TOYOTA KLUB Česká Republika

Teď tady tak koukám "špehuju" kolegy z klanu coroll a co nevidim... dost podobnej problém..."jedem" to rozlousk, u coroll ta voda možná způsobí že to vůbec nenastartuje a nebo to i chcípne... u celic to cuká, třeba máme větší tlak proti ledu... no ale jako je to hoooodně zajímavý co píše "jedem" já sem si taky totiž myslel, že tohle se může dít jen u dieselů (+ do motorek se taky leje)... tak koukám a čumim Jako jestli tohle mi otravuje život... a já se celou minulou zimu a tuhle tady seru s vyměňováním kvalitních součástek toyota, denso, ngk a pod... jak debil a ona nakonec zabere flaška jak od horsta fuchse, tak to mě odrovná
http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopic.php?t=16853

No tak až dneska sem prozřel... teda jako zkoumáním fóra sem si dal práci... ale jako že jo Konečně sem pochopil kde je ten štelovací šroub na volnoběh, co je to propojka v diagnostickym konektoru E1-TE1 (servisní režim) + "Zahrejes, das propojku, nastavis, odpojis, vypnes"
Ježkovy zraky... už to chápu konečně
http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... t&start=15
http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... volnob%ECh
http://toyotaklub.cz/forum/viewtopic.ph ... %E9+k%F3dy

Tak sem ani nešel spát, abych zkusil ten volnoběh na tý Davidově klapce testovací poštelovat... a ani hovno... Na tý klapce měl bejt krytej plastovým čumbrkem, kterej mam já na tý svojí. A s tim jeho se nedá štelovat- ani do prava, ani do leva... na tý mojí klapce to jde na obě strany úplně lehoučce. No takže klapka musí zpátky. Ta jeho ukazuje zvýšenej volnoběh na 1400- 1500 otáček po zahřátí, ta moje ukazovala 1000-1200 (s možností ladění). Už sem si připravil i drátek na ten diagnostickej konektor a prdlajs...

Tak dneska budu čistit tu svojí původní... od těch černých výparů z oleje a karbonu... jo jsou to výpary z oleje... to sem si taky našel, někde... do klapky vede odsávání výparů z oleje... takže odtud se berou ty sračky. to je vynikající

Práce solidní... ale jako nebyla ta černá hmota zas tak tvrdá... celkem měkká a ty ušní šťourátka s vatičkou se náramně osvědčily... padlo jich asi 1/2 krabice blevajs... teď se leskne jak... a zejtra se prohodí zpátky.



+ zejtra nebo ve středu se staví david s tim teplotním čidlem a někde zkusim sehnat ten eliminátor vody.

Nastavením klapky to nebude, ta natvrdo otevře přívod vzduchu. Je potřeba hledat nějakou proměnou, která jde přes ECU a ovlivňuje otáčky. A to je právě čidlo teploty a provozuschopnost hřídelky krokového motorku, který od ECU dostává signál, jak má otevřít. Když štelovacím šroubkem na klapce nastavíš vysoké otáčky, budou se držet, ne? A závislost na teplotě tím vyloučíš.

zejdy:
klapka zpět... poladíno z původních 1200 otáček volnoběh na cca 900-1000 a dneska se staví eso Rimmer s tim teplotním čidlem... a zajdem na pivo- snad bude mít čas a večer jedem na nákupy + pokusim se sehnat ten likvidátor vody- ledů...
otáčky držej a držely... je jedno jestli byly vyšší nebo nižší... nekolísaly- pouze v mrazu a to na těch pár sekund... závislost na venkovním mrazu nevyloučim a prostě existuje... jakmile je teplota pod 0... auto začne škytat... čim nižší je teplota tim víc škytá, čim dýl ho nikdo nenastartoval v mrazu, tim víc škytá. zkusíme čidlo a pak když nic... tak chemos výplach od nádrže po vejfuk -čistka (něco jako savo razant na odpady- musí se to prostřelit...) jako zasranej odpad a když ani tohle... tak pak lambdu

ještě jsem našel tohle čidlo... ale nevim, jestli by to mohlo dělat tohle...
switch temperature detect "water inlet" 89428-30090
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_198910 ... _8401.html

