TOYOTA KLUB Česká Republika

Plextor píše:Já to chápu, ale Toyota neumí ani benzin. Ty jsem mél taky a jenom to řve a žere. Jak chceš jed trochu rychle a svižně, tak se nedoplatíš. Ale asi vydržej. Jinak od nich nejde čekat. Z muli na 100 jak Škoda 120L.

Ja to volam turbo noha. Ak to netaha hned plnym kotlom na kazdy stupen, tak to nejede. Nemam problem postavit moj benzin voci podobnym naftam (nap. Octa 2 2.0 TDI 103kw ).
Uz som to tu pisal, ze na 400km autobahne som mal 9,5 a celkovu priemerku cez 150 km/h pri zatazeni cca 250kg. Pri realnych 130 pod 7. To ako ta naftova RAVka s automatom beha za menej ??? Mat priemerku cez 150, znamena dlho sa tahat cez 180, ked mas useky obmedzene na 80 ... realita.

Inak kolko mas vlastne km na tej RAVke ?

Mě baví a v provozu se osvědčila "turbonoha"

Mam tam 70 K.

Jeste dotaz: tesneni me taky ceka vymenit tak me zajima jestli se jde k te vymene pres rozvody? (mam 2.0D4D 85kw 04)
jestli uz se teda vyplati nechat udelat i rozvody,protoze uz taky bude cas (delane ve 220k nyni 310k), nebo vymena tesneni jde uplne jinou cestou a rozvodu se netyka?
Diky.

http://www.auto.cz/motory-toyota-2-0-d- ... sti-109388

Tak hlavně že se o tom 12 let ví.

Taky jsem to četl. Pan Váchal má co dělat. Po jeho zásahu jezdíme.

Pan ma prace od nevidim do nevidím. Ale jak jsem psal - jeden z nemnoha lidi, co opravdu vi. A ne kvůli nějakému článku tedy - navíc ten je psaný dost tendencne a je částečně zavadejici.

Mě se to stalo v 70. tis. Toyota uznela problém i po záruce a opravili mi to zadarmo.
To jsem byl moc šťasnej a chválim Toyotu, myslim že to je i tim že o tom vědi.
Motor byl prej celej zakarbonovanej ned pístama a pak už tam nebyl prostor a píst
ťuknul do hlavy.
Bralo mi to olej od novoty asi 0,5 l na 5.tis. km.
Kdybych prej jezdil víc dálky, tak se to memuselo stát.
Postup od Toyoty byl ten že celej motor vyčistili vyměnili písty a kroužky.

Někde jsem četl, že do sedmi let stáří auta to opravují jako výrobní vadu zdarma. Já mám r. v. 2007.

Tak to jsem se do toho vešel, auto zatim ok, myslim si že i jede líp než před opravou.
Jak to bude ze spotřebou oleje zatim nevim.
Jen mam strach, aby se to neopakovalo.

Já se obávám že se to opakovat bude. Karbonu se nezbavíme. Common rail, řídký olej, atd. Konstrukce motoru je pořád stejná. Pan Váchal radil pravidelně čistit EGR a celé sání. Jednou z cest vidím motor nešetřit a dávat mu napít. Karbon spálit dříve než se usadí. Teď studuji: http://www.bg-care.cz/dekarbonizace/motor/ Má někdo zkušenost?

Nemám, ale jde o to zda to má nějaký efekt.

PetrT25 píše:Já se obávám že se to opakovat bude. Karbonu se nezbavíme. Common rail, řídký olej, atd. Konstrukce motoru je pořád stejná. Pan Váchal radil pravidelně čistit EGR a celé sání. Jednou z cest vidím motor nešetřit a dávat mu napít. Karbon spálit dříve než se usadí. Teď studuji: http://www.bg-care.cz/dekarbonizace/motor/ Má někdo zkušenost?

Já jako řidič - laik bych spíš radil - měnit pravidelně olej s filtry (olej dělaný pro auta s DPF, pokud ho máte, já dávám Mobil 1 ESP 5W-30 a spokojenost) a jezdit i dálnice resp. delší štreky, nejenom město a pár km. Cílem je dát motoru čas na regeneraci filtru, když tomu budete furt nakládat, co to dá, tak se regenerace naopak přeruší a spíš to asi přinese problémy... V těch městských jízdách bude asi nejvíc zakopaných psů, ježdění studeného motoru, nevytáčení motoru nebo naopak prudká akcelerace při studeném motoru apod... To dieselům nesvědčí.

Hele olej dávám stejnej Mobil 1, jezdim město, ale i delší cesty. Studený jsem to nikdy nehonil. Tankunu jwnom premiova paliva a dávám občas Vif.
Nevim co bych měl ještě vylepšit, aby se mi to příště nestalo. Toyota o tom ví že udělala chybu a můžeš se snažit jak chceš a stejně se to stane.

Olej měním po 15tis, filtry každý rok, PDF nemám. V tom to nebude. Vrstva karbonu v motoru na pístu a hlavě, to je problém. Dojde ke kontaktu a je to. Saze se přes "EKO" EGR vrací do sání. Nejlépe za studena, to jich je ještě více. Nechápu ale, proč to dělá zrovna druhý a u mě i třetí válec. Asi je k nim dávka sazí z EGR nejblíže.