TOYOTA KLUB Česká Republika

CommonUser píše:

awe_cz píše:Takze po 4letech/200tis zkontrolovat stav sani, uzitecna informace.

neeeeeee, po 4 rokoch resp. do 200 tkm radsej 150 tkm - predat, prodat, to sell, verkaufen, bazarder.

Tak to teda ne!

awe_cz píše:

CommonUser píše:

awe_cz píše:Takze po 4letech/200tis zkontrolovat stav sani, uzitecna informace.

neeeeeee, po 4 rokoch resp. do 200 tkm radsej 150 tkm - predat, prodat, to sell, verkaufen, bazarder.

Tak to teda ne!

Nojo,ale po čtyřech letech spuchřelé začínám mít strach příštích zítřků.

awe_cz píše:

CommonUser píše:

awe_cz píše:Takze po 4letech/200tis zkontrolovat stav sani, uzitecna informace.

neeeeeee, po 4 rokoch resp. do 200 tkm radsej 150 tkm - predat, prodat, to sell, verkaufen, bazarder.

Tak to teda ne!

Ale joooo, prodat, prodat, prodat:
Sorry. ale ja musim
http://beta.tipcars.com/magazin-filtry- ... -4645.html

A proto jsem rad, ze filtr nemam-)

CommonUser píše:

awe_cz píše:

CommonUser píše: neeeeeee, po 4 rokoch resp. do 200 tkm radsej 150 tkm - predat, prodat, to sell, verkaufen, bazarder.

Tak to teda ne!

Ale joooo, prodat, prodat, prodat:
Sorry. ale ja musim
http://beta.tipcars.com/magazin-filtry- ... -4645.html

Nevidim tam Toyotu;))

S temi filtry je pravda samozrejme nekde uprostred. Starsi filtry meli opravdu omezenou zivotnost a museli se menit a v origo servisu to nebyla levna zalezitost. Filtry regeneracni jsou take ruzne a nastesti toyota pouziva system, ktery by mel vydrzet celou zivotnost auta - samozrejme tam je mnoho faktoru, ktere tu zivotnost ovlivnuji. Ale treba Mazda 2.0 MZR-CD je dukazem, ze i regenarcni filtr se muze znicit i po par desitkach tisic KM.
Chce to obcas auto prohnat po dalnici, vyhnat pavouky z vyfuku, filtr ma radsi vyssi teplotu.
Nicmene je to stejne jako s katalyzatorem. Take zpocatku spousta vasni a dohad, ze to je k nicemu, ubira to vykon a dneska je to bezna soucast kazdeho auta a nikdo se nad tim nepodivuje.

awe_cz píše:

CommonUser píše:

awe_cz píše: Tak to teda ne!

Ale joooo, prodat, prodat, prodat:
Sorry. ale ja musim
http://beta.tipcars.com/magazin-filtry- ... -4645.html

Nevidim tam Toyotu;))

Ktovie preco, mna by to tiez zaujimalo, kolko stoji taky DPF pre TTT.
A specialne specialny DCAT
Turbo uz vieme kolko stoji, ze
... este teda zistit DPF, vstreky a dvojhmotu, aby sme mali komplet prehlad, na com sa ryzuje .

Na KIA Venga 1,6 CRDI stoji 1700 Euro, ked som sa ja pytal.
Novsie generacie filtrov (2010) sa vraj dokazu regenerovat aj diskontinualne, teda nemusis auto prehanat zbytocne po ceste, ale regeneracia pokracuje pri najblizsej prilezitosti. Ovsem tak ako tak musi tento stav nastat do upchatia filtra na cca 70%. (Info od JHC)

mrazik píše:Filtry regeneracni jsou take ruzne a nastesti toyota pouziva system, ktery by mel vydrzet celou zivotnost auta - samozrejme tam je mnoho faktoru, ktere tu zivotnost ovlivnuji. Ale treba Mazda 2.0 MZR-CD je dukazem, ze i regenarcni filtr se muze znicit i po par desitkach tisic KM.
Chce to obcas auto prohnat po dalnici, vyhnat pavouky z vyfuku, filtr ma radsi vyssi teplotu.
Nicmene je to stejne jako s katalyzatorem. Take zpocatku spousta vasni a dohad, ze to je k nicemu, ubira to vykon a dneska je to bezna soucast kazdeho auta a nikdo se nad tim nepodivuje.

Vsetky automobilky maju filter, co vydrzi zivotnost auta. Ved sa spytaj predajcov .

Ano benal ma KAT, ale ten ma nenuti behat po zbytocnej trase zvysenymi otackami.
Ak tomu dobre rozumiem, tak ten sajrajt so zvysenou teplotou pohana lopatky turba a az potom dopada na DPF ?! Spravne ?

tak kolik stojí DPF na avensis 2,2 DCAT vím bohužel naprosto přesně:

DPF 32.507,- bez DPH

EGR 7.077,- bez DPH

a odešlo to asi 15 km po natankování plné nádrže u benziny na plzeňské dálnici za prahou. Nevím jestli je to náhoda??

Honza82 píše:tak kolik stojí DPF na avensis 2,2 DCAT vím bohužel naprosto přesně:

DPF 32.507,- bez DPH

EGR 7.077,- bez DPH

a odešlo to asi 15 km po natankování plné nádrže u benziny na plzeňské dálnici za prahou. Nevím jestli je to náhoda??

