TOYOTA KLUB Česká Republika

adaptivní tempomat jsem nezkoušel, není to co potřebuji nyní řešit. Jinak ani ta nová 1,8 není zcela to samé jako je v CH-R a v Priusu, nejblíže má k Priusu. CH-R má jinou 1,8, jízdní projev je také jiný. Shodují se pouze tím, že jsou na platformě TNGA.

K té výbavě, samozřejmě mezi Comfort a Selection je 100 tis, ale když si do Comfortu dám paket Tech, který považuji za téměř základ a budu chtít abych měl bi-led světla a lepší design ( Style ) + metalízu, tak jsem na rozdílu pouze 15 tis a stále, mám jen látkové sedačky a nemám další věci, co má Selection v základu. Pro mne je z hlediska v poměru cena, výbava a vzhled nejlepší Selection. Já to však kupuji na firmu, kde jsou daleko lepší cenové podmínky a odečítám DPH, tak to tak nebolí.

Tak jsem se byl na Corollu TS podívat - neměl jsem moc času, tak jsem s ní nejel.
Interiér verzí Executive i Selection - každá vypadá samozřejmě trochu jinak, ale obě docela kvalitně až skoro luxusně.
Jediný průšvih (kromě ceny) vidím v docela malém prostoru na zadních sedadlech a to i na výšku pro hlavu! Fakt je ten, že měřím 190 cm
Rozmýšlím se mezi Corollou a RAV4, ale díky tomu vnitřnímu prostoru mám od včerejška jasno...
Jeden velký problém je však u obou aut - ani jedno nepodporuje AndroidAuto/Apple CarPlay. Nechápu, jak je to v roce 2019 vůbec možný

Adaptivni jsem nezkousel, ale cteni znacek mi bralo jen rychlostni znacky a symbol dalnice, nebralo to kruhac ani dej prednost v jizde.

Ohledne vybavy ti naprosto rozumim, pokud das style a tech, pak je rozdil, jaky pises, barvu platis jak u comfort, tak u selection, rozdil je v sedadlech, palubce a taky svetlech.

Mas uz ji realne objednanou, jestli jo, dej specifikaci, kdy ti slibili termin dodani a kolik ti dali na firmu slevu? Pokud nechces toto verejne, prosim do PM.
klidne i rozepis rozdil mezi 90kw HSD z CHR a 90kw HSD z Coroly, mi prijde dost stejna.

A rozhodne bych se priklanel koupit 2,0 cmfort + tech nez 1,8 selection, cena je stejna, jizdni dojem nesrovnatelny.

Někdo se tady ptal na adaptivní tempomat nové Corolly. Dnes jsem ho zkoušel na okreskách a nastavuje se po 5kmh, vzdálenost od auta před sebou se určuje ve třech stupních a funguje spolehlivě, reaguje i na chodce. Současně s line assist to víceméně řídí samo, ale problém je přerušovaná čára, nebo čára už mírně vybledlá nebo když je místo čáry patník, pak už to nezvládá, na dálnici to asi bude lepší.

muze mi nekdo osvetlit, jaky je podstatny rozdil mezi III. a IV. generaci hybridniho systemu?

podstatný na první pohled znatelný rozdíl tam jako řidič necítím, nicméně mělo by to být hlavně v tom, že IV generace častěji využívá baterku třeba i v rychlostech kolem 100 km/h, což mohu potvrdit a větších schopnostech tzv. "plachtění".

dik
tak rychle ani nejedu
a jednou tydne 20 km po dalnici na chajdu me nevytrhne, tak zustaneme s tou moji vybehovou generaci

Zrychlení dvoulitru: https://www.youtube.com/watch?v=qtXDesz3Z0M

chemer píše:Zrychlení dvoulitru: https://www.youtube.com/watch?v=qtXDesz3Z0M

Špatný odkaz. Dvoulitr to není, nicméně kéž by měl takovou energii

pro ty co chtějí co nejvíce info o nové Corolle posílám odkaz na tiskovou zprávu včetně odkazu na stažení kompletní dokumentace v pdf, kde je daleko více technických údajů a zajímavostí než se dozvíme na toyota.cz https://newsroom.toyota.eu/2019-the-toyota-corolla/

mna zaujima toto

Dnes jsem ve městě v protisměru potkal stříbrnou TS, přesně v té konfiguraci, jako byla na všech propagačních materiálech a na silnici vypadá parádně. Ještě lepší dojem než z fotek. Bude těžké odolat.

Veru. To auto sa zaryje pod kožu.

