sdružení lidí, kterým se líbí vozy značky Toyota
https://toyotaklub.duckdns.org/forum/
Jedna věc je pojem a druhá věc je, jak je to řešené. Balancer znamená z angličtiny vyrovnávač, a tedy slouží k vyrovnání napětí článků, a tedy ve výsledku ke zvýšení využitelné kapacity. Samotný balancer může být řešen cíleným přebíjením článků (přebité články vyzáří teplo), ochranným obvodem (nadbytečná energie jde do výkonnového odporu a ten vyzáří teplo), nebo se každý článek nabíjí samostatně (různou rychlostí/různou dobu), nebo jsou balancery, které srovnají napětí tím, že články s vyšším napětím vybijí a s nižším nabijí. Balancer může mít zároveň navíc i ochranu proti příliš vysokému či nízkému napětí, takže slouží zároveň jako ochrana, ale není to všude. Mám dojem, že u NiMH baterií se používá vyzáření tepla přímo článkem a ochrana proti nízkému napětí je řešena odstavením baterie. Bezpečnost je tedy vyřešena špatnou hořlavostí článků a snímači teploty, nikoli balancerem.JiriBa píše:Sorry, ale balancér není pro maximalizaci využitelné kapacity, ale pro zajištění bezpečnosti. T.zn. Lion a Lipol články se nesmí přebíjet, t.zn. nesmí se na nich dosáhnout vyššího než povoleného napětí (Lipol 4,2V, resp. nová generace HV 4,35, Lion 4,1V,resp. někdy 4,2V). A jak bylo uvedeno, nelze dost dobře vyrobit články, které po zapojení do serie sami "drží" stejné napětí, tak se tomu "pomáhá" balancéry a ty snaží udržet stejné napětí na všech článcích.....esprit píše:Chtěl bych poprosit někoho, kdo má Prius+ (1. gen), jestli by změřil šířku sedáků v prostřední řadě od dveří ke dveřím. Mělo by to být řádově kolem 150 cm. Díky.
Pozn. pro ty, co nevládnou znalostmi elektrotechniky:
balancer - snaží se vyrovnat napětí jednotlivých článků baterie, aby se maximalizovala využitelná kapacita baterie
kondenzátor - taková baterie, ale nepracuje na bázi chemické, ale eletromagnetické; zvládá rychlonabíjení/rychlovybíjení, dlouho vydrží, ale má výrazně menší kapacitu
1390mmesprit píše:Chtěl bych poprosit někoho, kdo má Prius+ (1. gen), jestli by změřil šířku sedáků v prostřední řadě od dveří ke dveřím. Mělo by to být řádově kolem 150 cm. Díky.
Pozn. pro ty, co nevládnou znalostmi elektrotechniky:
balancer - snaží se vyrovnat napětí jednotlivých článků baterie, aby se maximalizovala využitelná kapacita baterie
kondenzátor - taková baterie, ale nepracuje na bázi chemické, ale eletromagnetické; zvládá rychlonabíjení/rychlovybíjení, dlouho vydrží, ale má výrazně menší kapacitu
Koukám na ten Váš Prius+, že bych ho vyměnil za svůj PII. Je tam alternativa 15" kola? Radši bych tedy bílý nebo nejlépe stříbrný, ale důležitější je pro mě stav. Taky je pro mě zbytečnost navigace, bezklíčové otevírání a panoramatická střecha, proto stále váhám.švihák píše:Prodávat Prius je čím dál větší stres. Nejradši mám lidi, kteří to auto prostě znají. Ale poslední dobou chodí lidi, kteří si jej nechtějí koupit, ale pouze vyzkoušet. Jsem až moc ochotný. Dokonce některé učím jezdit s automatem
Včera jsem si řekl dost! A to když si jeden týpek chtěl vyzkoušet akceleraci. Odkázal jsem ho do Toyoty, že tam dělají předváděcí jízdy. On se ještě cítil dotčený. Nabourá a co si na něm vezmu? Ne, fakt na tohle nemám nervy a čas. Mám za sebou i 2,5 hodiny v mrazu, než si nějaký taxikář auto prohlédl a pak se ani neozval.
Do jara bude auto pryč a slepička mi snese bílý...
A co přesně je s karosérií? Jaké jsou tam alternativy na kola?švihák píše:U auta je nutno počítat s investicí do karosérie cca 20.000 Kč. Má třeba komplet nové brzdy. Snažím se sehnat pravé zadní světlo, které je rozbité. Ještě jsem se nedostal na výměnu oleje, to jsem chtěl nechat na svolávačku, která je objednaná u Tsusho. To všechno bych ale zohlednil v ceně. Zvlášť pro zdejší priusáky o těch dvacet...
Tak já bych ho vzal někdy po svolávačce. Kdy to tak bude?švihák píše:Karosérie je kolem dokola obouchaná nebo poškrábaná. Kola jsou tam 17" a 16". Ale obě sady k autu jsou. Rozteč je 5x114,3, ne jako u klasiky Priusu 5x100.
Zítra tam zavolám. Před měsícem prý měli teprve polovinu dílů.
)))