TOYOTA KLUB Česká Republika

David P. píše:Klakson bylo první co jsem měnil

Co si tam dal miesto povodneho?

toyotaauris2017 píše:předpokládám, že vůz je nezajetý a tak dá se už něco říct ke spotřebě? už jste jel v noci? popř. jak to svítí...

Spotreba mi behala od 6.8 po 7.3, teraz sa mi ustalila na 7.1. Snazim sa respektovat odporucania auta, pokial idem plynulu jazdu a zrovna nepredbieham, nebrzdim motorom, alebo radikalne neakcelerujem. Jazdim najviac po meste. Najlepsia spotreba je asi na 100 km/h pri siestom stupni. Vtedy je to v zavislosti od sklonu terenu medzi 4.5 - 5.0.

V noci je to hotovy pozitok. Mam bi-led a najprv som bol sklamany, ze to nema cornering, no mam pocit ze netreba, osvetluje to dost aj do boku. Zapinam aj auto-dialkove, funguje super, presne tak, ako by som ich ovladal ja (+vyuziju aj kratke momenty), jedine co slabsie registruje je, ked je predomnou daleko starsie auto so slabsimi zadnymi svetlami. Vtedy ich bud odpali, alebo vobec nezhasne. Ale je to pohodlna vec. Kazdopadne, LEDky svietia tak, ze mam pocit, ze dialkove ani nepotrebujem. Predtym som jazdil na Opel Vectra 2007 a tam som mal pocit, ze nesvietim a dialkove boli hotove vyslobodenie.

Tiez nevidim vyznam v hmlovkach s teplym (asi halogenovym) svetlom. Jednak, ked ich zapnem, tak to ani nepostrehnem (na predchadzajucom aute som vyuzival hlavne ked som isiel na nejakej odlahlej zlej ceste, aby som videl lepsie plasticky) a jednak posobia rusivo ked sa zmiesa teple hmlovkove svetlo so studenym (az fialovym) svetlom z lediek.


Inak presiel som si tunajsiu diskusiu. Mam model 2017 a gumicky na bocnych sklach mam (a funguju) a podbehy nemam pocit ze by boli extra hlucne.

Co je skoda je dennych svetiel. Znie to ako first world problem, ale vyzeraju strasne lacno a v porovnani s ostatnymi znackami nemaju ziadny specificky tvar. Posobia v spataku (ked vidim ineho Aurisa) ako dorobene na favorite.

Kcheml píše:

squal_sk píše:Zdravím všetkých...som tesne pred potvrdením rozhodnutia, či ísť do do nového Auris TS Hybrid a jediné, čo ma trochu trápi je, že neviem nájsť nikoho, kto má namontované ťažné zariadenie. Oficiálny predajca ho nemá v ponuke, ale dva eshopy s montážnou sieťou v ČR áno a vraj sú homologizované. Okrem toho som našiel aj nejaké oficiálne materíály, že Toyota dodáva aj na hybrid vlastné ťažné, ktoré je obmedzené na ťahanie do 345 kg a zvislá nosnosť 55 kg (jednoducho na dva bicykle na guľu).

Já mám na hybridu jejich oficiální nosič, po faceliftu není vůbec možné nechat si namontovat na hybrida kouli. Dodají vlastní nosič, který má místo úchytu na kouli trn, který se zasune a zafixuje do speciálního držáku, který nainstalují místo koule. Tehdy mě to nepotěšilo, před koupí jsem musel kvůli jednomu výletu koupit obyč nosič na kouli (předFL Auris mohl mít kouli, jen nesměl tahat). Pak jsem zjistil, že ho mám zbytečně (a doteď se mi válí v garáži, i když byl užit jen dvakrát) a mohu použít jen a pouze jejich řešení. Na fotu je držák na autě s odendanou krytkou.