Tak jsem si dnes taky projel 2.0 TS.
Motor neskutečný. Ujel jsem asi 198km, nijak jsem motor nešetřil. Brno ve špičce, potom na Chřiby (ráj motorkářů, nový asfalt a mrtě zatáček). Před prvním rozšířením na 2 pruhy se na mě kdosi cca 2km lepil. Nemám nic proti Škodovkám, ale lepit se ta Octavie nemusela. Do kopce jsem jí zmizel tak, že jsem ji nahoře neviděl ve zpětném zrcátku. Zatáčky to auto krájí neskutečně. Zrychlení ve dvou lidech v autě fakt famózní. Kouzelný je ten rovnoměrný zátah, který nikdo nečeká. Spotřeba 5,5 l/100km (nedivočil jsem celou cestu, provoz byl, takže větší část trasy 80-100 km/h na pohodu).
K výbavě: executive + JBL + VIP
Zaměřím se na to, co se tu probíralo..
ADAPTIVNÍ TEMPOMAT
Skvělé je to nastavování po 5km/h, nemusí se klikat do zblbnutí. Nastavíte třeba 95km/h, doženete loudala, auto samo zpomalí. Když loudal zastaví, corolla zastaví taky (ve vzdálenosti krátké - střední - nejdelší, jsou tam tři volby). Když se zase bude loudal rozjíždět, stačí ťuknout na tempomat a corolla zrychluje podle něj. Čím rychleji se jede, tím bezpečnější vzdálenost udržuje. Ta krátká = na mě moc blízká. Střední =akorát. Nejdelší = často se do mezery před vás bude někdo cpát (což je na okreskach na prd).
V podstatě se s tím dá jet tak, že můžete oběma nohama vydupávat rytmus hudby a nestarat se o brzdu a plyn.
Kdo by chtěl vypnout tu "adaptivnost" - to je krok zpátky. Když není provoz a nikdo před vámi, chová se to samozřejmě jako základní tempomat. V provozu to reguluje brzdění i zrychlování samo..
UDRŽENÍ V JÍZDNÍM PRUHU (LTA)
Když jedete na tempomat a držíte se auta před vámi +na cestě je plná krajnice a aspoň přerušovaná (mě fungovala i ta), tak v nepříliš ostrých zatáčkách můžete pustit volant. Ale musí před vámi někdo jet. Jinak se to občas pere samo se sebou (zleva doprava). Když to máte zapnuté, je to jakoby se jelo v mírně vyjetych kolejích, které jsou vyjeté tak, že auto je na středu pruhu. Když pustíte volant (a hlídáte situaci samozřejmě), po 10s auto pípne nahlas a důrazně, na displeji "chyť volant". Stačí se dotýkat jedním prstem volantu a jede to tam kam by mělo. V kombinaci s tempomatem = skoro "samochod"
ČTENÍ ZNAČEK
Na rychlosti to funguje na 100%. Spokojenost.
ŘAZENÍ PÁDLY NA VOLANTU
Je to tam. Jo. Vyzkoušel jsem si to, ale... Ať zařadíte vyšší nebo nižší stupeň, motor má pořád stejnou sílu, takže z tohoto pohledu zbytečné. Pro jízdě z kopce je taky zbytečné podřazovat, protože to trošku zpomalí jen při podřazení a potom to motorem už nebrzdí víc jako režim B u hybridů 1,8 (nebo jako u aut bez hybridu, když se brzdí motorem). Navíc, při podřazení to víc nedobíjí, takže je lepší jemně šlápnout na brzdu...
HEAD UP DISPLAY
Moje první zkušenost. Po správném nastavení luxus. Nechal jsem si tam svítit rychlost a ukazatel eco-normal-power. Byť je jízdní styl vidět, mohlo by to být i větší. Jinak, samo si to upravuje jas, aby vás to v tunelo neoslepilo
UKAZATEL RYCHLOSTI
Tři možnosti. Nejde to měnit za jízdy (např. velký tachometr za tři malá informační kolečka..
VOLANT
Kůže. Pro prokluzování ruky to šustilo, což mi vadilo. Asi novota? Ošoupe se? Nevím..
Jinak tlačítek na volantu je požehnaně. Asi je potřeba si některé zautomatizovat..
JÍZDNÍ KOMFORT
Manželce (174cm) nevadil tvar palubní desky před spolujezdcem. Přitom za ní bylo mraky místa i pro mě (190cm). Pohoda. Já jako řidič - díky adaptivnímu tempomatu a možnosti pohybu noh při řízení bych řekl, že z tohk nemůže být nikdo otrávený ani při delší cestě.. (myslím bolavá kolena nebo kotníky).
AAuto je neskutečně tiché i při silné akceleraci. Při konstantní 95km/h na rovině má motor 1600ot/min. Z kopce mi přišlo, že i ve 120km/h to jelo na čistou elektřinu.. Fakt supr..
Jdu do toho. Dodání v červenci
Více info příště

Pekne popísané.
Už sa teším na testovaciu jazdu.