Sezóna 2014

[Luke_Luke]

No v tomhle se neshodneme.
Alonso rozhodne nemanevroval...volant mel rovne a nebo dokonce je na videu videt mirne pootoceni doleva tesne predtim nez priletela rizena strela Massa Nebudu to dal pitvat, mame jiny nazor.

Je mozne, ze v P3 a v jinych castech kvalifikace mel Alonso spatny TOP SPEED a jine parametry, ale v zavode byl videt skvely grip na vyjezdu ze zatacek a doslova mizel redbullu, bylo to videt i na ukazateli aktualniho rozdilu.

Souhlasim s tim, ze Vettel si drzel Alonsa na odsup vetsi nez 1s, to bylo krasne videt, kdyz se priblizil, Vettel pridal. Bohuzel mu to prokaucovali strategove diky zastavce v boxech, pak se snazili dohnat Alo, ale po dvou kolech za nim, kdyz videli, jak tragicke maji vyjezdy ze zatacek a jak jsou na tom s top speed, sami usoudili, ze na neho nemaji a dali mu povel at se stahne

Treba to ve Spanelsku bude uplne jinak a bude zase oslavovany Vettel...dnes ne, smula.

[Jakub Krčma]

Je úplně jedno, jak měl volant. Jel prostě napříč tratí, Felipe rovnoběžně se směrem trati. Bylo to velmi daleko před zatáčkou, takže to nebylo z perspektivy Alonsa pouhé kopírování tvaru trati. Felipe vedle Ricciarda vlezl, když tam ještě bylo normální místo. Fernando to "přehlédl" (spolu s LH to Massovi dělali často).

Na tom Vettelově autě se po prvním pitu něco podělalo, to nebyl záměr ani týmu ani Seba. Prostě to přestalo jet a už se jen konstantně propadal. To to dopadlo ještě nádherně (5. místo), když posledních 40 kol jel s nefunkčním autem.

Časy kol dostatečně ukazují, jak Daniel Fernanda stahoval. Po 38. kole ztrácel 10,432 s. Po 45. kole 5,412 s. To je přes 5 s za 7 kol. Do cíle pak zbývalo ještě 11 kol, takže to normálně vypadalo na pódium pro DR. Maximálku v závodě na to měl OK, čas na celý kolo taky - no problem. Pak už mu ale zjevně došly gumy, protože se přibližoval jen mírně. Přesto 1 s za pódiem je super výkon.

Alonso vs Ricciardo

39 1:42.545 1:41.473
40 1:42.892 1:41.716
41 1:42.471 1:41.814
42 1:43.117 1:42.246
43 1:42.616 1:41.813
44 1:42.379 1:42.091
45 1:42.242 1:42.089
46 1:42.215 1:42.277
47 1:42.124 1:42.043
48 1:42.081 1:41.994
49 1:42.350 1:42.003
50 1:42.366 1:41.929
51 1:42.979 1:42.153
52 1:42.297 1:42.685
53 1:42.719 1:42.389
54 1:42.884 1:42.662
55 1:42.798 1:42.082
56 1:43.835 1:42.232

A Seb udělal velmi dobře s tím "tough luck". Vettel měl jet three stops a když mu řekli, aby Daniela pustil, tak se zeptal, jaký má gumy. Oni mu řekli, že má stejný gumy, což Seb bral tak, že jsou na stejný strategii (stejnej počet zastávek + stejný pneu v jednotlivejch stintech), takže je absurdní, aby ho jen tak pouštěl. Pak mu řekli, že Dan je na dvou zastávkách, tak se uklidnil. Následně změnili Sebovu strategii na dvě zastávky, protože se závod vyvinul tak (Sebovi nejelo auto), že to bylo výhodnější než agresivnější strategie se třemi zastávkami. Takže ve finále měl Daniel dvojí kliku - teammateovi nejela kára a ještě ho nechal jet i přes identickou skutečnou strategii...

[Luke_Luke]

Je to smesne, to abys daval pozor v zrcatkach, kdyz nekdo zapomene brzdit a pririti se ze zadu, abys mu uhybal...podle tehle logiky by ani neslo zavodit...