Toto řešení se nezapisuje do techničáku, pouze dostaneš potvrzení o homologaci. Nosič samozřejmě musí mít vlastní registrační značku s hvězdičkami.

prosim ta aky to mas nosic? nam v toyote ponukali na hybrid iba na strechu, pripadne som nasiel na piate dvere. Kde si ho zohnal? Mohol by si prosim dat typ, pripadne foto typoveho lista?

volodaaaa píše: Co je skoda je dennych svetiel. Znie to ako first world problem, ale vyzeraju strasne lacno a v porovnani s ostatnymi znackami nemaju ziadny specificky tvar. Posobia v spataku (ked vidim ineho Aurisa) ako dorobene na favorite.

Nemáš na mysli verziu pred FL? Lebo tie nevyzerajú až tak dobre ako po FL a navyše keď je trošku prítmie alebo zamračené tak z blízka je vidieť prúžok nad svetlami. Podľa mňa vyzerajú dobre

evzen píše:prosim ta aky to mas nosic? nam v toyote ponukali na hybrid iba na strechu, pripadne som nasiel na piate dvere. Kde si ho zohnal? Mohol by si prosim dat typ, pripadne foto typoveho lista?

Je to normální nosič na dvě kola, stejný jako se dává na kouli. Akorát se nedává na kouli a zasunuje se přímo do držáku na podvozku, to je jediný rozdíl. Je normálně v oficiálním ceníku příslušenství k Aurisu Hybrid jako zadní nosič jízdních kol (https://pdf.sites.toyota.cz/prislusenst ... hybrid.pdf). Jen ta cena kolem 24 tisíc je dost přehnaná... a přeci jen kvality Atery, kterou mám taky, to prostě nedosahuje. Až budu v garáži, tak udělám fotku, ale nevím, kdy se tam dostanu. Tak alespoň foto typového listu.

Kcheml píše:

evzen píše:prosim ta aky to mas nosic? nam v toyote ponukali na hybrid iba na strechu, pripadne som nasiel na piate dvere. Kde si ho zohnal? Mohol by si prosim dat typ, pripadne foto typoveho lista?

Je to normální nosič na dvě kola, stejný jako se dává na kouli. Akorát se nedává na kouli a zasunuje se přímo do držáku na podvozku, to je jediný rozdíl. Je normálně v oficiálním ceníku příslušenství k Aurisu Hybrid jako zadní nosič jízdních kol (https://pdf.sites.toyota.cz/prislusenst ... hybrid.pdf). Jen ta cena kolem 24 tisíc je dost přehnaná... a přeci jen kvality Atery, kterou mám taky, to prostě nedosahuje. Až budu v garáži, tak udělám fotku, ale nevím, kdy se tam dostanu. Tak alespoň foto typového listu.

diky moc, slovenska toyota nieco take v ponuke nema . Otazkou zostava, keby ze si to necham namontovat v CR, ci by mi ten typovy list stacil na slovensku STK. Nevie niekto poradit?

Fakt to auto nemá kontrolku rezervy kvapaliny do ostrekovačov?

cc

Takže, mám za sebou 1000 km v kuse (dokopy mám 3500 km) po rôznych štrekách a môžem si dovoliť zopár postrehov. Sú veľmi subjektívne, značne ovplyvnené mojim predchádzajúcim vozidlovým parkom:

Interiér:
1: Auto je super pohodlné. Športové sedadlá so zaoblenými opierkami chrbta si neviem vynachváliť.
2: Interiér je celkom ergonomický, dá sa na diaľnici šoférovať s rukou na lakťovej opierke.
3: Ovládanie okien je tiež v pohode, nemusím byť T-rex. Občas si ale mýlim zadné okná s prednými, je to vec zvyku (možno by tam mohla byť nejaká "zádrapka", ako je napr. na klávesniciach na telefónoch, počítačoch a notebookoch na klávese 5).
4: Neviem si vynachváliť automatickú klímu/kúrenie. Funguje presne ako má. V zime sa zapína až po zohriatí motora a preto do interiéru nefúka studený vzduch. Auto sa veľmi rýchlo vykúri a v kombinácii s vyhrievaním sedadiel je to naozaj sen.
5: Odhmievanie okien je relatívne rýchle. Automatika sa postará o svoje.

