TOYOTA KLUB Česká Republika

zdar. myslím že nebude Taky jsem se po tom pídil.
Ideální asi koupit 2DIN rádio podporující jak Apple Carplay tak Android Auto. Poslední dny jsem po tom trošku pátral a buď je možné pořídit přes ali komplet s rámečkem pro corollu - plug n play - posláno ze španělska takže bez DPH a cla... cena ca 10tis.
Nebo jít ověřenou cestou v ČR a pořídit něco kolem ca 16 tis. + odbornější montáž vč. redukčního rámečku

Prvy krat vidim Corollu v rebricku predajnosti v nasom regione:

http://www.auto.cz/cesky-trh-pololeti-2 ... ech-123035

A v rebricku nie je Auris - ze by sa Corolla predavala lepsie ako Auris?

Heh, nebyla prodejnost Corolly před posledním faceliftem v desítkách kusů za celý rok? Teď jsou to jsou vyšší stovky za půl roku.

Akorát fakt nechápu ty škodovky na vrcholu... Škodovka musí mít neskutečně dobře zmáknutý marketing. Ono asi bodejť by ne, když na serverech jako Hovinky.cz není jediný článek o škodovce, který by byl nějak kritický. A když už je kritika, je tam dovětek typu "ale stačí to", "ale zvyknete si" a tak. Hlavně, že kolega teď u 5 let staré octávky řeší rezivějící zadní dveře, měnil po 120 tisících vstřiky v motoru (za to ale možná může LPG), řešil něco s převodovkou... Dával za ni přes 400 tisíc a ve výbavě má tak akorát rádio a klimatizaci. Do výbavy ty peníze nešly, do kvality evidentně taky ne...

Ale zpátky k Toyotě, přijde mi divné, aby Corolla předstihla Auris. Je pravda, že nových Coroll na cestách vídám hromadu, Aurisů už ne tak moc (alespoň co se dá soudit podle SPZ, on Auris už se v aktuálním designu taky prodává tuším 3 roky). Třeba to tak fakt je, ale na české poměry je extrémně nezvyklé kupovat sedan. Kdo ví, třeba se nový facelift tak moc povedl, že Toyota začne evropskou Corollu trochu více šperkovat (třeba právě větší nabídkou motorů, jak jsme se bavili před chvílí).

BTW, už jsem viděl novou Corollu i jako auto autoškoly.

Tak corolle podľa mňa pomohla permanentná masáž na všelijakých fórach o nespoľahlivosti turbobenzínov, vyzdvihovanie atmosférických benzínových motorov ako nezmaru a aj cena je v podstate fajn. Každý, komu sa poserie TSi, začne rozmýšľať ako sa podobným problémom vyhne v budúcnosti pri ďalšom aute. A je len otázka, či sa opäť dá na turbobenzín - tej istej alebo inej značky - alebo skúsi lenivšiu ale motoricky spoľahlivú atmosféru. Skúsiť vyskladať oktáviu, rapid, leon či golf v porovnateľnej výbave s adekvátne porovnateľným motorom (1,2?) - s tou cenou - pár ľudí zlomí. Viac ako doteraz.
A ohľadom dizajnu je corolla minimálne podľa mňa fajnovejšia ako rapid, oktávka či leon, golf, ceed.

mirsson píše:Prvy krat vidim Corollu v rebricku predajnosti v nasom regione:

http://www.auto.cz/cesky-trh-pololeti-2 ... ech-123035

A v rebricku nie je Auris - ze by sa Corolla predavala lepsie ako Auris?

Mezi námi, ukažte mi takhle solidní a vybavený auto jako je Corolla u konkurence a ještě za tyhle peníze. Nenajdete, ani kdyby jste se zbláznili. Proč si myslíte, že je světově nejprodávanější model? Je jednoduchá, kvalitní, prostorná a nekazí se. To, že to není trhač asfaltu je každému jasný, když do EU osekali motorizace. Být tam motor 2,0 l jako mají v rusku a jiných třetích zemí, pak by to bylo jiné kafe. Co se týká Aurisu, tak se mi moc současný nelíbí a divím se, že je staven Toyotou před Corollu, kterou ochudili (snad schválně) o víceprvkové zavěšení. Je to jako by škodovka dávala přednost Rapidu před vydařenější Octávií, ale nemusíte se mnou souhlasit.

Na druhu stranu Corolla sa snad okrem strednej EU + Nemecka asi nikde inde nepredava. Pozeral som stranky Toyota v ostatnych krajinach a napriklad ani v AT ju nemaju. Preto je podla mna Auris pre Toyotu viac ako Corolla.

vcera prva garancka(12500), vymenili mi olej, filter, musel som kupit viecko na nadobku ostrekovaca a jedna mini reklamacia..152 EUR...cakal som viac ale mozno ze ma teraz vyvediete z omylu

Prvú garančku som mal za 145,09eur.

