TOYOTA KLUB Česká Republika

dacapo píše:Tec 2000 tě vyjde zhruba co diagnostika vstřiků a jestli je vstřik přidřený, nebo propouští, tak ti nepomůže nic. Na chvilku možná, ale žádná vodička do čehokoliv závadu neodstraní. Jestli máš zvuk jak šicí stroj, tak myslím, že ti vstřik odchází.

Na test a nastavení zajedu, jen doufám, že půjdou ven. Hlavně abych už věděl co tomu je

libor12 píše: Jenom vůl si koupí diesel aby ušetřil ,bez urážky.

To, co jsi napsal jsou takové hloupé výkřiky, které nemají pražádnou vypovídací schopnost. Pro mne osobně jsou a byly mnohem důležitější názory různých správců autoparků větších firem. A tam to, představ si, vycházelo tak, že provozní náklady benzínů byly vyšší (nepočítalo se s PHM), neboť byly poruchovější a servisně náročnější. Přiznám se, že mne to překvapilo, čekal jsem opak. Nelze samozřejmě zevšeobecňovat, tady se bavíme především o Toyotách, ale ono nebude vždy vše tak, jak se vykládá po hospodách i jinde....
Jo, a Libore, bez urážky, jenom vůl může napsat ve větě.....ale po důkladné kontrole vyšli najevo vstřiky..... měkké "i".

RIP píše:

libor12 píše: Jenom vůl si koupí diesel aby ušetřil ,bez urážky.

To, co jsi napsal jsou takové hloupé výkřiky, které nemají pražádnou vypovídací schopnost. Pro mne osobně jsou a byly mnohem důležitější názory různých správců autoparků větších firem. A tam to, představ si, vycházelo tak, že provozní náklady benzínů byly vyšší (nepočítalo se s PHM), neboť byly poruchovější a servisně náročnější. Přiznám se, že mne to překvapilo, čekal jsem opak. Nelze samozřejmě zevšeobecňovat, tady se bavíme především o Toyotách, ale ono nebude vždy vše tak, jak se vykládá po hospodách i jinde....
Jo, a Libore, bez urážky, jenom vůl může napsat ve větě.....ale po důkladné kontrole vyšli najevo vstřiky..... měkké "i".

Jezdím s mnoha auty i během dne a mohu říct, ze každé se hodí k něčemu jinému. Na kratší zatáčkovité cesty a když si chci zajezdit, vezmu benzín. Je lehčí, lépe zatáčí dává víc potěšení... Na dlouhé trasy, rychlé přesuny po rovných cestách a zejména na dálnici do německa na rychlosti kolem 200 , vezmu diesel. A ani né tolik kvůli spotřebě i když 9 nafty proti 12 benzin , ale hlavně stabilita v přímém směru a klid a pohoda jízdy. Užívám si zátah turba, je to prostě jiná jízda .... Ale každý to má jinak a není potřeba užívat ostrá slova

Dani.Jack píše:

dacapo píše:Tec 2000 tě vyjde zhruba co diagnostika vstřiků a jestli je vstřik přidřený, nebo propouští, tak ti nepomůže nic. Na chvilku možná, ale žádná vodička do čehokoliv závadu neodstraní. Jestli máš zvuk jak šicí stroj, tak myslím, že ti vstřik odchází.

Na test a nastavení zajedu, jen doufám, že půjdou ven. Hlavně abych už věděl co tomu je

Korekci ti změří na autě, vstřiky ven nemusí, ale je lepší to tam dovést a nechat stát, ať je motor studený. Je to přesnější.

RIP píše:

libor12 píše: Jenom vůl si koupí diesel aby ušetřil ,bez urážky.

To, co jsi napsal jsou takové hloupé výkřiky, které nemají pražádnou vypovídací schopnost.

