zapojeni je tady http://pandatron.cz/elektronika/ne555prik_2_sch.gif

Už to někdo konečně zrealizoval? Je teplo, tak jsem si říkal, že bych se do toho pustil ...
Jak se pohodlně (hahahaha) dostanu ke konektoru toho 5. vstřiku? Nebo dá se někde napíchnout kabeláž na nějakém přístupnějším místě?
2.2 D-4D T27.

Jj, realizoval jsem.
Pripojil jsem a ... ma to mouchy.
Na tak velkou vzdalenost se tam indukuji ruzne impulsy.Cili vysledek je ten, ze to blika se zvysujiciim se otacka a rychlosti cim dal rychleji. Mozna ze to reaguje i na nejake pulsy, ktere nejsou -5V ale treba i -1V. Chtelo by to videt osciloscopem.

Mozna kdybych celou elektroniku nechal blizko vstriku a vytahl na palubku jen diodu, na indukce by to bylo mene nachylne.
Kdyz jsem si to tahnul jednim kabelem, o dvou zilach stacilo s tim jen zahybat a uz blikla. Tak jsem to tahnul dvema ruznymi kabely,ale i tak se to chovalo nepresne. Je to dost citlive na pulsy.

Ten 5-tý vstřik, je to díl 23710B, viz příloha?
Jak ses k němu dostal? Kde se na něj napíchnul? Musel jsi něco demontovat?

Odmontoval jsem vzduchovy filtr a pak se tam dostanes.( sice krkolome,ale jde to) Odpojis konektor, povolis takovou pritlacnou kolebku a vyndas ho. Je to obycejnej benzinovej vstrik.
Tan kabel jsem prestrihl a napajel k nemu stare konektory, co mel stary bracha.resp na strane vstriku jsem napajel dve patice.
Jednu jsme zas pripojil do RJ a jednu patici mam volnou napripojeni kl.obvodu.

Včera jsem se na to díval. Sundal filtr a plechový držáček který kryje vstřik. Ale i tak je tam ke konektoru vstřiku špatný přístup. Musel bych vstřik asi zdemontovat z motoru, tudíž zdemontovat naftový přívod atd. To jsem vzdal, nechci rýpat do něčeho co funguje a přitom je to choulostivé na čistotu atd. Škoda. Teoreticky by se dalo dostat na dráty u přívodu do ECU. Je tam skvělý přístup. Akorát by to chtělo sehnat zapojení vývodů ECU... Možná se časem někde objeví.