TOYOTA KLUB Česká Republika

tad je technicka dokumentace motoru 1zz-fe a 2zz-ge pro schvalení SAE,pokud je vám ta zkratka povědomá třeba z olejů tak B je správně. http://www.mediafire.com/file/droczwngmzn/1zzfe[1] http://www.mediafire.com/file/q4uzr2t2tmq/2ZZ.pdf
pokud vás to "uklidni" tak nejste sami kdo tyto problemy má. Jso toho plná usa či au fora. A je to pořad dokola - podcenění udržby motoru. Na jednom z těchto for dokonce prezentoval odpověd zastupce toyota. Třeba u lotus elise kde se 2zz používá také není uvedený jiný interval výměny oleje než 2000km. Ten motor z hlediska konstrukce je naprosto špičková technika o kterou se ale musite špičkově starat. Jinak to zkratka nelze. A pokud už jste si takové auto koupili a někdo jeho ůdržbu odflakl není divu že motor vydrží neco přes 100000 a končí.

Tady je vyjadreni Toyoty o tom problemu:

http://www.hakmobil.cz/xxx/celica/toyot ... a_olej.pdf

Libore na valvoline mám nejlepší preference od lidí co jezdí s TS okruhy,akorát se zapoměli zmínit po kolika km. jej mění.V mazacím plánu je Dura Blend FE 5w-30,ale valvolain nabízí ve specifikaci 5w-30 další dva produkty Synpower 5w-30MST a Synpower 5w-30XL-III. Který bys doporučil a co si myslíš o VR1 Racing 5w-50.

Já například mám,,rád" Mobil Formula F 1 5W-50 a měním v 6G 2,0 3S-GE po 6500-8000 tis to auto jezdím slušně jen někdy mu dám zabrat a myslím že v 7G by se měl měnit ještě dříve.Vím Valvoline splní účel stejný.Mám to alev každém autě a měním to pak a kupuju naráz a mám tak menší výdaje.

Pavel Liška píše:Libore na valvoline mám nejlepší preference od lidí co jezdí s TS okruhy,akorát se zapoměli zmínit po kolika km. jej mění.V mazacím plánu je Dura Blend FE 5w-30,ale valvolain nabízí ve specifikaci 5w-30 další dva produkty Synpower 5w-30MST a Synpower 5w-30XL-III. Který bys doporučil a co si myslíš o VR1 Racing 5w-50.

doporucuji prřečíst opravdu pozorně toto: http://www.tribotechnika.cz/ záložka zajímavosti, mysllím že názor na výběr vhodného oleje si uděláš jistě sám... pokud se nechystáš jezdit okruhy poslední zmíněný je bezpředmětný.

zdary,mě už taky klekla:-(...už sem to tu psal,ale zopáknu to stručně..Celda r.v. 2000 koupená loni 65000km,vše ok(dostal sem i papíry ohledně stavu tlumičů,brzd,geometrie a oleje).....najel sem 5000,po práci nastartuju,vydalo to divnej zvuk ale jinak klid,nechám 5 min ohřát(jako vždy než jedu),vyrazim domů,3 km bez problémů a najednou vytočim nad 3500ot a traktor...okamžitě noha z plynu,pod2500ot a zase klid,jen tak zkusim 3000ot a vyrvál...kilák sem jel na 2 pod 1500ot..odtáh sem ji do toyoty...po měsíci a půl vyměněn blok polomotoru(celej...klika v riti)...tasim 70000Kč...5000Km klid a nejdnou zase traktor(hodně podobnej zvuk jako před tim...po 1000Km kontrola že je vše OK),okamžitě taham zase do toyoty na záruku...po měsíci výmněna 6 ventilů,rozvoďáku,ozub. kol.,řemenice,čištení hlavy a3 prd..e dalších věcí(klika naštěstí OK)..podle servisu to jejich vina neni(důvod závady---utahanej napínák řetězu)..tasím dalších 35000Kč........Teď mam 82000Km azatim vše ok,jezdim norm. sportovně(až po zajetí)(jinak to v celdě nejde:-))...jednou za čas dostane dost za uši(ale vždy před omezovač) a ubylo 0,6l oleje,což neni špatný....Proto rada všem.....nedávat do autorizáku(ví h....o),kontrolovat olej,cca po 70000Km zkontrolovat napínák(při výmněně bloku VŽDY VYMNĚNIT).....A ještě jedna věc,nevim jaký máte zkušenosti vy,ale doporučte nekupovat Celdu v bazaru u Zlína(nějakej Gořálik)..v té době kdy mě odešela klika už tam měl další a mě vyfuckoval.
HipHip Celda

muj názor,ale dost lidí ktrerým klekla psali,že občas točili až k omezovači(i mě se to párkrát ze začátku stalo)...nestojí za odchodem šálků(posléze kliky) třeba omezovač????

trosku ot, ale zda sa mi to dost blbe. je to GTckove auto. mam sice 3S-GE, no denne, ak idem blbnut na zakruty dostane odomna obmedzovac a citi sa nad 5.5tis ot ako rybka vo vode.olej menim pred 5tis 4tis, kedy ako. a to co tu pisete, by som 7gen nechcel ani nahodou, aby ja som tu mal davat cenu 5gen na vymenu bloku a pod...

skoda tych motorov nerobi to dobre meno 7micke.