Starám se 4 firmám cca o 20-22 aut - podle toho co zrovna jde do bazaru, 50/50 benzín/diesel. Zhruba polovina jsou toyoty 7D/3B. Ani jedno z těch aut ale není starší 6ti let a nemají najeto víc jak 150000. Od nova do této doby je to v podstatě pouze spotřební materiál (náplně,desky,kotouče,sem tam nějaký ten silentblok,gufero,manžeta) zkrátka nic zásadního. Benzíny protože jsou lehčí mají větší nájezdy na brzdách a gumách - v průměru + 8k, a jen velmi zřídka se objeví problém,ale třeba vstřiky - pokud má auto víc jak 4 roky a 100000 už se neopravuje a jde do aukce. Náklady jsou +/- pár tisícovek srovnatelné. Ale pro tebe toto asi žádnou výpověd nemá. Potom je druhá skupina lidí co si tyto "vybydlená " auta koupí v bazarech a jen brečí,několik lidí už jsem poslal i
auto bazaru vrátit zpět. Někteří bazaristi bez nejmenšího protestu auta vzali zpět. Možná věděli co prodávají. Jinak loni jsem vyměnil nebo prodal 60ks piezo vstřiků. Přeci jen zaplatit toyotě 78000 nebo 64000 u mě je rozdíl. A ti co investují do oprav dieselových motorů od toyoty jsou ze 100% soukromé osoby. Taky tu mám na parkovišti 6 aut co tu stojí protože majitelé splácí dluh za který to koupili a na opravu už nezbylo. A nebo je pošlu za tebou,protože diesely od toy jsou přeci nesmrtelné a úžasně levné na provoz. Jo a ještě jsem zvědav na ty co si nechali odstranit DPF od příštího roku na emisích. U těch benzínových dál měním jen provozní náplně,brzdy,gumy sem tam nějaké ložisko...

RIP píše:Jo, a Libore, bez urážky, jenom vůl může napsat ve větě.....ale po důkladné kontrole vyšli najevo vstřiky..... měkké "i".

Čistě hypoteticky... kdybych ti opravoval auto,byl by jsi raději kdybych Ti ho spravil nebo to zpackal,ale napsal správné i ?

Co k tomu dodat, kolega asi nějakou zkušenost s "čmoudy" bude mít......Ať žije benzínový motor "japonských" aut....

Vůbec nemíním dále pokračovat. Ne, že by mi došly argumenty, ale "benzín x diesel" je stále dokola "omílané" téma a já se toho již nemíním zúčastňovat. Dovolil jsem si pouze reagovat "za ty voly, co si koupili diesel". Ale že je nás pěkné stádo. A nejenom tady na fóru. A když tak pročítám jejich příspěvky zde, z jejich psaného projevu mi jako volové vůbec nepřipadají. Asi jiný úhel pohledu.

"Růžová", ba přímo ta nejrůžovější budoucnost, ale i současnost superspolehlivých "benzínových" aut. My volové s diesely jsme si již zvykli Vivat Brusel
http://www.auto.cz/predbehnete-brusel-c ... ro-6-85225

Jo jo, v lednu jsem to probíral s prodejcem v Toyotě a bylo mi řečeno, že s Euro 6 Toyota končí se svými diesely 2,0l a 2,2l a kompletně přechází na BMW - na jaře je v plánu vypuštění dvoulitru (1,6 je momentálně ve Versu). Výroba Euro 5 Versa, Yarisu a Aurisu byla prý zastavena už vloni v listopadu a od té doby se doprodávají skladové zásoby a čeká se, co bude. Nedávno jsem koukal na ceník Versa a Toyota diesel už tam nenabízí.

Já myslím, že debata jestli benzín nebo diesel je k ničemu. Když proberu svou rodinu a známé, tak jsem došel jen k jednomu autu na benzín na zbytek jen nafta. A pokud neberu d-cat, ale diesel všeobecně a stejný výkon jak u dieselu, tak u benzínu třeba že s rozdílným obsahem, tak ten deiesel žere prostě o hodně míň. Nelze srovnávat vaše 1.8 benzín s d-cat a radovat se, že to žere stejně. Připadá mi, že si zbytečně vjíždíme do vlasů a přitom jsme na jedné lodi. Celé je to o zkurv..é emisní normě a naší naftě. Nikdo mi nevymluví, že kdyby pokračovala éra rotačních tdi od VW tak najezdíme půl milionu bez šáhnutí.

Lenze tie rotacne tdi mali niektore emisie aj 30x vyssie ako dcat. A to je argument.

Inak s tebou suhlasim.

Myslim, ze ako byvaly majitel tej "nesmrtelnej" rotacky (asi z poslednych vyrobenych kusov bez PD) s 200tkm mozem k tomu nieco. Prd macaci to 500 tkm vydrzi.
Vydrzi, ked do toho clovek sype prachy, ale to kazde auto. Neboli s tym az take fun stories ako citam tu, ale bez problemov to tiez nejazdilo aj ked si skusim odmysliet problemy s VW Toys mimo motor. .
Mozte podumat preco nemam naftu, pritom dost jazdim dialnice.