Kocúr píše:Prvú garančku som mal za 145,09eur.

ok takze tak ta ista cena, ta krytka stala 6 evri..

Je tu někdo kdo zkoušel jezdit na E85? Jen mně zajímá jak se s tím popere motor, vzhledem k tomu, že by se měl podíl biosraček zvýšit na nějakých 10%, tak mně zajimá co to dělá s motorem.

C M Burns píše:Je tu někdo kdo zkoušel jezdit na E85? Jen mně zajímá jak se s tím popere motor, vzhledem k tomu, že by se měl podíl biosraček zvýšit na nějakých 10%, tak mně zajimá co to dělá s motorem.

Kašli na to a jezdi na co to máš předepsaný. Budeš jezdit bez problémů a beze strachu co se podělá. Taková je moje zkušenost s Corollou po čtyřech letech a neměnil jsem ještě ani žárovku. Experimenty jako dolívání aditiv taky nepraktikuju. Prostě jezdí na béňo 95-ku a není nejmenší problém. Taková je moje rada pro spolehlivý provoz. Jen jedna otázka: myslíš, že se takovou hloupostí zabývají třeba někde v thajsku nebo v afrických zemí? Tam ty auta ničím nerozmazlují a jezdí statisíce kiláků i jako taxi. Toyota to prostě takhle má a její auta slouží jako oslík, který neremcá.

Lucifer23 píše:Kašli na to a jezdi na co to máš předepsaný. Budeš jezdit bez problémů a beze strachu co se podělá...

Jsme se asi nepochopili... nechci jezdit na tu E85, ale spíš zjistit co s tím etanol dělá, když se má za nedlouho zvýšit povinný podíl biosložek, tuším...

C M Burns píše:

Lucifer23 píše:Kašli na to a jezdi na co to máš předepsaný. Budeš jezdit bez problémů a beze strachu co se podělá...

Jsme se asi nepochopili... nechci jezdit na tu E85, ale spíš zjistit co s tím etanol dělá, když se má za nedlouho zvýšit povinný podíl biosložek, tuším...

Můj názor, ale bez zkušeností se zvýšenou složkou biosložkou je, že nepřímý vstřik u japonců si s tím bez problémů poradí. Horší to bude s přímovstřikovými motory. Budou náchylnější ke karbonizaci. Ale jak říkám, je to jen domněnka. Ono vůbec přidávání čehokoliv do paliva je pro motor určitá zátěž a nevěřím, že to kromě lepších emisních norem bude k něčemu dobré. S tím zvyšováním biosložek nic neuděláme a čas ukáže co to udělá.

Tak jsem si včera projel obě varianty - jak MT, tak AT
- trasu jsem vybíral tak, aby vedla i po 2 místech s kamenitou cestou o různém množství kamínků. Musím říct, že občas se nějaké ťuknutí ozve, ale není to tak, jak tu někteří straší... a to jsem zkoušel na kamenitém terénu dělat i smyky a takový kravál to prostě není (u obou verzí).
- prodlevu akcelerátoru u MT jsem změřil na 0,6 s, což je naprosto standardní doba u jakýchkoli novějších vozů. Jezdit, couvat i parkovat do kopce se dá krásně bez chcípnutí, takže zase jste plašili
- nicméně musím sebekriticky přiznat, že AT umí daleko lépe reagovat na moje potřeby dynamičtější jízdy, než v manuálu, což musím sebekriticky uznat.
- automat jsem už stejně slíbil kvůli drahé polovičce, tak jsem si jen pro sebe chtěl s tím manuálem vyvrátit místní mýty
- co mně trápí je poměrně vysoký aerodynamický hluk při vyšších rychlostech. Začíná to od nějakých 130 km/h.
- zkusil jsem si i světlý interiér... to bych nedoporučoval ani nepříteli. Je na tom vidět každá kapka, která tam kdykoli ukápla. Přijde mi, že světlý interiér stárne (z pocitu prošpinění) daleko rychleji, než tmavý. Ikdyž ten tmavý působí tak nějak lacině

Dotaz: CVT při nejnižší rychlosti jen po puštění pedálu brzdy se auto rozjede nejnižší rychlostí a tou pomalu jede. Je to stabilní rychlost s nejnižším převodovým stupněm nebo je spojka v prokluzu?

Aerodynamický hluk při 130 a výše? To mě asi hučí v hlavě...nebo že by nějaký /ne/vyvrácený mýtus? No nic, kup AT a bude celá rodinka spokojena.