Jinak zarazily mne tam jine veci, Rosberg v prvni pulce zavodu neradil vubec 8cku, ani na docela dlouhe rovince, teda aspon, kdyz na neho byl zaber on board.
Dale proc porad chteli vedet po Rosbergovi stav paliva, kdyz jim na boxove zidce hraje televize, kde tuto statistiku meli +/- co 10 kol zobrazenou, porad ho tim otravovali a pritom to videl kazdy, kdo se dival na telku... )

[Jakub Krčma]

Kdyby byl Fernando při posledním Felipeho manévru před kolizí tak blízko, že by nemohl zareagovat, nebo kdyby tam Felipe na poslední chvíli strčil jen přední křídlo či kolo (jak bývalo zvykem LH při nájezdu do zatáček zevnitř), takže by to Fernando nemohl dobře vidět, nebo by Felipe do Fernanda narazil jízdou směrem vlevo, byla by to chyba FM nebo obou. Ale už dostatečně dlouho jel vedle Fernanda (byť v různý vzdálenosti a ne celou délkou auta) a bylo úplně legitimní, že se zařadil vedle Daniela. Fernando se klasicky snažil znemožnit soupeřům nadjet si do první zatáčky a zároveň se chtěl držet Sebova vzduchovýho pytle (a znemožnit ostatním jet v tom pytli) pro pár dalších milisekund výhody. Dle pohledu z jeho vlastního auta (viz to video v 0:23) VŮBEC nepootočil hlavu vpravo, jel tam úplně naslepo (hlavu měl namířenou rovně anebo vlevo, kde krátce checknul Bottase, přestože čumákem furt směřoval vpravo - doprava čuměl tak maximálně očima do zrcátek, což samozřejmě nestačí). On totiž velmi dobře odstartoval (z výhodnější levý pogumovanější strany, stejně jako LH a SV) a usnul na vavřínech - naprosto nečekal, že by někdo, kdo startoval za ním, navíc na "špinavý" straně, mohl odstartovat ještě o tolik líp, aby se už takhle brzy dostal vedle DR (kterej startoval 2.). Zvláště když FA viděl, jak razantně převálcoval NR, kterej startoval vpravo před nim ze 4. místa.

Mercedes má díky silnějšímu motoru sedmičku nastavenou strašně vysoko (můžou na ni klidně jet přes 360, kdyby chtěli). Nízkej počet běžně používanejch stupňů (6, tzn. dvojka až sedmička) pomáhá úspoře paliva (nelze srovnávat s běžným úsporným ježděním silničních aut, kde naopak úsporu zvyšuje vyšší počet stupňů, protože se nejezdí blízko maximálního výkonu, ale maximální účinnosti). Osmičku tedy využívaj pouze občas pro dodatečnou úsporu paliva, nepotřebujou ji pro optimální zrychlení. Převodový stupně si nově každej tým volí na celou sezónu (pouze letos je můžou bez penalizace jednou za sezónu změnit). Mercedes používá následující přibližný poměry rpm / km/h: dvojka 95, trojka 78, čtyřka 63, pětka 50, šestka 41, sedmička 35. Osmička má tedy nejspíš kolem 31, což by s nižší než nejnižší reálně používanou downforce umožnilo na dlouhé rovince jet přes 380 už při 12 000 rpm (což jsou otáčky, při kterejch Mercedesy běžně řaděj z šestky na sedmičku).

Rosberga se ptali, protože mají tisíc věcí na hlídání, takže bedlivě nesledujou TV.

[Luke_Luke]

Jenze ta TV na boxove zidce je porad...vidi ji tam primo ten clovek, ktery s nim komunikuje pres sluchatka, navic by neotravoval a hlavne nezdrzoval pilota.

Nepridaval se nahodou 8° prave kvuli uspore paliva? ) A taky proto, ze turbomotor pracuje efektivne v uzsim spektru otacek? )

O tom prevodovem pomeru na celou sezonu uz jsem slysel...to je vymysl nejakeho blazna...copak je mozne jezdit v Monaku a v Monze se stejnymi prevody? Ano mozne to je, ale auto bude pomalejsi a o dost. Respektive budou prevody na Monzu a v Monaku bude 7,8 na prd

[Jakub Krčma]