Kurňa chlapi,neblbněte.Se děsím to tady číst.Co všechny potkalo s 1ZZ.Kontroluji olej pravidělně min 1x týdně a zatím je vše ok.Na jaře nechám vyměnit regulátor tlaku oleje ať je jistota a přibudou 2 budíky na olej.Doufám,že by to mohla být dobrá prevence.Jinak nevím jak poznám,jesli už nemám polomotor vyměněný,ale ještě se zeptám,zda li si ten regulátor můžu vyměnit sám???Je to složité ho najít a vyměnit???Nějaké zkušenosti s motorama mám,ale né japonce.Měl jsem itala a ted jsem do šroubku rozebíral a skládal motor s opla.Vyjel ojniční čep a vydřel ve válci pěknou drážečku.

Regulátor tlaku oleje má každý motor i ten opel a fiat. Výměnu určitě zvládnes sám pokud,podle toho co píšes. Najdeš ho na výstupu z olej čerpadla. Tak i mistr tesař se utne. Viz problém s ovalitou co a vyjádření které sem postnul Haky. O celém tom problému si myslím,že je způsoben zanedbáním údržby. Oba dva motory jsou vysokootáčkove a je předpoklad že budeš chtít využít potenciálu motoru. Přeci jen to není tdi. Motory vyvinula yamaha ne toyota. Vzhledem je zkušenostem je předpoklad že motory jsou konstrukčně na výši. Zaráží mě třeba fakt u motoru 2zz který jak jsem zmiňoval se používá do replik lotus elis. Uvedeny interval výměny oleje bez další diskuze 2000km a hotovo. Tam se asi nějak předpokládá že tomu motoru daš za uši. A je snad 7g rodinný vůz? Proč tedy rozlišují 3intervaly výměny oleje?

moj nazor je taky ze bohuzial tie motory vysli konstrukcne nezvladnute a zle odtestovane ..pretoze tvrdit tu ze vymena oleja po 2000 ?? uz len to je od vyrobcu potom trosku divne ked sa jadna o civilne prevedenie auta do celeho sveta.. a tvridt ze je to vyokootackovy motor?? heh ako radovo kazdy motor v sportovom aute ) ..a tie servisne intervali su daleko niekde inde...a tak isto aj spolohlivost motorov

Ahoj všem !

dlouho jsem zde nebyl a koukám, že se zde vyrojilo par témat ke kterým bych také rad něco řekl a zvlažte v tomto tématu mi přijde, že se na 7.g více méně nahlíží jako na poruchové auto které se nevyrovná svým předešlým generacím ...

S tím nemohu absolutně souhlasit, mám 7 gen. tu slabší vyrobenou koncem roku 2000. Koupil jsem ji v určíte horším stavu než si ji dovezli někteří z vás. Předchozí majitel auto vůbec nešetřil a dle toho co jsem vidět jak s autem jezdí mi nemusel nikdo dlouho vyprávět, že s tím více méně jezdil na hranici výkonu. Nicméně i dle servisní knížky se s autem jezdilo na pravidelnou roční servisní kontrolu do autori. servisu v Německu. Motor byl vyměněn při 170tis. kilometru a důvod ? Údajně předešlý majitel najel za rok něco k 60-tis a motor to bez výměny oleje nepobral...Nevím co je na tom pravdy ale je to tak i zaznamenáno v servisní knížce. Také nevím co všechno se na motoru měnilo ale polomotor minimálně. Když jsem si auto dovezl měl jsem problémy s výkonem viz. některá má předešla témata ohledne dušení, špatného vytáčení atd.V prvé řadě jsem ale musel vyměnit tlumiče ty na tom byly opravdu hodně špatně, váha vzduchu stačila sice vyčistit ale pro klid duše jsem koupil novou, dále jsem vyměnil špatný katalyzátor a na doporučení servisu nechal vyměnit i VVT-i člen.Výměnu svíček, filtru atd. nepočítám. Auto má najeto 241tis. já jsem s ním najel za necelý rok cca. něco k 20 tis. kilometrů, jezdím s nim celoročně do práce za klientama, na nákupy prostě všude. Auto šlape jak hodinky a předpisově zrovna nejezdím, omezovač má občas se mnou hodně práce A spotřeba oleje ? Po výměně oleje jsem za dva a půl tisíce kilometrů dolejval něco málo přes půl litru ale hodně záleží jak s autem jezdím, když motor moc nevytáčím tak spotřeba oleje je prakticky na nule ale jakmile auto ženu k maximálnímu výkonu např. když jedu Praha-Brno Brno-Praha kde jedu téměř pořád na plno tak si to něco vezme ale žádná hrůza to není. Při zamyšlení, neznám v tuto chvíli auto které bych si koupil místo Celiky 7 gen. protože v poměru výkon, spotřeba ( na benzín bez turba co celkem jede to není špatný, město pod devět v pohodě) , komfort ( super pohodlný i když tam mam 17" kola), bezpečnost( myslím, že bude o něco dál než u předchozích generací), design ( je to fakt paráda ), užitnost ( kufr je prostě božsky na sporťák) a že nemá více místa v zadu ? Nejsem autobus abych vozil víc jak dva lidi, stejně jezdím více méně sám a když potřebuji tak mam ještě k dispozici jiné auto. Shrnu-li to všechno, tak to co si prožila moje Celica jsem si jist, že u jiných značek aut by se jednalo o mnohem větší závady a problémy. Vydržela toho opravdu hodně, hodně moc, motor má po výměně najeto 71tis. šlape jak hodinky,perfektně startuje zima nezima, je tichy, skvěle se vytáčí, má na atmosféru super zátach už od spodu a výkon se nezdá ale jede to hezky ( dříve jsem měl problém se dostat na hranici 200km/hod, dnes se bezproblému dostanu něco k 220 km/h a pak už to jde pomalu ale mě to stačí ) . A to že měli první VVT-i motory problém s úbytkem oleje je sice pravda ale po výměně polomotoru který za to rozhodně stojí si myslím, že auto dá mnohem víc než se od něj čeká.

