TOYOTA KLUB Česká Republika

cc

Hej, Ficova daň. Bodaj ho stislo.
http://www.minv.sk/?spravne-poplatky-1

So znackou to mas rovnych 200€. Inak tato dan dost predrazuje silnejsie auta na SK, trebars taka obycajna Kia ceed 99kw to mas tusim za 3 stovky. Keby tie dane aspon na nieco rozumne sli, ach bavme sa radsej o autach len sa cloveku zvisi tlak.

Nova Corolla je krasavice. Začínám přemýšlet.
https://t1-cms-4.images.toyota-europe.c ... 718550.jpg

cc

Já osobně Turbo Dehet nikdy nepochopím. Když spočítám všechny náklady je dražší jak benzin.

Pre 1.2T:
https://en.wikipedia.org/wiki/Low-speed_pre-ignition
Alebo odstavec 3:
http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/5- ... em-a-proc/

CommonUser. V tom druhom tebou spomínanom článku sa píše:
"Zejména u malých turbomotorů pak dochází k tzv. LSPI, low speed pre-ignition, předčasnému zapálení směsi při nízké motorové rychlosti, a to může vést k vážným škodám. K tomuto jsou náchylné zejména moderní downsizované benzínové turbomotory právě při velké zátěži a nízkých otáčkách. A protože to je de facto detonační hoření, které způsobuje nečekaný a nepatřičný nárůst tlaku ve spalovací komoře, může to motor vážně poškodit - mohou prasknout písty, ohnout se ojnice, deformovat ojniční ložiska atp.
Přesná příčina, proč se tohle děje, zatím není známa, ale ví se, že čím chladnější je nasávaný vzduch, tím menší je šance, že k LSPI dojde. I proto se chladí výfukové plyny v systémech EGR. Samozřejmě stále platí, že čím vyšší oktanové číslo benzínu, tím více je benzín odolný proti samozápalům - a tedy i proti LSPI. Všechno tohle jde ale minimalizovat jednoduchou věcí - chcete-li zrychlovat, nebuďte líní a podřaďte o jeden, dva kvalty níž. U turba stačí „zdravé střední otáčky” a všechno rázem běží perektně."

Výfukové plyny sa chladia v systémoch EGR? Tak ja v mojej naivite som si vždy myslel, že práve bez EGR by bol nasávaný vzduch chladnejší. Pokiaľ viem EGR bol v princípe vymyslený na primiešavanie spalín do nasávania, pre "druhé" dokonalejšie spálenie exhalátov (vivat ekológom). Samozrejme v určitom pomere v závislosti od otáčok. V tom článku je formulované vysvetlenie jeho funkčnosti akoby EGR slúžil na vychladenie spalín aby nedochádzalo k detonačnému spaľovaniu. Skôr mi z toho vyplýva, že EGR spôsobuje detonačné spaľovanie a bolo by lepšie ho vôbec nemať. Asi tak ako DPF či FAP.

Neber vsetko doslovne, skor islo o jazyk. Vzdy treba brat viac zdrojov. Precitaj si anglicky a mas.

U TTT mi tiez vraveli, ze najviac im ide Auris 1,6 (cakacka 3-6 mesiacov) a z RAViek hybrid. 1,2T nejak nejde - TSI uz dost toho nasralo, tak to smrdi aj mimo VAG rajon.

No za mňa, keby som chcel aurisa tak by to bolo na vážkach medzi 1,6 a hybridom. O 1,2T by som ani neuvažoval, i keď to vôbec nemusí byť zlá voľba, len ja už mám proste dosť chodenia po servisoch ktorého som si užil s dízlovým picassom. Čo tu riešime problémy s atmosférickými benzínovými toyotami, to mi príde také nejaké smiešne. A predsa len ten 1,2T nemá ešte ten správny cveng, to meno, tú štatistickú neporuchovosť ako ostatné dve mnou spomínané motorizácie.

Na mojom HSD pekne vidieť že EGR je chladený - tak ako skoro všetko v tom aute má prívodnú a odvodnú hadičku a okrem toho EGR funguje len pri strednej záťaži - preto sem tam doporučujú svižnejšiu jazdu na vymetenie sadzí - vtedy je EGR zatvorené a sanie sa môže prečistiť... a k tomu chladeniu - ono je myslené aj to že ak miesto čistého vzduchu primiešaš niečo z výfuku čo je síce teplejšie ako vzduch ale znížiš teplotu horenia lebo vo výfukových plynoch je už menej kyslíka. Predpokladám že detonačnému horeniu vie zabrániť RJ.
EGR je vypuklejší problém asi pri nafte, ja som si pozrel tú EGR pipe a plastové sanie, nejaký karbon tam po 130 000km bol ale nie veľa, pridávam VIF plus ten Attkinson niečo v saní vyčistí tým že sa zmes vracia do sania.

1,6 / 1,8 Valve do Euro5 ziadny EGR nema (nepotrebuje), Eur6 zatial neviem.

1.8 hsd má...

Priznam sa, ze som bol na testovacej jazde s 1,6, takze nemam skusenosti, ale.... vyse tyzdna mam to stastie vlastnit 1,2T a osobne za mna musim konstatovat, ze ide o prijemne, dynamicke auto. Ked na to trochu dupnes, jazdis za 7-8l/100km, ale na tempomat sa da jazdit v kombinovanej premavke v priemere za 5,5l/100km. Tolko moja kratka skusenost.
Inak to auto ma jednoducho strasne bavi a nebanujem ani cent, ze som na tuto znacku a model presiel.

Ináč nedávno ma napadlo, že keď sa teraz tak cpú dopredu menšie motory s turbami - nemajú oni pre svoj beh podstatne vyššiu spotrebu vzdušného kyslíku? Ako je možné, že to nijako tak zeleným euroúradníkom, čo hýbu automobilovým priemyslom vôbec nevadí? Čo na to pľúca sveta - pralesy, stíhajú? Keď už onedlho každý motor v aute bude mať turbo, možno dve, to akože dokedy vadiť nebude?
Ale čo ja o tom viem, niesom technik.