RIP:
Kolki z toho stada (okrem teba) si kupili modernu naftu s DPF znova ? V DE je prave u Toyoty opacny pomer - viac sa preda benzinu, ale jazdene najdes viac nafty, co koncia hlavne vo vychdnej EU ... preco asi ?! To stado sa hlavne ozyva, ked je problem, preto mas asi ten dojem.
Ktovie kolko ludi preslo ku TTT hlavne kvoli nadeji, ze japonec sa nesere. Nedomysleli, ze v nafte je to ina story. Priznajme, ze TTT nie je prave designovy skvost na trhu a ani najpraktickejsia kara.
Verso v CR sa najviac predava prave s 1,8 Valve (autoweb.cz).
Generalne moderny benzin je uz tiez strasiak (TSI), ale stale tu mas volbu relativne jednoduchej atmo. Euro6 atmo nemusi zabit, porovnaj si Euro5 a Euro6 pre benzin.
TTT si asi mysli, ze im padaju predaje kvoli motorom bez turba ... podla mna ani nie.

--> CommonUser: Ten první Avensis byl bez DPF. Byl to motoricky velmi povedený kousek, doslova lítal nízko na zemí, navíc s velmi dobrou spotřebou. Když jsem referoval při pravidelné návštěvě servisu, tak se mi smáli, nakonec jsme to jeli projet a potom nevěřícně kroutili hlavami. I jinak prostě spokojenost. Přenechal jsem jej synovi, kterému "kleknul" Passat, 1,9 TDi a oprava by byla velmi drahá. Dodnes toho lituji, protože ten současný je již včetně částicového filtru, je to líná dýchavičná "lemra" a doslova se těším, až jej odepíši - mám ho v podnikání. Kdybych to byl býval byl tušil, nebýval by jsem jej koupil znovu, ani omylem. Říkal jsem si, auto sice po faceliftu, ale stejné motoricky..... Ale ouha. Těch deklarovaných 200 km/hod. alespoň dle GPS jsem z něj nikdy nevymáčknul, než se to rozpohybuje - celá věčnost - vše vztaženo k předchozímu Avensisu. Své asi udělal hlavně částicový filtr, už to prostě nemíním řešit. Alespoň, že ani s jedním Avensisem nebyly doposud žádné problémy, pokud se týká spolehlivosti a to je jeho největší deviza. Ale musím přiznat dost zásadní věc, u mne je auto po pěti letech odepsané, při mém současném ročním nájezdu cca 20 tis. km se nic ani v podstatě nemá šanci pokazit, vždyť je to Japonec a potom jde z domu, pokud tedy neskončí někde v rodině. Takže ano, pokud bych kupoval ojeté auto, nebo bych počítal s jeho používáním v delším časovém horizontu, pravděpodobně bych uvažoval trochu jinak. Přiznávám bez mučení. Ale věci se mají takto a já jsem na tu naftu prostě již zvyklý. Starého psa novým kouskům nenaučíš. Ale kdo ví, uvidíme. Zatím to neřeším, protože jsem momentálně naprosto "švorc" a kdoví co tady bude třeba za půl roku. Jinak nemám co dodat, s tím, co jsi napsal vcelku souhlasím.

CommonUser píše:Ktovie kolko ludi preslo ku TTT hlavne kvoli nadeji, ze japonec sa nesere. Nedomysleli, ze v nafte je to ina story. Priznajme, ze TTT nie je prave designovy skvost na trhu a ani najpraktickejsia kara.

Hlavní problém vidím v tom, že Toyota Europe není Japonec.
Pokud chce někdo v Evropě koupit pravého Japonce, tak musíš koupit asi jedině Subaru, možná Mitsubishi.

Třeba Avensis je prakticky 100% evropské auto. I když je na dílu napsána japonská značka, pochází z evropské filiálky ... Plus celé auto vyvinuto v Evropě, montováno v Evropě ...

dambi píše:Nedávno jsem koukal na ceník Versa a Toyota diesel už tam nenabízí.

To je problém pouze českého dovozce, že výkonnější diesely nenabízí. V Německu se Verso s 2.2 110kW i DCAT 130 kW stále nabízí, ve Švýcarsku se prodává i s 2.0 D-4D (stejně jako např. i Polsku) atd.