TOYOTA KLUB Česká Republika

takže zdražili vlastně 2x, jednou zákazníkovi a jednoutechnikům ...
No s tím Apple car..., to už se na to mohli rovnou vyprdnout .., když rok a půl po vydání nejsou schopni zajistit podporu, přičemž po půl roce výroby už ji auta mají dostupnou a je problém je dostat o těch prvních..., to než a jestli vubec to ěkdy bude, tak to asi budu mít dřív zase další auto

Zdar pánové, mám v plánu koupit novou Corollu TS 1.8 HSD. Chtěl bych se zeptat majitelů na praktické zkušenosti, např. jak to auto topí v zimě, nebo jak se auto chová např. na horách, když jedete dlouho do kopce třeba v Alpách. Je management motoru nastavený tak, že se nikdy nevybije baterka úplně, (resp. že v případě zátěže prostě zároveň maximálně dobíjí) a tedy vždy máte nějakou podporu elektromotoru? Díky za vaše postřehy.

ano, baterka nikdy neklesne pod 20% vybití, pak už se vždy zapne benzínovej motor, rovněž to nerado nepouští nabití do 100% - tím neříkám, že to nejde, ale dosáhl sem to jen jízdou z kopce na režim B, režimem D sem toho nikdy nedosáhl a dle prodejce je to schválně, jelikož prý baterce vyhovuje, když je nabitá kolem pulky a je fakt, že v těchto hodnotách ji vidím často ...

Topí to normálně, asi jak ostatní auta - není to, že by to by to topilo málo v zimě nebo pomalu - v zimě zpravidla hned běží po nastarotování i benzínový motor a právě na jizdu Alp se hodí ten režim B, kdy se krmí baterka, ale jinak režim B z 95% nepoužívám, i prodejce říkal, jezdit prostě na D a je ...., krom výhody, že z kopce potřebuji brzdit a mám zrovna hodně málo nabitou baterku, tak to použiji, jinak to je víceméně zbytečný ...

Jen pokud koupíš, vyvaruj se režimu jízdy ECO, jezdi na normál, případně sport...., ten ECO naopak spotřebu zvyšuje a je to vyloženě hlemejžd u této motorizace, u 2l se prý snad na to dá i jezdit rozumně.

Dovolím si trochu doplnit to co píše Papi : režim B nezvyšuje rekuperaci, je to čisté brždění motorem, které se má používat při dlouhé jízdě z kopce ( např. ty alpy ) aby se ulevilo brzdám a např. v US je to bezpečnostní záležitost. Baterku nejvíce dobíjí lehké brždění. Já v alpách u 1,8 používal B jen když jsem měl pocit, že by si mohli brzdy odpočinout, jinak jsem se spíše snažil lehce brzdit, baterka po takovém delším sjezdu se nabije vždy do "plna" ( podle ukazatele ). Topení souhlasím, je to stejné jako u většiny ostatních vozů. Baterku nelze vybít, ale pozor jsou situace, kdy jede auto čistě na benzínový motor a elektro motor stojí. Děje se to v okamžiku kdy poklesne stav baterie na nejnižší možnou úroveň a motor si sám zvýší otáčky a začně ji dobíjet. Výkon vozu není v tu chvíli žádný zázrak, u 1,8 je to cítít více než např. v 2.0, ale stává se to většinou po delší jízdě čistě na baterii a více v létě když běží klimatizace.

no, nevím, já když jedu z prudkého kopce a dám nohu z plynu , tak automaticky se přepne jízda na elektřinu a krmí to baterku a když v tu chvíli přepnu na B, tak auto citelně zpomalí a baterka se krmí daleko rychleji, díky tomu sem to dokázal nabít na 100%, na režim D sem vždy měl max 80%, ale máme každý jiný motor a třeba sem jen neměl dostatečně dlouhý kopec na režim D

Jinak doplním, že podpora elektromotoru je téměř vždy , pokud není vybitá baterka, případně se nepožaduje rázem velký výkon - prudké sešlápnutí na plyn