Taktiez pekny prispevok pre TTT. Ale cakal som viac.

Turbo,vstreky,dvojhmotak,DPF... kupit auto od genia co "setri" palivo, tankuje naftu co mu nosi kamarat, toci auto za studena a moze sa clovek ist obesit lebo vsetko menovane je v tahu . take auta iba rozpredat na diely . alebo hladat voz z buracky....

CommonUser píše:... este teda zistit DPF, vstreky a dvojhmotu, aby sme mali komplet prehlad, na com sa ryzuje .

vstřiky tuším kolem 10.000,- Kč (teď si tím nejsem jistý)
u vstřiků může v extrémním případě odejít i čerpadlo a to stojí přes 20.000,- Kč
dvouhmota cca 20.000,- Kč (LUK) nebo cca 24.000,- Kč (Toyota) - je to tuším sada včetně spojky, případně lze nahradit jednohmotou za cca 15.000,- Kč (Toyota) - k tomu ještě doplním, že dvoumota se používá i u některých benzínových motorů

CommonUser píše:Ano benal ma KAT, ale ten ma nenuti behat po zbytocnej trase zvysenymi otackami.

V této iluzi žije spousta majitelů benzínových motorů a pak jenom koukaj když je při měření emisí vyrazí Pokud nechceš, aby se ti zanesla lambda sonda, tak ti doporučuji motor občas pořádně protáhnout, aby se z ní ten sajrajt dostal. Jízda v nízkých otáčkách je pro lambda sondu zlo. Nicméně nová lambda stojí docela pakatel, tuším, že univerzální druhovýroba jde pořídit za cca 2 - 3.000,- Kč. Je ještě otázkou kolik jich tam máš. Někdo tu tuším psal, že lambda sondy byly slabinou přímovstřikového 2.0 VVTi D4 kde jsou tuším 3 (přesně by ti to řekl někdo jiný).

saab píše:

CommonUser píše:Ano benal ma KAT, ale ten ma nenuti behat po zbytocnej trase zvysenymi otackami.

V této iluzi žije spousta majitelů benzínových motorů a pak jenom koukaj když je při měření emisí vyrazí Pokud nechceš, aby se ti zanesla lambda sonda, tak ti doporučuji motor občas pořádně protáhnout, aby se z ní ten sajrajt dostal. Jízda v nízkých otáčkách je pro lambda sondu zlo. Nicméně nová lambda stojí docela pakatel, tuším, že univerzální druhovýroba jde pořídit za cca 2 - 3.000,- Kč. Je ještě otázkou kolik jich tam máš. Někdo tu tuším psal, že lambda sondy byly slabinou přímovstřikového 2.0 VVTi D4 kde jsou tuším 3 (přesně by ti to řekl někdo jiný).

No nepoznas ma, tak nevies, ze ja som aj 1,9 TDI dobre pretahoval Moja bezna spotreba bola 6,1L.
Este nemam celych 5 tkm, ale uz sme spolu vcera pozreli ku 6 000 ot/min. a skusili sme 200 km/h.
Ovsem ja nemusim pozerat na kontrolku DPF bojazlivym okom kazdych cca 500 km .
Podla mna by sa dal aj ten DPF prezit (znova kupit), keby sa aspon ostatne veci nesrali tak casto za take palky - vstreky, turbo, dvojhmota, EGR ventil (vaha vzduchu - plati pre ine "nemenovane" znacky) a pod.
Dal som rec s jednym majitelom maleho servisu, ktory bol na skoleni firmy BOSCH v Prahe. Na otazku preco sa vstreky tak casto s....u, bol jasna odpoved, ze ved o to tu ide. To je predsa najlepsi kseft pre vsetkych pritomnych.

CommonUser píše:No nepoznas ma, tak nevies, ze ja som aj 1,9 TDI dobre pretahoval Moja bezna spotreba bola 6,1L.
Este nemam celych 5 tkm, ale uz sme spolu vcera pozreli ku 6 000 ot/min. a skusili sme 200 km/h.
Ovsem ja nemusim pozerat na kontrolku DPF bojazlivym okom kazdych cca 500 km .
Podla mna by sa dal aj ten DPF prezit (znova kupit), keby sa aspon ostatne veci nesrali tak casto za take palky - vstreky, turbo, dvojhmota, EGR ventil (vaha vzduchu - plati pre ine "nemenovane" znacky) a pod.
Dal som rec s jednym majitelom maleho servisu, ktory bol na skoleni firmy BOSCH v Prahe. Na otazku preco sa vstreky tak casto s....u, bol jasna odpoved, ze ved o to tu ide. To je predsa najlepsi kseft pre vsetkych pritomnych.

To nebylo myšleno nijak přímo na tebe, ale spíše všeobecně resp. přímo to zažil můj otec s benzínovou Almerou Já osobně bych příště asi šel do benzínu a možná přímo s turbem (ale bez přímého vstřiku) páč mám dobré vzpomínky na bejvalku 2.3turbo Sem pořád jezdil moc vysmátej a na hvízdot turba ve městě vzpomínám ještě teď (náádherný zvuk)