Mercedes má motor o tolik lepší, že auto dosahuje vyšší výkonnosti i při menším počtu používanejch rychlostních stupňů. RBR musí kvůli nižší výkonnosti motoru pro udržení aspoň částečný konkurenceschopnosti běžně využívat i osmičku (trojka a čtyřka je podobná jako u Mercedesu, pětka je cca 51 místo 50, šestka cca 44 místo 41, sedmička cca 39 místo 35, osmička cca 35 (update: ověřil jsem to), tzn. podobná sedmičce Mercedesu), takže maj během závodu vyšší průměrný otáčky motoru a vyšší spotřebu. A když Mercedes na dlouhý rovince občas předčasně zařadí osmičku, protože už nemusí dál zrychlovat fest (např. po předjetí s DRS), je jeho spotřeba ještě nižší. Ona tedy ta nižší spotřeba je obecně výhodná pouze tehdy, pokud auto startuje s méně než 100 kg paliva. Jinak na palubě díky šetření zůstává přebytek paliva, který zbytečně zhoršuje časy kol (zvláště na konci závodu, pochopitelně).

Pomalejší to s 8 pevně danejma převodovejma stupněma není skoro vůbec, protože jich je dost, aby se pokryl celej rozsah rychlosti po dostatečně malejch úsecích, nota bene s pomocí od ERS. Už při dnešním stupni optimalizace pohonu jsou časy horší prakticky jen kvůli hmotnosti auta vyšší o 48 kg a limitu 100 kg paliva/závod. A to Mercedes i při využívání pouze 6 stupňů některý někdy "přeskakuje" (nechá je zařazený jen malej zlomek sekundy), protože je na kolech víc než dost krouťáku.

Mimochodem, teď mi málem smíchy vypadlo jídlo z pusy, protože v televizi jsou čtyřkolky a frajer řek, že tempo bylo ohromující - jeli průměr přes 50 km/h. Chápu, že pro čtyřkolky v terénu je to fest, ale zní to opravdu komicky, když je člověk zvyklý kalkulovat s hodnotama F1.

Přikládám vývoj ztráty/náskoku Daniela vs Fernanda. Fernando měl v posledním stintu o 4 kola starší gumy. Daniela bohužel tým dostatečně neinformoval, že posledních 18 kol musí stahovat konzistentně 0,6 s/kolo (nebo to Daniel nebyl schopen zrealizovat). Na začátku to napálil a za 5 kol stáhl půlku mezery, kvůli čemuž mu ke konci došly cvičky, takže ani za 13 zbývajících kol nestáhl tu druhou půlku. Člověk jezdící víc hlavou by s tim autem Fernanda udolal. Kvůli chybě toho trotla s šachovnicovym signálem by to předjetí sice musel zvládnout už v 54. kole (takže dotahovat průměrně 0,65 s/lap), ale i to by šlo - v tu chvíli by totiž Fernando měl už přes 20 kol starý gumy.

Update: http://www.stream.cz/auto-moto/623826-s ... -vs-button (Tohle dobře ilustruje, jak malý jsou rozdíly mezi jezdcema, takže když Vettel jede jeden stint konkurenceschopně a další stint trvale ztrácí sekundu na kolo, neni to nedostatkem skillu. Ostatně, s nedostatkem skillu by nebylo možný vyhrát 9 závodu v řadě v ŽÁDNYM autě.)

Španělsko: Tak nám to hezky začíná - Sebastian má problém s autem. Odjel zatim v FP1 a FP2 jen 4 kola (Daniel 59 kol).

Update před závodem: Podle analýzy časů tipuju Seb 4. (přestože kvůli převodovce startuje až 15.), Dan 3. Schválně, jestli Dan konečně urve první pódium v F1! Ale hlavní bude, jestli a jak komu vydrží auto. Tentokrát by mohl selhat i nějaký ten Mercedes...

Update po závodě: Tak Dan má pódium a Seb i přes úvodní zprasení od Magnussena (kdy jsem měl pochopitelné obavy o Sebovu levou zadní pneu) a dlouhé tahanice kolem desátého místa či dokonce ve druhé desítce dokázal z 15. místa dojet 4., a to prostřednictvím několika krásných manévrů, naprosto hodných šampióna, a výborné improvizace ohledně strategie zastávek, když se flexibilně rozhodl pro tři stopy místo dvou. Lewis dokonale využil taktiku, když mlžil, aby Rosberga vyprovokoval. Závod tedy zajel regulérně líp než Nico. Vzhledem k Bahrajnu je sice furt reálným lídrem šampionátu Nico, ale je to mezi nimi naprosto těsné. A to je naprosto super pro Seba, který se dnes mimochodem dostal v šampionátu na 4. pozici a je na dostřel od 3., která je v současné době stále ještě nejlepší dosažitelná pro jakýkoli "neMercedes" - i přes tu obrovskou dvojitou technickou smůlu v pátek (elektrika) a v sobotu (převodovka).

