TOYOTA KLUB Česká Republika

matus69 píše:chlapi, pred tyzdnom sa mi hodilo auto do nudzoveho rezimu (klasika check vsc), ale takym zvlastnym sposobom, ze najprv to netahalo vobec (ako vzdy pri nudzovom rezime) a po resete uz sice nudzak nebol, ale autu sa v nizkych otackach vobec nechcelo - tahalo to az od okolo 3.000ot - ale uz plnym vykonom, ako keby nebol ziaden problem.
Spravil som 16km na dvojke 4800ot aby sa system prefukol, odvtedy auto ide bez problemu a aj tah je OK v celom spektre otacok, avsak spotreba isla hore o 1-2l.

vcera som rozobral egr, drobny nanos tam bol, avsak nic zasadne. Precistil som to, ale dnes sa nepreukazal ziaden rozdiel, zvysena spotreba stale je.

napada vas nieco? Nez sa to hodilo do nudzaku tak spotreba bola OK.

....problém už byl déle signalizován vyšší spotřebou.... Myslím, podobně jako ty, že to bude ta klasika....VSC. Zkusil bych nechat pročistit celou palivovou soustavu ....snad to ještě pomůže a ty ventilky asi vyměnit. Typuju, že diagnostika ukáže čerpadlo a vadné vstřiky. Podle toho, že nebyl ucpaný EGR, netipuji DFP. Pokud nepoužíváš aditiva, doporučuji začít. VIF - zvedne mazivost, řeší vodu - koroze...atd. Zalistuj, dával jsem tu testy na aditiva.

Vyjádřím se ještě k názoru, že diesel se nehodí do města na krátké jízdy. Nehodí stejně jako benzín.....nezáhřátý motor trpí každý....zbytečně to rozepisovat a samozřejmě ten DFP je tam ještě tuplem ....ale i tak se dá, jen je třeba dodržet jedinnou jednoduchou zásadu. Dát mu šanci se jednou za čas vypálit, prostě jednou řekněma za 3000km se projet se zahřátým motorem za měsem asi 25km. Je to problém? To je přece malina....prkotina....pak se nic nezničí a je diesel naprosto s vhodností do města srovnatelný s benálem.

kar202: Kazdych 3000 km ??? To si tam jednu nulu asi pridal nie ? Viem, ze TTT ma pri DCATe piaty vstrek, takze neviem, ci nejak vidis, kedy sa to vypaluje ... ale skus zi zobrat taku mazdu 2.0 CD alebo 2.2 CD (verzia bez mocoviny).
Pojazdi po meste a ak majitelia pisu aspon trochu pravdy, tak kontrolka DPF ti bude blikat kazdych 200km.
Neverim, ze DCAT sa v meste bude vypalovat kazdych 3000km. Chapem, co myslis tymi 3000 km - proste "dorazit" to vypalovanie, otazka je, ci to bude stacit ?
Jazdit niekam autom, aby som nemal zavadu - nie je to chore ?
Pred 10 rokmi by som sa pri tejto vete tukal na celo ...

Nulu jsem tam nepřidal. 2000 až 3000 jsem četl někde (nechtěj vědět kde, čtu hodně a nepamatuju), mazdu do toho nepleť, všude je to jinak. A k tomu "není to choré?". Taková technologie tam prostě je a nic s tím nenaděláš a vypálit se musí. Není typické, že někdo jezdí výhradně po městě, pokud ale ano, musí nutně respektovat požadavek technologie... jednoduché počty. Pokud nebude, bude problém. Já si ale nemyslím, že kolegův problém leží právě v tom. Popsal jsem, v čem si myslím, že to leží. Pamatuji si, jak nemohl pochopit mou nízkou spotřebu....to už byl první signál a já bych už tenkrát po tom šel. Možná se pletu, uvidíme, co mu řeknou v servise. Prozatím bych se nenechal nutit do drahé výměny vstřiků (asi v nich budou nachytané okuje z čerpadla - ty asi také pomohly těm vsc (voda v naftě, mazivost, benzín v naftě....to jsou příčiny, nějaká voda je tam vždy a od toho koroze - proto VIF). Když to protáhnul, možná se něco uvolnilo....

Ja si myslim, ze Mazda a dalsi maju podobny filter (subdodavatel), ale nemaju ten piaty vstrek. Piaty vstrek ovsem neriesi ako rychlo sa filter zanesie, ale ako dobre sa DPF vypali a nemusis kazdu chvilu slapat na plyn.
Ovsem vzdy treba dosiahnut min. teplotu spalovania castic. Dokonca aj pri TTT a piatom vstreku.
A ako dosiahnes potrebnu teplotu ? Aditiva alebo "dodatocnym" spalovanim nafty - vyssia spotreba. Alebo to budes robit "dobrovolne" alebo sa to snazi vyriesit elektronika.