Teď sem zase poslouchal v autě... lehký zacukání po startu- neni taková zima... a ihned jak to přestane tak slyšim v kabině ten tekoucí zvuk nějaký kapaliny... je slyšet od spolujezce jakoby z palubky... nebo pod palubovkou... napadlo by někoho co by to mohlo bejt? Mě jen napadá jestli náhodou po startu, protože tam byla klima v autě se nějak já nevim jestli nespíná něco a neteče nějak voda třeba do výparníku... jestli neni náhodou tam u spolujezdce pod palubovkou? Všechno z klimy zůstalo- jen chaladič a kompresor byly vyhozený. je to slyšet prostě v interieru... ne z motoru a tohle je ten problém. Fakt nevim co tam je... nějakej okruh?



http://www.denso.cz/vyrobky-a-sluzby/denso-cr/ mam tušení že to bude denso... ale vůbec nechápu

http://www.toyodiy.com/parts/p_E_198910 ... 715.4.html
Tak expanzní ventil je tady společně s tim výparníkem... já to vyrvu... a naplnim popelnici asi... tam musí téct ta voda... ale jak je to možný? že teče i bez kompresoru??? - blbina

http://www.toyodiy.com/parts/p_E_198910 ... 712.2.html
topné těleso je tady... (je napojeno na vodní okruh!) nechápu ale na jakej... souvisí jen s klimou, nebo jen s obyčejným topením v autě? Tady se bere teda ten zvuk vody...!!!!???? To cukání musí dělat "něco" co se snaží natlačit vodu sem do topnýho tělesa... a nejde mu to, protože ta voda je zamrzlá!!! nebo to "něco" je zamrzlý co tlačí tu vodu co to je? to je hádanka

http://www.toyodiy.com/parts/p_E_198910 ... _1603.html
že by termostat? nechtěl pustit vodu???
v mrazu? Ten hňup? a tim tlakem to začne škubat autem??? Asi blbost... topení topí perfektně

Klima : V kabině není nic co by tam bublalo (pokud to máš vymontované jak píšeš) - z AC je tam pouze výparník na kterém je umístěno teplotní čidlo. Pod výparníkem - pod plastem v interieru má klima akorát malou jednotku (v té není ani relátko takže taky nic).

Když Celicu nastartuju tak mě chvliku taky probublá voda ale je to voda v radiátoru topení s bublinkama - nejde to odvzdušnit. Zajímavé je že na Sti mě to nikdy nebublalo.

ještě mě napadla teď jedna věc--- co by to mohlo dělat... a sice klínovej řemen... že by po startu v zimě prostě prokluzoval když ztvrdne, než se zahřeje a tim prokluzuje i vodní pumpa a cuká to s autem? Nooooo ale nepíská... což je divný

michals> a slyšíš tu vodu ihned po nastarování, nebo až chvíli pozdějc? po řekněme 30 sec... já si tipnu že ihned... vodu do topení tlačí ta pumpa... co jinýho... u mě slyšim vodu až ihned po tom 30-20sec škubání. Ten klíňák by to moh bejt ale ... už je tam pěkně dlouho

To bude ono... na tohle si sázim... 90916-02205 (sem si doteď myslel, že tam je jen jeden řemen... a ejhle oni jsou dva... jako jestli byl někdy měněnej za těch 9 let ten malej, co pohání jen to čerpadlo... no neřek bych. možná se na něj jaksi pozapomnělo... pískal by právě ten druhej a ten měněnej byl... to vim určitě... ale už je to taky dost let. MITSUBOSHI http://www.mitsuboshi.co.jp/english/
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_198910 ... _1605.html
Teď sem ale zblblej... a asi nejen já... i v databázích autodílů... co pohání? někde píšou že vodní pumpu a někde zase že čerpadlo posilovače. Cooooože
samozřejmě... vodní pumpou točí rozvodovej řemen... ne klínovej
možná tedy spíš vyměnit rozvoďák že

Já bych to tipoval na svíčky. Z čidel už jsi vyměnil všechno.

libor 12> svíčky byla první věc... co jsem měnil... druhý kolo už fakt nehrozí jsou tam Denso platinum, byly NGK platinum a ty mam schovaný, protože se chovaly úplně stejně jako ty nový Densa

to teplotní vodní čidlo ještě neni... já si připravuju dopředu... další plán když to nevyjde... tedy výměnu všech řemenů, už tam jsou stejně hodně dlouho a třeba už maj před zenitem

