Ten čas Leona WTCC 2007 je vzhledem k hardcore jízdě v pořádku, protože váha (která je dostatečně nízká - 1 140 kg - aktuální 991 GT3 má bez řidiče
1 430 kg, starší a výkonnější, ale přesto ve zrychlení i maximálce pomalejší 997 GT3 RS 4.0 dokonce 1 435 kg - F430 (původní, ne o metrák lehčí a 20 k výkonnější Scuderia) má bez řidiče
1 450 kg - tzn. GT3 i F430 jsou o více než čtvrtinu těžší!!!) a výkon (který je dostatečně vysoký - 287 k - tzn. 3,97 kg/k, např. současná GT3 3,01 kg/k a F430 2,95 kg/k) jsou jen část pravdy. Podstatný je tam především excelentní podvozek a brzdy, k tomu ještě vyvážení/těžiště. Motor tam jde normálně oddělat, když se při rychlém podřazování překročí určitá mez otáček. Když ale z vytočené pětky jednorázově přeřadíš na čtyřku (kvůli zmírnění understeer - což tam teď už prakticky nepoužívám, dokonce už v tom provizorním 7:19,467 to nebylo), normálně to zvládne (jako i v běžném autě - nedoporučuji zkoušet - teď sem se na to díval v simu a při současných převodech mi to poskočí jen na cca 9 200 rpm, což pro motor, který normálně točí 8 500, není nic extra). To vlnění v zatáčkách je úplně v pohodě (volant se téměř nehýbal, dělá to prostě efekt extrémně tvrdého setupu auta, který je hodně citlivý na náhlé přenosy hmotnosti či najetí na obrubník). Normálně tam jde ztratit kontrolu nad vozem, kdyby se to s náhlostí manévrů přehnalo. V reálu jde celkově dosáhnout velmi podobného času - je tam nesrovnatelně lepší spatial awareness a vcítění do auta. Většina rozdílu v čase reál vs sim (který by byl po dostatečné době v reálu pár sekund) je zde prakticky čistě otázkou odvahy a zkušeností drivera. Je to vidět např. v Mini (s provozem)
http://www.youtube.com/watch?v=0sOV0Y2YlWQ BTG 8:05. Fyzika, povětrnostní podmínky, limity řidiče atd. nejsou na Nordschleife odlišný od fyziky, povětrnostních podmínek, limitů řidiče atd. kdekoli jinde. Kdo je zvyklej na jakýkoli technicky náročný trati/silnici jezdit na limitu, nebude mít na NS žádný nestandardní potíže. Spíš tedy naopak - NS je v dostatečně dobrym stavu (a člověk nemusí brát v úvahu protisměr, do značný míry ani zvířata - díky plotu) a na rozdíl od silnice xy si její layout lze vrýt do paměti v mnoha tisících km simulace (což by u jiný silnice/trati, která existuje výhradně v reálu, stálo tuny gum, brzd a paliva). Reálný časy s Leonem WTCC 2007 vidim asi takhle: 8:00 zívačka (všechny problematický místa opatrně, naplno pouze rovinky - otázka jednoho trackday + 100 kol v simu), 7:45 normálka (pouze nejproblematičtější místa opatrně, zbytek na 98 % - např. 3 trackdays + 300 kol v simu), 7:30 kvalita (nejproblematičtější místa mírně pod plný tempo, zbytek na 99 %, najeto např. 250 kol v reálu + tisíc v simu), pod 7:20 sebevražda (jízda absolutně na hraně možností vozidla s velkým rizikem nehody, najeto např. 1 000 kol v reálu + tisíce v simu). Např. těch výchozích 8 minut je o 8,44 % nižší průměrná rychlost (než 7:19,467), což je strašně moc, protože to znamená, že bys VŠUDE jel o 8,44 % pomalejc, tzn. i na snadných úsecích. Např. tedy v maximálce v klesání za bridge 235 místo 257 atd. Když tedy na snadných místech pojedeš téměř 100% dosažitelnou rychlostí, dává Ti to na problematická místa OBROVSKOU časovou rezervu, že se tam budeš moc klidně úplně "plazit" - např. 80 místo 100, 120 místo 150 apod. Sem se díval na časy v Mostě, kde Dan zajel 1:58,9. Např. Renault Clio Cup měl letos kvalifikaci od 1:51,149 do 1:54,900 (24 jezdců, z toho většina pod 1:53,000 - jeden frajer pak dokonce zajel V ZÁVODĚ nejrychlejší kolo 1:51,323). To auto má 1 040 kg a jen 207 k/227 Nm (5,02 kg/k) a jsou zakázaný jakýkoli úpravy motoru. Došek měl zase letos s Peugeot 208 GTI (pochopitelně silně upravenym) kvalifikaci dokonce za 1:45,243 (MASOX - nejhorší M3 GTR jezděj qual jen o sekundu líp). To např. v poměru k Danovým hypotetickým 7:57,6 na Nordschleife bez provozu odpovídá bridge to gantry za 7:02,7, neboli kompletní kolo 20,832 km za méně než 7:30. S Leonem WTCC 2007 tam bojuju o 1:40.