[Luke_Luke]

Dneska jsem nemel cas sledovat...byl jsem v Myte na karach, muzete nekdo popsat strucne o co slo?

Zajima mne bitva Alonso vs Raik a pak, jak vypadal Vetteluv progres z 10. mista v pulce zavodu na 4. misto v cili, dik...

[PerryCZ]

Dneska jsem nemel cas sledovat...byl jsem v Myte na karach, muzete nekdo popsat strucne o co slo?

Zajima mne bitva Alonso vs Raik a pak, jak vypadal Vetteluv progres z 10. mista v pulce zavodu na 4. misto v cili, dik...

Vettel startoval tusim z 15mista, dostal penalizaci jeste za to ze mu prevodovka nevydrzela dany pocet VC.

Alonso a Reik, tam bych rekl ze slo o dobre usetrene gumy a lepsi strategii. Alonso mel lepsi stav gum a i cerstvejsi.
Vettel se prokousal dobredu diky castejsim pitstopu a kratsim sprintum. Vyslo mu to. v poslednich kolech dojizdel milovimi kroky bottase na williemsu, kdy ho pozdeji i predjel a dostal 4 misto.

Zajimavej byl do posledniho kola souboj mezi Hemilltnem a Rosbergem kdy jeli odlisne strategie ale meka a tvrda guma byli cca stejny, tvrda guma se udajne drolila a tedy se sni o moc kol navic zaject nedalo, tudis souboj nakonec nebyl ale rosberg hemiltna ke konci dobre stahoval

Urcite se dockas lepsiho i slohoveho popsani situace behem zavodu, ja jen na rychlo

[Jakub Krčma]

PerryCZ: Luke psal z 10. místa v půlce závodu...

Luke: Kolo/pozice: 33P/10, 34/14, 35/13, 36/12, 37/8, 38/7, 44/6, 46/5, 52P/5, 53/7, 54/6, 56/5, 63/4

Malá ukázka jezdeckých kvalit Sebastiana Vettela:
- Ve 33. kole z 66 udělal nejrychlejší pitstop (21,599 s)
- Ve 34. kole zajel druhé nejrychlejší outlap (1:48,347 - úplně nejrychlejší zajel on sám, viz níže)
- Ve 35. kole (čili ve svém prvním quick lap po půlce závodu!) zajel průběžné nejrychlejší kolo závodu (1:29,774 - téměř o 1 s lepší než tehdy aktuální nejrychlejší kolo (NR 1:30,763) - první pod 1:30 - pouze on sám, NR a LH až do konce závodu zajeli lepší čas, přestože na konci Mercedesy natvrdo bojovaly o pozici a Nico dojel do cíle pouze 0,636 s za Lewisem!)
- V 52. kole udělal druhý nejrychlejší pitstop (21,608 s - pouze o 0,009 s horší než jeho vlastní best pitstop)
- V 53. kole zajel nejrychlejší outlap ze všech (1:46,633 - což je o 1,714 s lepší než druhej nejlepší čas, navíc jeho vlastní, takže je to o celých 2,009 s lepší než nejlepší outlap kohokoli jinýho (NR 1:48,642) - vzhledem k tomu, že outlaps jsou nejtěžší kola závodu hned po prvním kole po startu, je obzvláště hodnotné, že Sebastian má hned 2 nejlepší outlaps ze všech)
- V 54. kole zajel další průběžné nejrychlejší kolo a celkově druhé nejrychlejší kolo závodu (1:28,942 - první pod 1:29 - už toto kolo je o 0,294 s lepší než nejrychlejší kolo kohokoli jinýho)
- V 55. kole zajel nejrychlejší kolo závodu (1:28,918 - +0,318 Rosberg, +0,565 Hamilton, +0,980 Alonso, +1,094 Ricciardo, +1,351 Kvyat (opět SUPER výkon Kvyata - v posledním stintu zajel 7 kol pod 1:31 - což kromě něj dokázali pouze jezdci Mercedesu a RBR.)
- Za vše ovšem nejlépe hovoří fakt, že do cíle dojel na 4. místě, přestože po prvním pitstopu se propadl až na průběžnou 21. pozici nebo tak nějak.

