TOYOTA KLUB Česká Republika

mrazik píše: 3er je auto patrici do nizsi stredni tridy. Srovnavat s avensisem nebo lexusem lze mozna cenou, ktera je u BMW nadsazena.

3er je stredna trieda....

mrazik píše: 3er je auto patrici do nizsi stredni tridy. Srovnavat s avensisem nebo lexusem lze mozna cenou, ktera je u BMW nadsazena.

tak toto tazko. 3er je stredna trieda, spolu s C-klasse, A4, Avensis, Mondeo, 407/508, lexus is, C5, laguna, passat, superb,...
nizsia stredna je jednotkove bmw

No ona skodovka cpe oktavku take do stredni tridy, ale je to jen jeji zbozne prani. Nedivejme se na cenu, ale na rozmery jak vnejsi, tak hlavne vnitrni. Srovnej to s rozmery jakekoli jine stredni tridy - Mondeo, Avensis, Passat atd., v tomhle srovnani je 3er o hodne mensi, hlavne vzadu.
Takze ptam se, cim je 3er stredni trida krom ceny ?

ja sa ta opytam inak, cim 3er nie je strednou triedou okrem priestoru na zadnych sedadlach?

Proc se mam opakovat, kdyz si staci precist poradne muj predchozi prispevek.
Nicmene rozdeleni do trid neni nejake dogma, sto lidi sto nazoru. Ja o 3er take hodne uvazoval, ale je proste mala ve srovnani se stredni tridou a za stejne penize. Ten duvod proc mam zaplatit vic za mene, tam proste nevidim - neni to nic proti BMW, jejich auta se mi libi, ale svou penezenku radsi.

to sa ma mozes opytat, preco mam IS a nie avensisa.

a ja sa hned mozem opytat teba, preco si nekupil logana MCV, ked to je za mensie peniaze vacsie auto...takze preco?

Co takto razvor naprav? To je dost dlho pouzivany parameter, odhliadnuc od toho ze BWM samo dava 3er do strednej triedy.
Samozrejme ze nemozes porovnavat 3er s superbom a jednotku s octaviou co sa tyka priestoru. To je o inom.

ja si myslim, ze nema smysl se dohadovat co a jak.. kdo si koupil avensise, tak chtel asi velky, prostorny auto a kdo ma Lexuse ISo, tak chtel asi auto, ktery neni az tak prostorny, ale zase na silnici vyjimecny. Co se tyce srovnani ISa a 3jky, tak ISo je proste drazsi nez trojka, s mensi skalou motoru. Za to co jsem koupil ISo, tak jsem mohl mit trojku bmw E90, s 3.0 naftou a o 50 kW vic. Ale jde o to, ze jsem chtel mit auto vyjimecny, tak mam ISo.

Jakuza nelze nez souhlasit a je na kazdem z nas co si koupi a jsou to jeho penize. Jinak s tou upravou EGR jsi me hodne zaujal a hned dneska se chci podivat, odkud kam to vede a jak by se to dalo zaslepit. Cim to je presne zaslepene u tebe, co vede z motoru ty spaliny ?

kdyz si to oddeklujes a obrazk natocis o 90 stupnu, tak to najdes, presne jako je na fotce. motor mam podelne a ty ho mas pricne, rozdil v tom neni. Z jedne strany ze svodu to vede na druhou stranu motoru (na stranu motoru, kde je EGR ventil), z te strany vede stribrna kovova trubka, ktera vede do EGR ventilu. U me se dostat na EGR je opravdu velice jednoduche a u Avika to nebude o nic tezsi, myslim, ze mas EGR asi primo zepredu? nebo je u pozarni steny?

Zepredu, nechali k tomu dobry pristup nastesti.

Myslím, že s tématem to souvisí, i když třeba trošku uhnu, tak jiný topic zakládat nebudu...

Už od začátku co své auto vlastním, tak jsem se potýkal se spotřebou, která byla o dost vyšší než udává výrobce. Nejsem úplně naivní a vím, že přiblížit se k těmhle číslům je boj, ale moje spotřeba byla vyšší o dost.

Rozdělal a vyčistil jsem EGR ventil, který byl zanesen tak, že průchozí byla jen jedna díra ze tří a to ještě asi jen z poloviny. Když jsem ventil vyčistil, tak jsem odpojil a znovu připojil baterku. Řídící jednotka si načetla nová data a já se kochal do té doby nevídanýma hodnotama spotřeby.
To všechno se událo před cca dvěma roky. Od té doby mi spotřeba zlehka stoupla - v létě to bylo vcelku slušný, v zimě horší, což je logický, ale když jsem tu četl některé příspěvky jiných majitelů D-CATů (hlavně Kar202), o kterých jsem, přiznávám, ze začátku pochyboval (se kaju, se omlouvám a děkuju! ), konečně jsem se nasr.. a dnes znovu rozebral nejen EGR, který jsem od té doby několikát preventivně zkontroloval, ale pokračoval jsem i dál k sání. No a když jsem ho rozdělal, tak jsem myslel, že mě šlehne! Musím tímto oponovat CommonUserovi a dalším co tvrdí, že nafta patří do kamen - nepatří ani do nich, protože takovej bordel bych nechtěl vymetat ani z komína, natož drhnout z motoru!
Když jsem vydrhnul všechno co šlo, byla toho docela pěkná kupička, ale docela se děsím toho, co teprve musí být všechno dál v motoru.