Gratulace Sebovi! Kromě toho, že do puntíku potvrdil moje slova o jeho neskutečné výkonnosti, překonal či vyrovnal několik dalších rekordů, včetně počtu vítězství v sezóně a počtu bodů za sezónu. Těch 397 (po 392 v roce 2011) bude s maximální pravděpodobností HODNĚ dlouho nepřekonaná hodnota. Musel by se stát vyloženě zázrak, aby Adrian se Sebem dokázali při obrovských změnách od příští sezóny udržet takovou dominanci. Kdyby např. letos Seb dojel všech 19 závodů na druhém místě, měl by jen 342 bodů, tzn. o 55 méně, než ve skutečnosti dosáhl!!! TOMU ŘÍKÁM TERMINÁTOR!!! 
Zajímavé info z oficiálních materiálů Fiat: Čelní sklo obsahuje tenkou vrstvu oxidů kovů, která zachytí a odrazí infračervené paprsky, jež by mohly způsobit přehřátí kabiny. Snížením nepříjemného dopadu slunečních paprsků na cestující a teploty v kabině omezí používání klimatizace, a tedy i spotřebu pohonných hmot. Existují fólie, které propustí přes 90 % viditelného světla a méně než 10 % infračerveného záření. Takové fólie dokážou zamezit průchodu i podstatně více než 50 % tepla neseného slunečním zářením.
Jeden frajer z Ferrari Virtual Academy (doporučuji, abyste měli představu o náročnosti kvalitní simulace F1 - oproti tomu je jízda s běžnými či upravenými silničními auty v simulaci či reálu procházka růžovým sadem, s trochou nadsázky) zajel v pořádnym simulátoru Formule Abarth ve Fioranu 1:14,660 a následně v reálný Formuli Abarth 1:15,078 - rozdíl 418 ms mezi simulací a realitou.
Když jsem zanalyzoval úsek bridge to gantry, kde je pro čas 10 minut třeba průměrná rychlost 114,6 km/h, došel jsem k závěru, že to lze zajet i s mým prvním autem (v tom stavu, v jakém jsem ho v roce 2006 prodával) - Corolla E9 3D HB 1.3 karb. + kat., cca 80 k/900 kg, lehké úpravy (snižovací pružiny Koni (o 25 mm), extrémní gumy 175/50 R13 (snížení o dalších 35 mm), nerez sportovní výfuk, kabely Magnecor, iridiové svíčky Denso, vložka filtru K&N, 5kg skořepina řidiče Sparco (naprosto jiná liga než 90 % "sportovních" sedaček - jak ohledně hmotnosti, tak především ohledně bočního vedení, tam jsem se doslova nemohl ani pohnout, takže volant se ovládal s úplně jinou precizností), sedačka spolujezdce demontovaná zcela (kvůli hmotnosti při sólo blbnutí i praktičnosti při běžnym použití - místo spolujezdce je "sedadlem smrti", takže pasažéry sem stejně dle možnosti umisťoval dozadu, přičemž bez sedačky se tam mnohem líp lezlo (třídvéř) a nákupy apod. se dávaly do prostoru na nohy u spolujezdce - celkově prostě vnitřní prostor vypadal i byl mnohem větší), výška auta těsně pod 130 cm). Důvodem je to, že to prdítko i při tak "nepodstatných" úpravách tahalo v zatáčkách k 1 g (např. jako sériová Supra MKIV), takže i přes velmi nízkou maximálku (tuším kolem 170) a zrychlení z 0 kolem 11 s šlo hladkou jízdou dosáhnout potřebného rychlostního průměru, protože ve všech pomalých úsecích (které průměr ovlivňují nejvíc) šlo držet rychlost srovnatelnou s opravdu ostrými auty, což jsem tehdy v reálu nejednou otestoval - na rovinkách ujeli jako nic, v technických pasážích jsem je zase dojel (protože když máte auto za řádově 1 - 4 mega, tak se o něj v zatáčkách bojíte "trochu" víc než někdo, kdo má (bez paliva) celkovou investici do auta za 5 let intenzivního ostrého používání 200 tisíc, včetně pořizovací ceny 60 tisíc a několika výměn pneu, oleje a destiček).
Dobrý článek, co se týče tlupy dementů v komentářích: http://www.sport.cz/moto/formule1/clane ... tion-artcl Nejlepší výroky typu "F1 není sport" atd. Ve skutečnosti je F1 jednou z absolutně nejvyšších kategorií sportu, protože vítězný pilot F1 MUSÍ mít super fyzičku, super talent, super znalosti a super odvahu a schopnost dlouhodobě pracovat za naprosto extrémních podmínek ohledně přetížení, teploty a vlhkosti, jinak si proti ostatním maniakům s obdobnými MIMOŘÁDNÝMI vlastnostmi ani neškrtne, a to ani s nejlepším autem. Oproti tomu je mnoho jiných "opravdových" sportů mnohem jednostrannější záležitost. Navíc v F1 musí člověk dostatečně ohromit šéfy top týmů předchozími ULTRA výsledky, aby mu vůbec dali šanci pro ně jezdit. A když za daných okolností někdo dlouhodobě exceluje víc než všichni ostatní dohromady (+/-), tak je prostě nejlepší a lze ho po právu stavět na úroveň nejlepších sportovců z jiných odvětví, případně nad ně.
Hmm, Michael je na tom kvůli jízdě na lyžích blbě... 
Vím moc dobře, proč už do přeskáčů nikdy nevlezu - jezdit jen tak lážo plážo je nuda (a přesto velký riziko - kvůli ostatním) a jezdit ostře je (sebe)vražda. Zlatý běžky - mnohem lepší poměr sport:riziko... http://www.sport.cz/moto/formule1/clane ... tml#hp-sez