papi : pokusím se Ti to více objasnit. Já jsem nepsal zkušenosti s 2.0, ale s 1,8 u 2,0 totiž žádný režim B není, tam si to auto řeší samo a zatím mne z kopce zapnul motor jen jendou a to nyní v Tatrách. Když sundáš z kopce nohu z plnu a nebudeš současně brzdit, tak nebude nabíjení tak intenzivní jako když tam dáš B, to ano, souhlasím. Nicméně když tam budeš mít režim B, tak Tě pojede spalovací motor na vyšší otáčky, auto bude navíc více zpomalovat, tedy toto vůbec není o ekonomice jízdy. Když budeš v režimu D lehce brzdit tak budeš místo režimu B maximálně rekuperovat. Vše je o podmínkách a s přihlédnutím k bezpečnosti. Starší 1,8 co byla v aurisu měla vyšší kapacitu než současná li-on baterie v 1,8. Nabíjela se naopak pomaleji. V sedanu není Li-on a jakou má kapacitu nyní nevím. Současná baterie 1,8 by se právě měla nabíjet rychleji a proto je i menší než byla dříve. Celý ten management okolo baterky je jiný. V případě 2,0 TS je to pak trochu celé jinak, baterka má vyšší kapacitu jak v 1,8, tedy nabít jit jízdou do 100 % není tak snadné jako jsem byl z aurise nebo nyní i se současné 1,8 zvyklý. Na druhou stranu ve 2,0 je silnější elektro motor co má i vyšší spotřebu el. energie, proto potřebuje větší baterku. Proti 1,8 je 2,0 schopen zvládnout vyšší zatížení jen na baterii.

U sedanu je Ni-MH aku s kapacitou 6,5 Ah. Tak jak už bylo zmíněno B se používá jen pro brždění spalovacím motorem. Stejného efektu se dosáhne jakmile se plně nabije trakční aku při režimu D. Jinak jsou stavy kdy stejně člověk nechápe jak je ten soft nastavený, když i při nabité baterii jede spalovák a pod.

Při koupi (1.8 shd) prodejce nedokázal říct, jaká baterie ve vozu opravdu je. Údajně jsou mezi sebou zaměnitelné a jednoduše záleží který typ při montáži vozu je aktuálně skladem. Nejde tedy říct sedan = NiMH.

1.8 shd má režim ecvt převodovky “B”, který se má využívat při delších/prudších klesanich, při kterých by bylo nutno již brzdit. V tu chvíli je aktivován zážehový motor který brzdí auto, kdy i z návodu vyplývá ze je rekuperace v tomto módu snížena.

Pravidelně jezdím z prudkých a tahlych kopců, kde dokážu nabít baterii na “100%” v režimu “B” i “D”.

to mě pořišlo, že na režim B se mě dobíjí baerka snad o 30% rychleji ..., ale co sem pochopil, dobíjení si žere ještě ze spalovacího motoru, takže to není čisté dobíjení .....

více-méně tak, režim B se rovná zapnutý spalovák na vyšší otáčky, máš to skutečně používat jen při prudkém a dlouhém klesání. V případě, že při režimu D nešáhneš na brzdu tak v režimu B bez brzdy bude asi dobíjení rychlejší, ale jak jsem psal úsporný provoz to asi není, navíc je docela hlučný. Nicméně nemá logiku používat B tam kde stačí jen lehce šlapat na brzdu, jelikož se připravujeme o levnou, tichou a účinnou rekuperaci.

Sir_ka : ta informace od prodejce je zajímavá, je otázkou jak moc je pravdivá. Oficiální informace o voze říkají něco jiného, bylo by zajímavé znát ofic. vyjádření Toyoty jelikož to, že do auta dají dva rozdílné typy baterek podle toho jak se jim hodí, není to samé jako když jeden dostane auto na gumách např. Michelin a druhý Continental.

Ahojte, skúste si pozrieť na animácii nižšie ako funguje e-CVT, prečo a kedy sa točí motor vzhľadom na MG1 (generátor v strede). Žltý MG2 je výstup na kolesá a oranžové planetové súkolie je ICE.

http://eahart.com/prius/psd/

Do tohto sa ešte mieša zaťaženie MG2 pri brzdení a teda silnejšia rekuperácia. Je to komplikovanejšie ako sa zdá a preto je aj náročné počítať a zobraziť kombinovaný krútiaci moment na rozdiel od klasických spaľovákov cez prevody. Otáčky sa dole kopcom zvyšujú aby sa nekrútil MG1 a zbytočne negeneroval.

Včera jsme zaplatili zálohu za předváděcí Corollu (výbava Comfort + 2 pakety) v Čestlicích. Takže čtvrtá Toy v rodině. Vnučka už se těší, jak jí bude prohánět.

cau, ma TS vertikalni sitovanou roletku pro oddeleni kufru a kabiny, co se chyta hakama do uchytu v calouneni (jak ji mam v T25?)

a1bert
Uz len ako prislusenstvo za priplatok. Uz nie je priamo sucastou vozidla.

jo, je to zrejme dil 64230-02020