Auto už jsem nestihl dát do kupy, jelikož se dostavila tma, tak mě čeká dodělávka zítra a uvidíme, jestli se aspoň tohle nějak projeví, ale už teď mi je jasný, že tímto to nekončí a budu muset udělat něco s dekarbonizací celého motoru. Jelikož ten binec tam byl už asi z Němec, odkud jsem auto dotáhl (podle toho zaprasenýho EGRu, který jsem čistil chvíli po dovozu), tak bych dal ještě šanci sériovému provedení a bypass EGRu volil až případně příště - proto se chci zeptat, jestli někdo nemáte zkušenosti s tímto: http://www.iob.cz/produkty-bg-care/deka ... motoru.php , případně jinou formou dekarbonizace. Asi nejlepší by bylo celý motor rozebrat a vydrhnout jak to udělal Jakuza, ale to je trošku dražší špás, tak bych chtěl nejdřív zkusit něco jednoduššího.

Jinak myslím, že tohle bude, krom jiných, důvod proč se naše spotřeby tak liší - samozřejmě nepomíjím různost tras a jízdních stylů, ale trošku naivně jsem si myslel, že když v Německu dlabalo jejich kvalitní naftu a já mu nedopřál nic horšího než Vervu, časem vyměněnou za TOP Q + VIF a slušné zacházení bez podtáčení, tak se mě špatná kondice motoru netýká a ejhle....
Takže myslím, že je jedno, jestli má někdo najeto 100tis. nebo 250tis., tyhle podělané ekologické "vychytávky" žijou svým vlastním životem.

pavel.em píše:Myslím, že s tématem to souvisí, i když třeba trošku uhnu, tak jiný topic zakládat nebudu...

Už od začátku co své auto vlastním, tak jsem se potýkal se spotřebou, která byla o dost vyšší než udává výrobce. Nejsem úplně naivní a vím, že přiblížit se k těmhle číslům je boj, ale moje spotřeba byla vyšší o dost.

Rozdělal a vyčistil jsem EGR ventil, který byl zanesen tak, že průchozí byla jen jedna díra ze tří a to ještě asi jen z poloviny. Když jsem ventil vyčistil, tak jsem odpojil a znovu připojil baterku. Řídící jednotka si načetla nová data a já se kochal do té doby nevídanýma hodnotama spotřeby.
To všechno se událo před cca dvěma roky. Od té doby mi spotřeba zlehka stoupla - v létě to bylo vcelku slušný, v zimě horší, což je logický, ale když jsem tu četl některé příspěvky jiných majitelů D-CATů (hlavně Kar202), o kterých jsem, přiznávám, ze začátku pochyboval (se kaju, se omlouvám a děkuju! ), konečně jsem se nasr.. a dnes znovu rozebral nejen EGR, který jsem od té doby několikát preventivně zkontroloval, ale pokračoval jsem i dál k sání. No a když jsem ho rozdělal, tak jsem myslel, že mě šlehne! Musím tímto oponovat CommonUserovi a dalším co tvrdí, že nafta patří do kamen - nepatří ani do nich, protože takovej bordel bych nechtěl vymetat ani z komína, natož drhnout z motoru!
Když jsem vydrhnul všechno co šlo, byla toho docela pěkná kupička, ale docela se děsím toho, co teprve musí být všechno dál v motoru.

Auto už jsem nestihl dát do kupy, jelikož se dostavila tma, tak mě čeká dodělávka zítra a uvidíme, jestli se aspoň tohle nějak projeví, ale už teď mi je jasný, že tímto to nekončí a budu muset udělat něco s dekarbonizací celého motoru. Jelikož ten binec tam byl už asi z Němec, odkud jsem auto dotáhl (podle toho zaprasenýho EGRu, který jsem čistil chvíli po dovozu), tak bych dal ještě šanci sériovému provedení a bypass EGRu volil až případně příště - proto se chci zeptat, jestli někdo nemáte zkušenosti s tímto: http://www.iob.cz/produkty-bg-care/deka ... motoru.php , případně jinou formou dekarbonizace. Asi nejlepší by bylo celý motor rozebrat a vydrhnout jak to udělal Jakuza, ale to je trošku dražší špás, tak bych chtěl nejdřív zkusit něco jednoduššího.

Jinak myslím, že tohle bude, krom jiných, důvod proč se naše spotřeby tak liší - samozřejmě nepomíjím různost tras a jízdních stylů, ale trošku naivně jsem si myslel, že když v Německu dlabalo jejich kvalitní naftu a já mu nedopřál nic horšího než Vervu, časem vyměněnou za TOP Q + VIF a slušné zacházení bez podtáčení, tak se mě špatná kondice motoru netýká a ejhle....
Takže myslím, že je jedno, jestli má někdo najeto 100tis. nebo 250tis., tyhle podělané ekologické "vychytávky" žijou svým vlastním životem.

....já mám vážné podezření, že to zasírání EGRu a celé této cesty způsobují právě ty výrobcem naaditivované nafty typu Verva....
Už jsem mnohokrát popsal, jak s ní v drtivé většině nejsem spokojen a zlatý TOP Q s VIFem. Nicméně asi dvakrát se mi podařilo natankovat takovou kvalitní Vervu, že jsem zíral, jak auto jede a spotřeba dole. Ale copak to je normální...!!??? Takové palivo ať si strčí někam, když je tankování velkou loterii.

Pavel, nemas zvysenu spotrebu oleja?

k tomu cisteniu - pises, ze si isiel dalej k saniu - nevies to popisat, lebo nechapem tomu. vdaka

Tady jsem našel tohle.Pro motoristy často kladené otázky http://www.upmas.cz/cs/obsah/faq. Asi je pravda že co se rozpustí někam musí zmizet.