TOYOTA KLUB Česká Republika

Ahoj, mam ted neco pres 11000 a olej porad na max. Taky bych rekl, ze to zrovna nesetrim.

Olej kontrolujem (zvyk zo Skodovky ) Corolla 2/2017 - nabehane 16,800 KM - vzdy po vrchnu rysku - nedolieval som od vymeny do vymeny ani kvapku)

Auris s tym istym motorom 1.6 Velv...... nabehane cca 75 tisic KM - taktiez bez akehokolvek dolievania vzdy drzal olej na hornej ryske.

Nikdy som do žiadnej z coroll nedolieval. Keď sa mám priznať, tak ani olej vôbec nekontrolujem.
Ja viem, lajdák som.

cc

Pokiaľ je to OK tak áno. Otázka je ako to zistiť bez kontroly, že.

Ale jasné, chápem.
Ja momentálne riešim ako zabrániť rezonancii okuliarov v kastliku nad stredovým späťákom. Čo sa týka zvukov v aute som na to háklivý ako ladič pián. Ale riešim to len keď som v aute, akonáhle z neho vyleziem tak na to zabudnem. Podlepil som svojho času kastlik z vnútra z dvoch strán. Treba ale ešte z ostatných. Stále ten samolepiaci filc zabudnem vziať z domu. Už dva roky.
Proste auto šliape ako píla, nejako nieje čo riešiť. Uhorková sezóna. To je dobre, nie?

No tak aj napriek tomu, že zvyknem dávať počas parkovania na palubku slnečnú clonu s alobalovým povrchom, začína mi občas čosi pod ňou rezonovať. Stačí pravou rukou jemne zatlačiť zvrchu na palubnú dosku a zvuk zmizne. Zrejme niekde v tých miestach je niečo pod povrchom s jemným kontaktom. Zatiaľ sa to objavuje sporadicky, registrujem to občasne posledné 2 týždne - možno 5x. Najprv som myslel, že to bolo preto, lebo som nedal tú clonu - ale nie je to tak. Povedzme včera sa mi to prejavilo až po ujdení nejakých 70km od štartu vozidla a počas parkovania predtým som tú clonu na palubke mal.
Pazvuky v aute neznášam.

ad. vrzání: občas něco vrzne, ale není to nic hrozného, zažil jsem jiná auta kde to bylo horší (rapid 2013). Všiml jsem si že občas hrká i ten plastovej balast na skle, jak je senzor a lasery. Alu folii na palubku taky dávám, když vím že budu parkovat na slunci, ale ideálnější je to asi nacvaknout na čelní sklo, jinak to dělá na palubce divný mapy.... Nejideálnější a nejúčinější by to bylo skřípnout zvenčí auta.... Brýle v kastlíku taky rachtají (našel jsem ale pozici kdy ne - záleží na druhu brýlí), ale když parkuji na slunci tak je dávám do loketky neboť se jich pak nemůžu ani dotknout, jak jsou rozpálený a dokonce se mi začaly na nich tavit gumový koncovky a částečně i plastový obroučky

ad. olej - hladinu nekontroluju, protože to nejde - při vytažení se olej rozmázne, stejně tak to bylo na rapidu....spoléhám na oranžovou kontrolku (ta se mi nikdy v životě na žádným autě ještě nerozsvítila)

ad. vzduch: Řešíme teď s hanesem73 možnost výměny sání motoru za nějaký air intake kit, co se prodávají...ma s tím tady někdo zkušenosti, nějaký problémek, co by nás mohlo překvapit?

A prečo chcete meniť sanie?

1. dobře to vypadá
2. každý koník navíc se počítá (ano i ti tři)
3. placebo
4. nemáme co dělat s penězma
5. chceme každý rok měnit váhu vzduchu
6. bude se to hodit až nainstalujeme turbokit (vtip)

Proti chuti žiaden dišputát.