A nemci teda skoro furt jazdia mesto - aj ked nechcu - zapchy su vsade, aj na dialnici. Asi preto predaje dieslov v DE klesaju ... celkom to sedi s nasadenim DPF vseobecne.

....po těch 3000 se musí vypálit pořádně. Ten pátý vstřik je tam na to, aby dokázal proces zahájit právě i ve městě....jenže při krátkých jízdách ho nedokončí. Jezdím také hodně město a můžu říct, že mě už vypalování vůbec neobtěžuje a ani o něm nevím. Zaznamenal jsem intenzivní vypalování jen jednou, psal jsem tu o tom, pak ještě jednou, kdy jsem to pozoroval ....asi už s poloviční intenzitou....od té doby už nic....nepozorovatelný proces. To první intenzivní dnes s odstupem přisuzuji velkému zanesení možná ještě po minulém majiteli. Od té doby, co jezdím na naftu od Benziny s VIFem prostě regeneraci vůbec nepozoruji.

....ještě dodám, že já tu technologii vůbec neobhajuji a taky bych byl radši bez DPF. Dával jsem tu odkaz na to jak je sporné, je-li vůbec přínosem pro životní prostředí - spíše vůbec není a je to jen úlitba pomateným ekoteroristům....já jen říkám, že nám nezbývá, než to stupido respektovat...

Výrok týdne:
"Já elektriku k svojmu životu nepotrebujem, ten televízor si kludne pozriem aj pri sviečkach". Takto se vyjádřila Lubica Trubíniová, ředitelka slovenské pobočky Greenpeace a vedoucí kampaně Za bezjádrové Slovensko....

kar202 píše:

matus69 píše:chlapi, pred tyzdnom sa mi hodilo auto do nudzoveho rezimu (klasika check vsc), ale takym zvlastnym sposobom, ze najprv to netahalo vobec (ako vzdy pri nudzovom rezime) a po resete uz sice nudzak nebol, ale autu sa v nizkych otackach vobec nechcelo - tahalo to az od okolo 3.000ot - ale uz plnym vykonom, ako keby nebol ziaden problem.
Spravil som 16km na dvojke 4800ot aby sa system prefukol, odvtedy auto ide bez problemu a aj tah je OK v celom spektre otacok, avsak spotreba isla hore o 1-2l.

vcera som rozobral egr, drobny nanos tam bol, avsak nic zasadne. Precistil som to, ale dnes sa nepreukazal ziaden rozdiel, zvysena spotreba stale je.

napada vas nieco? Nez sa to hodilo do nudzaku tak spotreba bola OK.

....problém už byl déle signalizován vyšší spotřebou.... Myslím, podobně jako ty, že to bude ta klasika....VSC. Zkusil bych nechat pročistit celou palivovou soustavu ....snad to ještě pomůže a ty ventilky asi vyměnit. Typuju, že diagnostika ukáže čerpadlo a vadné vstřiky. Podle toho, že nebyl ucpaný EGR, netipuji DFP. Pokud nepoužíváš aditiva, doporučuji začít. VIF - zvedne mazivost, řeší vodu - koroze...atd. Zalistuj, dával jsem tu testy na aditiva.

Vyjádřím se ještě k názoru, že diesel se nehodí do města na krátké jízdy. Nehodí stejně jako benzín.....nezáhřátý motor trpí každý....zbytečně to rozepisovat a samozřejmě ten DFP je tam ještě tuplem ....ale i tak se dá, jen je třeba dodržet jedinnou jednoduchou zásadu. Dát mu šanci se jednou za čas vypálit, prostě jednou řekněma za 3000km se projet se zahřátým motorem za měsem asi 25km. Je to problém? To je přece malina....prkotina....pak se nic nezničí a je diesel naprosto s vhodností do města srovnatelný s benálem.

ty si si moj prispevok zle precital a uz si vyrobil celu konspiracnu teoriu, akurat, ze mas zly zaklad, takze cele zle...

nikdy som nespochybnoval tvoju nizku spotrebu, pretoze som dokazal jazdit este za menej ako ty. S niekym si ma pleties.
Az do hodenia do nudzoveho rezimu malo auto spotrebu vynikajucu (t.j. taku ako vzdy), vyssia spotreba sa prejavila az po vyrieseni nudzoveho rezimu jazdou vo vysokych otackach.