[PerryCZ]

Pravda sorry ))

[Luke_Luke]

Dik za info.
Tak dik za shrnuti, ale to, na co jsem se ptal, jsi mi nerekl

Cekal jsem chvalozpevy na Vettela a neprekvapily mne.
Podstatne pro mne bylo, jestli sve soupere predjizdel na trati nebo v boxech, ted uz chapu, ze kdyz mel vetsinu casu cestvejsi gumy nez zbytek pole, ze byl velmi rychly a mohl predjizdet na trati.

Co se tyka pitstopu a bezprostredniho kola po pitu...je to sice pekne, ale velkou roli v tom hraji mechanici a taky to, ze Redbull generuje zrejme perfektni pritlak, spravne a rychle ohriva pneu a ony v jejich nastaveni proste rychle funguji, to je cela pointa...a zrejme jim to ve Spanelsku hodne sedlo.
V letosni sezone jsou jezdecke kvality velmi irelevantni...protoze 80% vysledku dela auto, jak je videt, kdyz jezdci rekneme vyssiho prumeru neohrozene kraluji na jakekoliv trati v jakychkoliv podminkach a v kterekoliv casti zavodniho vikendu a ryzi sampioni hluboko v prvni desitce. Stejne tak to podle aut je videt i na rozhrani prvni a druhe desitky, takze v letosni sezone vychvalovat kvality jezdce je hodne spekulativni. Ukazatelem muze byt i to, ze byvaji jezdci z danych tymu velmi blizko sebe, jsou serazeni po stajich, az na par vyjimek a zcela jiste to neni proto, ze by byli stajovi kolegove tak vyrovnani v kazde staji

Je videt, ze Redbull maka a je to videt zavod za zavodem...Ric zase skvele a mel i stesti. Mercedesy uz ani nesleduji...zacinaji mne nudit, vim, ze jsou skveli, hlavne konstrukteri jejich vozu a lide zodpovedni za setup, ale proste jsou moc na cele a to vytvari nudne situace.

[Jakub Krčma]

- V rámci týmů jsou letos jezdecké kvality zásadní jako v jakékoli jiné sezóně. Díky nim si Seb dokázal vytvořit a udržet lepší pozici v šampionátu i v jeho nejsmolnějších 5 závodních víkendech v řadě za "sto let".
- Stejně tak tvoří auto většinu rozdílu mezi týmy jako kdykoli jindy.
- Mechanici hrajou v inlap/outlap zanedbatelnou roli (v průměru max. pár desetin, až na negativní výjimky, které se občas stávají úplně všem jezdcům, ať už vinou pilota, auta, kol, mechaniků či nářadí), navíc Seb má stejné jako Dan. Podstatné je to, že auto jede těsně po pitu úplně jinak než x kol před pitem, takže je vždy těžké se hned po vyjetí z boxů dobře trefovat do brzdění a zatáčení a někdo se holt umí do auta vcítit líp.
- Daniel zajel úplně obyčejnou kvalifikaci (1,053 s od pole, jen o 0,224 s lepší než jeho nejlepší kolo v pátek), start podělal a v závodě se nedokázal v prvním stintu dostat ani před Bottase (což je lepší jezdec než Dan), který jel na daných pneu o 42 % víc kol, a to v tak katastrofálním autě, že v cíli skončil více než půl minuty za Danem, přestože prvních 20 kol kroužil před ním a oba jeli na 2 stopy (2. stop dokonce udělali ve stejném kole). Prakticky za všech okolností (vyjma DNF apod.) by RBR dojel 3. a 4. (protože Merc > RBR > zbytek) a Dan měl prostě jen neskutečnou kliku, že Seba kvůli té převodovce, která ho z druhé řady odsunula o 11-12 pozic dozadu, na začátku ostatní zdržovali o sto let na kolo víc než Dana (přestože Seb v FP1-FP3 kvůli káře najel o mnoho desítek kol míň, tak by Dana zjevně sfouknul jako ostatní).
- Na chvalozpěvy si zvykni, protože Seb s Fernandem jezděj x let jinou ligu než všichni ostatní, ale Fernando zkrátka "nemá auto", aby mohl se Sebem soupeřit (a dle všeho ho ani mít nebude, což je ovšem čistě jeho chyba, protože on chce zůstat ve Ferrari "za každou cenu", přestože v RBR by ho k Sebovi jistě brali všemi deseti - Senna ničím takovým netrpěl, zasloužil si nejlepší auto, tak ho jednoduše chtěl a byl ochoten přejít kamkoli, kde mu ho dají - a k jakémukoli teammate). Navíc o Alonsovi ani jeden z nás nepochybuje, zatímco Ty o Sebovi ano, proto mluvím především o něm.
- Jak Lewis, tak Nico jsou jezdecky v kvalifikaci i závodě dlouhodobě (nejen 2013-2014) mezi nejužší elitou hned za Sebem a Fernandem, podobně jako Kimi, žádný vyšší průměr. Vyšší průměr je Dan či po té nehodě Felipe (do nehody taky naprosto elitní). Lewis a Nico jsou v kvalifikaci i v závodě taky bezkonkurenčně nejvyrovnanější tým, takže i v tak dominantním autě může být sezóna velmi nejistá ohledně WDC až do pozdního stádia (jako Ayrton vs Alain v McLarenu).
- Včera byl závod zajímavý hned několika dlouhodobějšími souboji, včetně boje o první místo, což je super. Obecně je tahle sezóna prostě boží.
- Čísla a především jejich dlouhodobá konzistentnost a relativní rozložení hovoří úplně jednoznačně. Když máš třeba hypotetickou množinu 1, 2, 5, 5, 5, 6, 6, 6, 6, 8, 10 (není z ničeho vyčtená, jen příklad), není nic spekulativního na tom, když řekneš "cca 5,5", protože to cca odpovídá jak celkovému průměru, tak průměru nejběžnějších čísel. A to je jen pár údajů. U Seba i Fernanda (a mnoha ostatních) jsou dat podporujících má tvrzení TISÍCE (z každého závodního víkendu x). Navíc se jezdecké schopnosti takřka nemění (až na vážné nehody či VELMI staré piloty - kolem 40 let či více - a i to je spíš otázka životosprávy, není problém se v dostatečné kondici pro formulové závody držet klidně do 45 - není to běh na 100 metrů apod.), do určitého věku se u většiny pilotů spíše jen mírně zlepšují/dolaďují. A když je dolaďuje někdo, kdo měl v 16 letech ve 20 závodech za sezónu (kde je bez ohledu na vozidlo spousta místa pro různé rušivé vlivy, výkyvy atd.) 20 pódií a průměrnou pozici v cíli 1,150, tak je výsledek poměrně logický...