Ovládanie
6: Volant je príjemný na držanie a napriek plne naloženému kombíku mám pocit, že auto veľmi dobre drží na ceste.
7: Smerovky fungujú presne tak ako majú (kto pozná Opel Vectra vie, čo je to smerovkový očistec). Občas sa mi stalo, že po vykonaní manévru ešte doblikávajú, nie je to však problém.
8: Automatické svetlá fungujú, nepochopil som úplne nastavenie citlovosti, pretože nevidím rozdiel. Mám nastavenú maximálnu. Pri jasnom počasí a daždovej trešti je potrebné prepnúť svetlá manuálne - je to podľa mňa normálne, zase ten vodič v tom aute od niečoho je Podľa mojej skúsenosti to takto fugnuje aj na iných autách a mnoho vodičov to nerobí.
9: Hmlovky - predné idú samostatne, zadné len keď sú zapnuté predné. IMHO logiku by to väčšiu dávalo naopak: aspoň také sú moje skúsenosti - veľakrát som potreboval zadné hmlovky bez predných (spomínaná dažďová trešť) a vždy keď bolo potrebné zapínať predné, bolo aj zadná. Predné som síce na Vectre (dali sa ovládať úplne samostatne od zadných) využíval aj bez zadných v zlom teréne v noci s cieľom získať plastické videnie a vyhnúť sa nerovnostiam - to pri Aurise odpadá BiLED svetlá sú dosť silné a mám pocit, že presvietia aj hmlovky
10: Automatické diaľkové svetlá - neviem si vynachváliť. Jediný problém je s ďaleko idúcim zle osvetleným autom v mojom smere. Zatiaľ funguje dokonale.
11: Automatické nastavenie výšky svetiel: zatiaľ mi nikto neblikal
12: Stierače - na európskom aute sú opačne, ešte si zvykáme. Zažil som nepríjemný lejak na diaľnici a striedavú jazdu v tuneli, za iným vozidlom a samostatne. Nastavenie AUTO s citlivosťou 1/4 nepostačovalo, ale prepnutie na citlivosť 2/4 bolo super. V tuneli stierače vyplo, za jazdy stieralo normálne a pri jazde za náklaďákom dával plný knedlík
13: Zadný stierač - používal som prerušovaný cyklovač. Plný cyklovač som ani pri úplnom lejaku nevyužil, pretože som mal pocit, že derie gumu. Pri stlačení páčky dozadu sa aktivuje zadný ostrekovač so stieračom. Na Ignise to bolo IMHO logickejšie - slabšie zatlačenie = jednorázové zotretie, dlhšie zatlačenie = ostrekovač. Každopádne, zadný stierač nepotrebujem jednorázovo spúšťať vo veľa prípadoch, takže je to vlastne jedno.
14: Rozpoznávanie značiek: frajerinka. Využil som, ale nie je to úplne spoľahlivé. Určite by bolo fajn, ak by to čítalo aj značky určujúce prednosť, diaľnicu a obec. Inak to nedáva úplne aktuálne informácie. Občas číta značky z vedľajšej cesty (napr. z kolektoru), občas dokonca náhodné číslo z reklamného pútaču. Citlivosť čítania je ale veľmi dobrá, rozpozná aj elektronickú (inverznú) značku. Nechal som to, nech mi to zobrazuje, ale pípanie som nezapínal.
15: Asistent jazdných pruhov: tu by som použil citát z Pelíšek "a přitom taková pytomost, že jo". Funguje dokonale. Dokonca (nemám to ale otestované) uprednosťnuje žlté čiary pred bielymi. Nepochopil som len nastaveniu v menu za volantom. Pri rôznom nastavení sa to správa rovnako. Je to iba otravné na rozbitých poloprázdnych cestách, kde sa človek musí vyhýbať jamám do protismeru. Vypína a zapína sa jedným kliknutím na volante.
16: Predkolízny asistent: zatiaľ som ho chvalabohu veľmi neotestoval. Asi z 8 prípadov z 10 reagoval neadekvátne (v podzemnej garáži a pri šikane), ale 2 z 10 prípadoch upozorňoval k veci (využil som ale zatiaľ len 1. level = upozornenie).
17: IPA: ak ste tu nezadaní chalani, to si kúpte - na to sa dá reálne zbaliť žena funguje dokonale, vie zaparkovať na 10 cm vpredu a vzadu. Samozrejme, je potrebné spoliehať na parkovacie senzory, ktoré fungujú dobre.
18: Cúvacia kamera: trvalo mi mesiac, kým sme sa skamarátili, ale už je to ok. Problémom pri zvykaní, ale neskôr obrovskou výhodou je malá ohnisková vzdialenosť a efekt rybieho oka. Nevýhodou: dosť rýchlo za zarýpe a potom je na dve veci.