vif pouzivam 5 mesiacov - odkedy sa mi to do nudzaku hodilo prvy krat, vtedy som prvy krat pouzil aj cistic vstrekov.

kar202 píše: Nehodí stejně jako benzín.....nezáhřátý motor trpí každý....zbytečně to rozepisovat a samozřejmě ten DFP je tam ještě tuplem ....ale i tak se dá, jen je třeba dodržet jedinnou jednoduchou zásadu. Dát mu šanci se jednou za čas vypálit, prostě jednou řekněma za 3000km se projet se zahřátým motorem za měsem asi 25km. Je to problém? To je přece malina....prkotina....pak se nic nezničí a je diesel naprosto s vhodností do města srovnatelný s benálem.

tu som este chcel zareagovat - to ze jazdim po meste neznamena, ze jazdim so studenym motorom. Lenze zda sa, ze prave to mesto je problem, bez ohladu na to, ci jazdim so zohriatym motorom. Takze ono si to nepyta motor zohriat, ale prejst ho po dialnici, proste aby bol dlhsie zatazeny.

cez vikend by som mal ist s privesom 300km tam a spat, tak uvidime co to spravi.

...tak se omlouvám, spletl jsem si tě s někým. Nicméně VSC mi tam vychází i tak. Pak dej vědět. Držím palce, ať to není drahé.

kar202 píše:...tak se omlouvám, spletl jsem si tě s někým. Nicméně VSC mi tam vychází i tak. Pak dej vědět. Držím palce, ať to není drahé.

a co je to to VSC prosim ta?

....přehodil jsem písmenka....ventilky na vysokotlakém vstřikovacím čerpadle...

matus69 píše:

kar202 píše: Nehodí stejně jako benzín.....nezáhřátý motor trpí každý....zbytečně to rozepisovat a samozřejmě ten DFP je tam ještě tuplem ....ale i tak se dá, jen je třeba dodržet jedinnou jednoduchou zásadu. Dát mu šanci se jednou za čas vypálit, prostě jednou řekněma za 3000km se projet se zahřátým motorem za měsem asi 25km. Je to problém? To je přece malina....prkotina....pak se nic nezničí a je diesel naprosto s vhodností do města srovnatelný s benálem.

tu som este chcel zareagovat - to ze jazdim po meste neznamena, ze jazdim so studenym motorom. Lenze zda sa, ze prave to mesto je problem, bez ohladu na to, ci jazdim so zohriatym motorom. Takze ono si to nepyta motor zohriat, ale prejst ho po dialnici, proste aby bol dlhsie zatazeny.

cez vikend by som mal ist s privesom 300km tam a spat, tak uvidime co to spravi.

...nedokážu si představit, která součástka by se tím měla ovlivnit, aby to mělo ty důsledky.

ja si zasa nemyslim, že by to mal byť ten SCV.,ten sa prejavuje hlavne pri štartovani,s čím ja problém nemám.

Ja podozrievam váhu vzduchu alebo zakarbonovane vtg. Tomu prvému dlhá jazda nepomôže, tomu druhému môže.

Zakarbonované vtg bych netipoval. To by v nejnižších ot normálně jelo... i když ....mohlo by to vlastně vyslat řj. signál a omezit to mohla následně ona.....no teoreticky by i mohlo. Dej pak vědět, ať jsme chytřejší... SCV je stále můj typ. Kdyby mrzlo, byl by problém i se strartem.

CommonUser píše:

ztnext píše:

CommonUser píše: Napada ma nieco ... diesel sa oplati

Ty dokážeš opravdu poradit, tvoje rady jsou nad zlato.

Taka ista provokacia ako ked sa tu naftaci rozplyvaju nad spotrebou a zatahom.

Ale aby si bol spokojny ... kedze EGR si uz cistil skusil by som najprv diagnostiku a este by som skusil este vahu vzduchu a skusil to pretiahnut na dialnici, mozno DPF sa v kuse cisti.

Ten nudzak tam nebol len tak z prce vyvojara ... predpokladam, ze nejaky CAN prvok hlasil prekrocenie medznych hodnot. Otazka je preco a ktory.

Po resete vacsinou ECU odpali namapovane hodnoty, takze mozno staci motor pretiahnut vo vsetkych rezimoch - aj nizke otacky na 6ke a pod.

....Commone a navíc to i pěkně jede.... (To k té prví větě)