Ja len že kdesi som čítal že corolla 1.6 má "premenlivú dĺžku sacieho potrubia". Vôbec neviem čo presne si pod tým mám predstaviť a na čo konkrétne je to dobre, nieje mi jasná ani fyzikálna podstata toho systému a ani systém regulácie jeho dĺžky. V zásade mi nieje jasné na čo je dobré mať niekedy dlhšiu a niekedy kratšiu cestu nasávania. Ale tak sa sám seba pýtam - ak si sanie vymeníte tak bude tiež s premenlivou dĺžkou? A dá sa zapracovať tak aby z toho riadiaca a ovládacia jednotka nezblbla?
Pýtam sa, nekritizujem.

to ještě nevíme....
Ta proměnná délka je škrcení kvůli emisím ...
Ale dá se to vysvětlit i takto:
citace:
Sací potrubí je konstruováno tak, že má dvě kanálové varianty. Kratší kanál, tzv. výkonový, a kanál delší, nazývaný momentový. O tom, kterým z kanálů bude nasávaný vzduch proudit, rozhoduje poloha přestavovací klapky. Je-li vzduch nasáván delším kanálem, pohybem pístu a ventilů vznikající tlakové vlny se odrážejí na předem určeném místě, takže při optimálně zvolené délce kanálu dostávají tyto pulsace charakter přeplňování. Pozitivně tak lze ovlivnit hodnotu točivého momentu v nízkých a středních otáčkách. Po dosažení určité úrovně otáček se přestavovací klapka přetočí do druhé krajní polohy a vzduch může proudit pouze kratším kanálem. Plnění válců je tak rychlé, což je důležité pro získání vysokého výkonu.
Vše samozřejmě záleží na konkrétní konstrukci motoru a také na tom, jaké výkonové charakteristiky je třeba získat.

OK, dík za vysvetlenie. Zas som o niečo múdrejší.

zvuk ďábelský https://www.youtube.com/watch?v=_VyJRpZUf4Q

Problém bych viděl v tomto: Warning... This messed up my transmission at 77k. It changes the timing when the gears shift and it gets confused when to do so

To bude bohužel se všemi úpravami, které člověk udělá, a s těmi výkonovými nejvíc. Vždycky tam bude riziko, že ta úprava poškodí něco, co s takovou úpravou nepočítalo.

To varování člověk může a nemusí brát na lehkou váhu - kdo ví, jestli to, co mu tu převodovku zničilo, byl opravdu daný intake.

Nejsem takový finanční ranař, abych to zkoušel na svém autě, ale pokud by do toho někdo šel, určitě bych se rád přiučil. Můj osobní názor je ale ten, že pokud to bude mít výkonový přínos, nebude tak velký, aby se nemohl schovat za subjektivní pocit a placebo efekt. Pokud by to ale někdo dokázal i změřit a dát konkrétní čísla, bude to mít hodnotu nejen na tomto fóru, ale i na spoustě zahraničních, včetně třeba komentářů k tomu danému videu... Ta zkušenost by nejspíš šla i zpeněžit na nějakém webu o autech.

s těmi financemi to byl samozřejmě taky žert... hlavní přínos je placebo efekt a věřím že i těch pár koní to dá, nehledě na to že projev bude určitě lepší (pokud to zkousne elektronika).
Pokud vyřadím kity z číny (ca 150-250€) tak zůstává K&N kit (viz video) na 1.8 (mělo by to sedět), za bezmála 12 tisíc...takže po záruce..... automat může být problém samozřejmě----ale jak si psal, je to poznatek pouze jednoho člověka....


Problém ale opravdu muze nastat v tom promenem sacim potrubi, jelikoz veškeré kity a návody co jsem našel jsou na 1.8 ale VVTi (mimo ECO model - v US je ECO modelem rozuměna 1.8 Valvematic - tj. naše 1.6....)

EDIT: tak kocúr měl opět pravdu.... u Valvematicu úpravy asi udělat nejdou (resp. asi jdou ale vlastně to nebude mít žádný účinek), vše pouze na VVTi tedy na ne-variabilním sacím potrubí takže leda do corolly objednat z US motor 1.8 nebo 2.0