Toyota Touch
19: Tu vidím najväčšie rezervy a veľmi nevyužitý potenciál. Bluetooth a telefónny zoznam - v Aurise sa nedá ovládať len z volantu a vyžaduje sa interakcia na dotykovom displeji. Stačí diaľnica Brno - Bratislava a raz dva voláte niekomu, komu nechcete. Nehovoriac o bezpečnosti.
20: Ďalší fail je telefónny zoznam, ktorý mi z nejakého dôvodu nezobrazuje mená niektorých kontaktov - väčšinou tých, ktorým volám najčastejšie. Sú to kontakty, kde je viacero čísel.
21: Asi chybou mobilu bude, že mi nefungujú e-maily a SMS správy. Môj HTC nejde. Priateľkin Samsung funguje.
22. Audio systém mohol byť lepší. Prakticky necítiť, že sú v aute zadné reproduktory (asi preto, lebo sú v zadných dverách).
23. Odhlučnenie auta: normálny handsfree rozhorovor počuje celá ulica

Tempomat
24: nezobrazovanie rýchlosti je fail. Obzvlášť, keď pri obmedzovači to zobrazuje.

Auto by som si kúpil ešte raz. Presne to, ktoré mám teraz

Nepríde vám paradoxné, že práve v japonskom aute sa užívatelia svorne sťažujú na mizerný touch a infotainment?
IPA je fakt extra fičúrina, krásne to samo zaparkuje auto, dokáže poriadne prekvapiť aj starých harcovníkov na sedadle spolujazdca. Ale, na férovku, keby som ten systém nemal vo výbavovom stupni ale bol by za príplatok povedzme 300eur, tak by som ho nebral.

Nemozem sa stotoznit s tvojim postrehom ohladom hmloviek.
Situacia: Idem prvy v kolone v hustej hmle chcem si zasvietit predne hmlovky aby som lepsie videl - urcite nechcem zasvietit zadne ak je za mnou auto, jedine ze by som mu chcel zneprijemnit cestu.

Na druhej strane prednymi hmlovkami ma este nikto nenastval, kdezto zadnymi uz velakrat pre ich zbytocne pouzivanie.

Kocúr píše:Nepríde vám paradoxné, že práve v japonskom aute sa užívatelia svorne sťažujú na mizerný touch a infotainment?

Ano, je to velmi zvlastne. Kazdopadne urobit kompletne ovladanie len dotykom (ak neratam ovladanie na volante) je velmi nestastne riesenie - kolkokrat uz spolujazdec pocas jazdy skusal prechadzat zoznam albumov, pripadne len upravit hlasitost alebo prepnut skladbu - takmer vzdy to skoncilo kliknutim vedla, nehovorim ani o tom, kolkokrat som nechtiac zavolal inemu cloveku kvoli prekliknutiu. Preco sa neda prechadzanie zoznamu pri vytacani ovladat na volante? Uplny nonsens, ergonomicka katastrofa. Este nakoniec, neviem ako u vas, ale pecialne pri uprave hlasitosti dotykom je odozva systemu naozaj mizerna - Touch 2 bez navi.

