TOYOTA KLUB Česká Republika

Hlavně ať s ní odjezdíš tuhle sezónu bez problémů, když se tak dlouho upravovala. Musí to být sranda, výjezdy ze zatáček apod. Na mokru jsi s tím už jezdil? A kolik teď foukáš, jaký máš tlak paliva a AFR v boostu?

Vazli píše:Pavel Liška muzes hodit nakej lehkej nastrel co to stoji dostat tam turbinu?

vím co stal turbokit,protoze jsem mu ho dovážel a měření k tomu potřebné cca 90000 k tomu připočítej práci pokud si to neudělaš sám a benzín. Potom to okolo jako spojka,brzdy atd.

Jediné co vím je,že turbo má tlačit 7-8psi a potom se otevře klapka což se mě včera asi stalo při plném plynu na 3 asi v 6000.Chce to doladit, má to pár nedostatků,ale k těm se dostanu až najezdím víc km a budu Kennymu schopný víc zdělit.Budík tlak paliva nemám a bost zatím neplánuju,nejdřív musím zaplatit dluhy a potom se uvidí.Jediné co mě trápí je výfuk,potrubí,které je součástí kitu má průměr 75 mm a můj APEXI n1 jenom 65.Díval jsem se po něčem co má vstup 75,ale nic nenašel,pokud víte o něčem takovém,byl bych velice rád.Samozřejmě mě zajímá cena,ale možná znáte někoho kdo se výrobou zabývá.Na mokru sem nejej,ale Kenny říkal jak najel na čáru,tak hrabala i 3.Mám to obuté do 225-35-18 a vzorek mizí jak sních v květnu.Jediné štěstí,že nemůžu jezdit kolik bych si přál nebo by mě s cecilky asi nikdo nedostal.Myslel jsem si,že rokama dostanu rozum,ale je to čim dál tím horší.

dnes jedu do Ostravy s mladou něco ohledně TUO a je tam prodejna alracing,kde jsem našel výfuky o vstupu 75mm
tak poslední kus prodali mynulý týden

Dnes sjem byl u kennyho na zapojení budíku.Padla otázka na výfuk a podle jedné strany je lepší pokud je zadní tlumič s menším průměrem a oponentůra tvrdí,že je lepší co týká výkonu plně průchozí o stejném průměru jako portubí.Jedná se o to,že potrubí mám 3 palce a výfuk 2,5 palce,tak babo radˇ.No jinak jsem předjížděl pár aut hore Perůvků od luhaček a 3 hrabala,tak jsem dal 4 a ta to samé,ale bylo mokro.

pro turbo je ten nejlepší výfuk-žádný. bohužel to do běžného provozu moc aplikovat nelze a tak je třeba alespoň zachovat dynamiku plynu. Jak chladnou zmenšují svůj objem a ve velkém průměru výfuku samozřejmě i rychlost. Takže postupné zuzovaní ke konci výfuku je při správně zvoleném potrubí přínos. Úplně nejlépe je ten tlak ve výuku změřit. Úplná nula je vhodná pro vysokootáčkove motory f1. Běžné sportovní výfuky se konstruuji tak aby cca hned na vstupu do svodu bylo zhruba 5-8psi 1.5m od ventilu 5-3psi a na konci výfuku 1-2psi. Bráno pro 80% otáček motoru.

Libore,nevim jestli zjistím jaký má odpor apexi N1,ale vzhledem k tomu,že se chová hodně kulturně a při jeho výměně za sériový byl poznat nárust výkonu,tak si myslím,že při jeho ponechání neohluchnu a hlavně ušetřím.Také nebyl nejlevnější cca 19000 a navíc je skoro celý z nerezu.Padla řeč na etanol a prý je potřeba něco koupit kolem vstřiků,aby to jezdilo.Ve čtvrtek mám jet na seřízení LPG,ale motor mezi 2000-3000 cuká pří přidání plynu a to samé do kopce kde navíc ručička afr ukazuje 12 a méně a rozsvítí se kontrolka.Musí se to doladit,nebo né abych nejel zbytečně?

test protitlaku http://www.youtube.com/watch?v=BOOPPX-zjW0&NR=1

Tak zrovna o tomhle to snad není Liborku, ne? Jako video jak poznat ucpaný výfuk a usmažený kat je trochu mimo debatu. Tady spíše jde o to, jestli vůbec by měl mít výfuk nějaký (a pokud nějaký), tak jaký protitlak...

je hele,špatný link. nicméně stejným způsobem se měří na několika místech. Já jsem teď třeba zjistil a to žádný kat nemám,že při redline mám přetlak na výfuku skoro 20psi. Takže mne to taky čeká.

nechci zakládat nové téma... bude vadit N/A motoru když mu vyndám kat? pokud je mi známo, tak nějaký protitlak potřebuje... nebo ne?

Ty to ani nepoznáš:-) a motoru to vadit nebude

Ty Juraj, bude mému autu vadit, když mi vyndáš mandle?
Omlouvám se za OT...

Nebude

Doky píše:Ty to ani nepoznáš:-) a motoru to vadit nebude

já vim, že to nepoznám, ale děkuju za odpověď