[Luke_Luke]

Rekl bych, ze Fer nema nejlepsi auto od doby, co je Alonso u nich...pro nej proste smula. Stejne tak, jak mel Schumi smulu, kdyz byl u Mercedesu, to auto mu nesedelo a kde jsou dneska...
Ohledne Vettela to je slozite, osobne mi neni prilis sympaticky, ale vzdycky kdyz vyhraval, mel nejlepsi auto v poli a smula se mu doslova vyhybala(napriklad ve srovnani s tym. kolegou).

Jeste je mlady a bude mit jeste spoustu sezon na to, aby mne presvedcil, ze je lepsim pilotem, nez si o nem dneska myslim )

Fandim Fer a kdyz v nem sedi Kimi a Fernando, tak je to pro mne srdecni zalezitost, budu jim fandit, at tam bude sedet kdokoliv...snad se to auto zlepsi dalsi rok

[Jakub Krčma]

Jestli Seb letos celkově vyhraje, tak to bude výkon jako kráva - jako v roce 2010 a především 2012. Tento víkend mu totálně nevyšel a stejně urval nejvyšší pozici, kterou z daného slotu na gridu urvat mohl. A musel o ni na trati i mimo ni bojovat víc než všichni ostatní (s trochou nadsázky dokonce víc než všichni ostatní dohromady). V Monaku očekávám celkem logické vítězství Seba (z pole position), pak FA, KR, NR a LH 2.-5. (myšleno v náhodném pořadí), Dan až 6. Je to totiž okruh, kde je Mercedesům jejich jediná silná stránka - motor - úplně k ničemu (poloviční výkon motoru zhorší čas na kolo jen o 8 % +/- autobus) a lépe se tam projeví, jak je na tom Dan s řízením.

[Luke_Luke]

Jsem zvedavy, protoze Fer nefunguje pritlak a timpadem neumi dostat z potencialu pneu maximum, pokud tohle nezmeni, tak v Monaku jsou namydleni. Podobne o tom mluvil Button pred Spanelskem