Tak práve v tomto je predfejsliftová verzia lepšia. Prakticky všetko ide ovládať bez nutnosti siahnuť na dotykáč - či už sú na to manuálne ovládače okolo neho či pod ním, alebo na volante.

MDY píše:

Kocúr píše:Nepríde vám paradoxné, že práve v japonskom aute sa užívatelia svorne sťažujú na mizerný touch a infotainment?

Ano, je to velmi zvlastne. Kazdopadne urobit kompletne ovladanie len dotykom (ak neratam ovladanie na volante) je velmi nestastne riesenie - kolkokrat uz spolujazdec pocas jazdy skusal prechadzat zoznam albumov, pripadne len upravit hlasitost alebo prepnut skladbu - takmer vzdy to skoncilo kliknutim vedla, nehovorim ani o tom, kolkokrat som nechtiac zavolal inemu cloveku kvoli prekliknutiu. Preco sa neda prechadzanie zoznamu pri vytacani ovladat na volante? Uplny nonsens, ergonomicka katastrofa. Este nakoniec, neviem ako u vas, ale pecialne pri uprave hlasitosti dotykom je odozva systemu naozaj mizerna - Touch 2 bez navi.

Dotykáč by nevadil, spolujazdec aj tak nemá väčšinou čo na práci. Hlavné je, aby bolo všetko zároveň ovládateľné z volantu, čo nie je - minimálne telefón by mal byť. A prepínanie medzi režimami (car, navi, audio, telefon).

evzen píše:Nemozem sa stotoznit s tvojim postrehom ohladom hmloviek.
Situacia: Idem prvy v kolone v hustej hmle chcem si zasvietit predne hmlovky aby som lepsie videl - urcite nechcem zasvietit zadne ak je za mnou auto, jedine ze by som mu chcel zneprijemnit cestu.

Na druhej strane prednymi hmlovkami ma este nikto nenastval, kdezto zadnymi uz velakrat pre ich zbytocne pouzivanie.

V podstate máš pravdu. Veď som napísal, že je to drobnosť.

Idem aj ja dať nejaké fotky a info.
Auris TS 1,6 DualVVTI M6 kúpený vo výpredaji 11/2016, jazdený každý mesiac 1 000 km.
Ešte si zvykám - prechod z Primery P12 1,9 Dci, Auris nemá ten krúťák. A byť otáčkami nad 2000 sa mi ešte stále vidí ako zverstvo k motoru. Ale zvykám si. Aj na to, že ťahať to začne najlepšie pri 3500 otáčkach. A motor + výfuk majú vtedy konečne zvuk. Inak ten výfuk je na môj vkus hlučný. Spotreba - koľko stupím. Chodím aj na 6 litrov - tak do 100ky, a chodím aj na 8,8 litra, tak cez 140. Zadná náprava je perfektná. Minule som to naložil a auto vôbec nekleslo. Mimo to podľa mňa super drží na ceste. Ten hluk zo spodku auta mi trocha vadí. Mal som to na zdviháku a dosť s hrôzou som sledoval, kde to nastriekali alebo natreli a dostal som chuť vyriešiť to tektilovaním ako na starej 120cine. Ale na vedľajšom zdviháku bol 8 ročný Yaris a ten mal striekané presne tie isté miesta, ako ja. A vôbec nekorodoval, ani ten podvozok nemal nejak obitý na miestach nechránených nástrekom. Asi to v Toyote majú nejak zmapované, kde to treba najnutnejšie streknúť, aby ušetrili. Ja som si od nova priplatil bočné lišty, zásterky a gumové koberce. Druhý krát už by som si dal len tie zásterky a ostatok kúpil inde, lebo som aj koberce aj bočné lišty našiel krajšie a lacnejšie. Odtiaľ som si teraz prikúpil ešte deflektory na okná a ochrannú lištu na zadný nárazník. Prikladám foto.