TOYOTA KLUB Česká Republika

Jednoznacne hlasuji pro 3S-GE motor, nic lepsiho jsem na vlastni kuzi do dvou litru obsahu a atmo nepoznal, neumim si predstavit jaka silenost musi byt 3SGTE protoze i bez turba ten motor jede opravdu hodne hodne dobre. Jen by me zajimalo proc uz se takovy motory nedelaj, spotreba super, vykon super....

Tak sorry Kubrtí_hlavo, že jsem Tě špatně odhadl .. nemusíš se hned čílit ..

Jenom znám pár případů, kdy borec neměl prachy, tak koupil Fabii 1,2 hTp a pak jí "ladil" aby vypadala jako WRC.

Prostě každý model má několik výkonnostních verzí a jsou lidi, kteří začínají na nejnižší a postupem času se (někteří) snaží dostat na tu vyšší případně nejvyšší.

Ale pokud se někdo snaží "ladit" HTP na RS tak doporučení od každýho bude znít : Vykašli se na to, HTP prodej a kup rovnou RS !

Jsem vám říkal, že je Kubrt divnej. ))

[quote="Kotass"][/quote]

To jako jo, ale neprijdu si v jeho situaci ani trosicku, abych mel zapotrebi tohle delat

Kurna jak si muzes dovolit me k necemu takovymu prirovnat. Hnus velebnosti. Ty si raketa.

POmalicku si to bydleni rozmysli, budu te mit na dostrel. respektive synator

každý motor má to "své" potencial na ladění mají oba,nemá vubec smysl něco hrotit Doky tam taky nebude mít plný výkon,mam pro něj připravený jeden setup do jednotky s 1.4 bar,momentalně měřim výkon dle vstřikovaného paliva což je po brzdě jedna z nejpřesnějích metod a pohybujeme se při 0.8bar kolem 270hp je to díky kompresi 9.6:1 kterou klasicke 3sgte nemá. I tak už jsme na hraně trakce a celkové ovladatelnosti. Při dnešní projížce jsem posunul tlak na 1.0 bar a i na suchem hrubem asfaltu jsem musel velmi jemně akcelerovat protože i při 120kmh dochází k prokluzu kol. Těsím se na tu gt4 to pak teprve ukaže skutečný potenciál motoru

jedna hloupa otazka, co na to rekne 3SGTE z hlediska paliva, kdyz dam pisty s defletkorem, tudiz atmosfericke, kompresni pomer se mi zvedne, to je jasne a krasne, ale co detonace? chce to pak FMU nebo neni potreba a diky vaze vzduchu se to bude zvladat optimalne doplnovat?

Už jsem to tu zmiňoval. Atmo pisty změnís pouze statickou(geometrickou) kompresi. Záměrně jsme použili atmo motor jehož spalovací prostor s pistem tvoří antidetonacni štěrbinu a použili kované pisty wiseco pro gte ale s vyšší statickou kompresi než původní gte. Dynamickou kompresi která nejvíce ovlivňuje detonace a tím i výběr paliva(Doky už nikdy nesmí tankovat 95) jsem poté doladil stavitelnymi vačkovymi koly aby nedocházelo k detonacim ale aby nám zároveň neutíkal výkon do výfuku v podobě čerstvé směsi při střihu ventilu. Každopádně na sériové jednotce ať již s nějakým piggy bych se o moc nepokoušel. Velice rychle se lze dostat k limitům jednotky i samotného motoru a turba. A samotná výměna pistu bez dalších úprav by mohla přinést jen problémy.

nic slabsie ako 150koni by som nechcel
takze jednoznacne volit celicu GT

...ale ono je to v podstate aj tak jedno, bo sa nikde neda zajazdit, vyblbnut
vsade meraju, motaju sa ostatni pomalsi, takze si proste nedas za plny ...
ano, mam depres

Najoptimalnejsie otacky pre Celicu(konkretne 2.0GT) aj celkovo auta budu 2500-3000ot-min? Kedze pri 90km-hod mam cca 2700 ot. Motor by mal byt v tychto otackach celkovo chraneny, to znamena hoci Celica zacina tahat od 3000 a vyssie otacky pod 3000 jej nemozu uskodit alebo sa mylim?

neuskodis, uskodis ji, kdyz ji nebudes tocit pres 5tis

vždyť "červený" má začátek na 6750.. takže když je teplá a je dost a kvalitního oleje tak proč netočit.. naopak podtáčení je horší jak vytáčení, a mluvím o vytáčení a né přetáčeni

tohle je moc zajímavá diskuze, ale nejsem si tak úplnějistý že 2,0 je až tak silnější auto, mám 1,8 samozřejmě čip, pár uprav a hlavně to bylo auto vyrobeno pro libii, mám jí dva roky a už sem pokořil na sprintech 4 kousky 2,0 GT sice nepatrně a od trojky mě dotahovali,ale stejně, měl by tam být znatelný rozdíl a ono naopak:-) Takže za mě uravit 1,8 mín to bde papat a pojede srovnatelně. Na sraze odskoušíme:-DDD

Neus píše:tohle je moc zajímavá diskuze, ale nejsem si tak úplnějistý že 2,0 je až tak silnější auto, mám 1,8 samozřejmě čip, pár uprav a hlavně to bylo auto vyrobeno pro libii, mám jí dva roky a už sem pokořil na sprintech 4 kousky 2,0 GT sice nepatrně a od trojky mě dotahovali,ale stejně, měl by tam být znatelný rozdíl a ono naopak:-) Takže za mě uravit 1,8 mín to bde papat a pojede srovnatelně. Na sraze odskoušíme:-DDD

Tak tomu teda neverim. Rozdil mezi 1,8 a 2,0 je asi 44 kw to proste musi jit poznat Ten chip bych chtel teda videt a to asi vsichni tady na foru Jestli jsi je dal mozna to bylo tim ze neumeli spravne radit a nebo byly ty dvoulitry pred smrti. 44 kw pri stejne vaze proste poznat musis.

Neus píše:tohle je moc zajímavá diskuze, ale nejsem si tak úplnějistý že 2,0 je až tak silnější auto, mám 1,8 samozřejmě čip, pár uprav a hlavně to bylo auto vyrobeno pro libii, mám jí dva roky a už sem pokořil na sprintech 4 kousky 2,0 GT sice nepatrně a od trojky mě dotahovali,ale stejně, měl by tam být znatelný rozdíl a ono naopak:-) Takže za mě uravit 1,8 mín to bde papat a pojede srovnatelně. Na sraze odskoušíme:-DDD

A kolik pokorilo 2,O GT tebe? jen at mame co dosadit do rovnice.

tak to bych chtel videt to musely byt lemply , meli zhuntovanou prevodovku ze jim neslo zaradit a obrovsky kola a netocily k omezovaci , nerikam ze kazdy zavod se vyvede ale ten rozdil je markantni

TomasGT20 píše: Tak tomu teda neverim. Rozdil mezi 1,8 a 2,0 je asi 44 kw to proste musi jit poznat Ten chip bych chtel teda videt a to asi vsichni tady na foru Jestli jsi je dal mozna to bylo tim ze neumeli spravne radit a nebo byly ty dvoulitry pred smrti. 44 kw pri stejne vaze proste poznat musis.

Tech 44kw je tam treba poznat az od urcite rychlosti a stupne. Treba od 130km/h kde konci u 1,8 trojka dvoulitr frci dal. A treba do tohodle stupne ten rozdil v kw neni 44, ale min. Kazdopadne bych to taky rad videl na vlastni oci.