no to je vsetko pekne, ale....

kolko si dal na regeneraciu motoru? polomotor, vvti a tie srandicky okolo toho? kdezto 3S-GE nevypyta ani polku investicii, a to je o 10rokov starsia...

Za polomotor jsem nedal vůbec nic, auto jsem koupil za velmi výhodných podmínek a nový polomotor byl již v autě. Dál bych se nerad opakoval ale jak jsem psal, mam 241tis najeto a s autem se opravdu nikdo nemazlil.Tlumiče jsem vyměnit musel to je pravda ale chtěl bych vidět 5 gen. kde se nemusí měnit za životnosti auta tlumiče, zvlažtě když člověk jezdí jak prase viz. předchozí majitel me Celiky. Ty další věcičky co jsem povyměnoval jsem vyměnovat nemusel, auto jezdilo, stačilo vyčistit váhu vzduchu. To, že jsem to vyměnil bylo pro to, že auto je opravdu srdcovka a chtěl jsem docílit maximální kondice a výkonu.Nehledě na to, že to nestalo zas tolik, že bych na to musel nějak dlouho šetřit (lepší měnit vvt-i člen než celý turbo a vše kolem)...Asi jsem tady jedinej ale ja nedám na 7.gen dopustit, je to fakt super auto a neumím si představit, že bych si místo toho koupil třeba zmíněnou 5.gen, na svou dobu určitě super kvalitní auto o tom žádná s dobrým motorem. Nicméně ja jsem chtěl už něco novějšího, bezpečnějšího, pohodlnějšího a s čím taky můžu jezdit každý den do práce atd... se zachováním sportovního ducha, dobré spotřeby a velkého kufru .Prostě Celika 7.gen Buď si člověk musí koupit 7 gen novějšího data nebo s vyměněným polomotorem a pak nevidím problém...Protože koupit si Celiku která má motor vvt-i staršího data a tudíž má s největší pravďepodobností problém zadření a čekat až se zadře mi příjde poněkud zvláštní

tym padom suhlasim. kedze ceny klesly tak, ako klesly, za par tis € by som ju mohol mat, ale fakt nanu nemam chut. kezde som nadrzany na CS, ci GTFOUR.....

votecc - to ze jsi mel stesti na levny kus ktery byl zbaven nejzavaznejsiho problemu je sice hezky, da se mluvit o stesti

ale porad to nemeni nic na tom ze si nekdo koupi auto za stovky tisic a v do 100tis. km je sance ze auto nebude jezdit a budes muset na tak zasadni opravu, nechci nejak hajit starsi celici ale ty alepson pri vetsinou fakt krutym zachazeni "mladych blbcu" vydrzi 200tis. ( a to pri dovozu jeste stocenych ) a daji se nechat celkem levne zpravit , protoze u nich neni pouzito zazracnych technologii - ktere jsou jak je videt ve vysledku celkem k nicemu ( tim nechci rict ze technologie kaleni laserem je spatna, atd...) ale zpusobi to ze musis menit vsechno za nove v cene desitek tisic

tim nechci rict ze 7.gen neni super ( az na hnusny plastovy interier ), tady se bavime o motoru , ne o designu, bezpecnosti

ja bych chctel vedet za dalsich deset let kolik jeste bude pripadu - az majitele co maji nizkou kilometraz najedou alespon 200tis.

kdyby to zadreni bylo zpusobeno blbosti lidi tak nereknu , ale kdyz se to zadrelo i lidem co jsou k autum slusni

A hlavne neni to jen o celice ale i MR2 , avensisu - proste ten motor degraduje kvalitu danych aut