Ještě se zeptám... nevim jestli je to možný, ale že by starej řemen moh zvolnit posilovač? Zdálo se mi na podzim že z ničeho nic se mi zatáčí nějak o dost lehčejc... jakoby s RHD autem... prostě jakoby posilovač změknul a volant byl citlivější, ve fitku sem nebyl

Problém je ten že DENSO vyrábí svíčky ve Francii,zrovna tak jako NGK. Originál japonské mají na tom kovověm vyražené písmeno G. Asi před rokem se objevili na ebay,amazon atd čínské kopie těchto značek po 3usd kus doprava zdarma. řekl bych že "čížkove" jich koupili i nejvíc. přinesl si je i David a ať Ti ukáže jak vypadaly po 1000km (skoro chyběla elektroda) a to je koupil v nd. Nevím jak to "cukání" vypadá... Motor ztrácí výkon? Nebo má nepravidelný chod? Protože za tepla to nedělá,vyloučil bych souvislost s palivem. Problém je buď ve svíčkach,kabelech,rozdělovaci nebo lambda sonde. David má ode mne pulstar iridium tak je zkuste přehodit a uvidíš.

moje NGK co tam byly a zbytečně sem je vyměnil po 8 letech maj vyraženo "JAPAN" na kovu... můžu ti je vyfotit, když se prohodily za Denso nic se nezměnilo... můžu tu najít moje rok starý téma... ale už se mi fakt nechce ho hledat a znova opakovat dokola ty debility.
motor neztrácí výkon, nemá nepravidelnej chod... jede perfektně... jen prostě znova... ale jo já to zopakuju třeba 1000x jen v mrazu cuká po startu cca 30 sec a jen když je odstavený... to znamená promrzlý. čim větší je mráz a čim dýl odpočívá, tim víc pak cuká... jakmile je teplota nad 0 neni žádnej problém a neni žádnej problém... jen to cuká když je to zmrzlý a mrzne. Prostě máš pocit, že to auto fakt bolí... a nemůžu mu pomoct... máš pocit že se jakoby dusí- buďto vodou, nebo vzduchem, nebo benzinem. prostě to nepříjemně rozvibruje celý auto, pak to utichne a ihned potom slyšim tu tekoucí vodu jak teče v trubkách do topnýho tělesa. což mě strašně rozčiluje, protože to nějak souvisí s tim cukáním. Na svíčky s prominutím fakt jebu.

Rozdělovač? ten měněnej nebyl... sonda těžko říct... každopádně to souvisí s mrazem - jedině když mrzne tak to cuká... souvisí rozdělovač s mrazem? ne. souvisej svíčky s mrazem? ne... zeptám se opačně co může způsobit změnu chování auta po startu s mrazem? joooo to je oč tu běží
třeba to bude to čidlo teploty vody... třeba taky ale nebude...

Škoda že nemrzne,bych se oblékl a sešel na to podívat.

jako už mi to pije krev... když je takhle... teď sem se díval na teploměr těsně nad nulou, tak jsou ty vibrace malinký a auto stojí víc než řekněme 10h... když přituhne tim to vibruje víc ne jako nejdřív dám šanci ještě tomu čidlu- ale zase jako když čidlo blbne, měl by svítit check engine... a ten svítil za 9 let jen jednou klasicky když po přetěsnění se posral knock sensor... nikdy jindy. takže proto tomu zas velkou šanci nedávám. Když to nevyjde, tak prostě propláchnu ten palivovej system od nádrže po vejfuk tou chemikálií a zkusim pozorovat změnu

V 6 patře jsou 2st. koukám z okna a nikde ji nevidím. Jsi ji zas někam schoval. vezmi multimetr manuál k ruce a projdi všechna čidla a rozdělovac. Normálně na vstupu do ecu. Potom změř odpor kostry oproti + jestli někde není nějaký lehký zkrat. Jinak tyhle starší ecu neumí poznat špatně fungující čidlo. Jen zcela mrtvé. Odpor čidla se může změnit a bude mít místo 100ohm při 20st třeba jen 50. Ale ecu to nerozezná. Čidlo je špatné,dává špatný signál.