TOYOTA KLUB Česká Republika

Já osobně bych byl pro 17", myslim, že 19" by se dali taky, ale chtělo by to hoodně práce a musel bys to hodně překopat.
Jinak s těma novejma by to bylo parádní retro

S tím altikem jsem objevil zajímavou věc. Typove je sice stejný,ale třeba oproti motoru 3sge z celicy má větší řemenici o 1.5mm. Ani zkušené oko si toho nevšimne. A pokud třeba použijes alternator z celicy do mr2 tak problém je na světě.

uz mam za sebou 3 mr2, vsetky tri boli uplne prerobene. Maximalny rozmer ktory tam das je 215/35R18, takze ak tam chces dat 19 musis najist podla tabulky pneu rovnakeho vonkajsieho priemeru. Predpokladam ze nenajdes, aj ked je to skoda lebo som priznivcom velkych kolies. Bohuziual uz na 18 je auto co sa tyka riadenia uplne nahovno. Mam niekde fotku mr2 kde to magor vyriesil po svojom, do predu dal 18 a do zadu 19, des. Ale inak hodne zdaru a hlavne citu pri upravach:)

libor12 : a co nastane za problém když to má jinou řemenici , já tam dal altik z Ravky byl uplně stejnej až na tu menší řemenici , eletrikář říkal že to nevadí jestli pujde napnout řemen , aten šel , teď to dobijí 14,2 na volnoběh , a ve vysokých ot 14,3 ,
adrenix : proč bay tam nemohl jít větší rozměr , já tam mám 225/45x16 a když dám přepočet tak 225/35x18 je o 3mm na poloměru větší a do zadu se vejde i 245/35x18 ta je větší asi o 1,3cm .
19 by musely bejt tak na 20-25 ale to je problém senhat za rozumné peníze a abych dal 10000Kč za jednu gumu to zase nejsem takovej blázen

14.2 a 14.3V je už napětí za regulátorem napětí který je integrovaný v alternatoru. Větší řemenice,menší otáčky a obráceně. Standartně vyrábí alternator mezi 15-16V. Takhle může dávat třeba 18V ve vysokých otáčkách,no a tím minimálně odpálís regulátor to je ta lepší možnost,nebo alternator a jeho vínutí to je ta horší a nejhorší je že když to prosvihne regulátor tak i 10min stačí aby to odrovnalo baterku.

NO tak nizke profili pneu o akych hovoris sa budu naozaj tazko zhanat.

mám takový dotaz , dneska jsem měnil termostat a hledal jsem ho pod hadicí k filtru , samo že tam nebyl , pak jsem ho našel zepředu vedle svodú , ale když už jsem rozebral ten airbox tak sem hledal váhu vzduchu a ona nikde . MR2 NEMÁ váhu vzduchu ? motor 3s-gs

nemá, ani celica atd..

dík za rychlou odpověď , tak to tam múžu dát otevřené sání

ještě takovej dotaz , nevíte někdo o takovym tom chobotu-sání ned střechu , je to na straně za řidičem a je to místo toho dílu vedle kapoty motoru

Hele taky sem o tom premyslel... ale myslim ze tu Lander nejak psal, ze je to uplne na p*** protoze ti do toho prostoru proudi vzduch ze spoda s tech nafuku co mas na stranach a utika horem tou mrizkou a tim ze tam das ten chobot tam nejak uplne vyrmvis tu cirkulaci vzduchu nebo tak nejak uz si to presne nepamatuju...

jo to já vim , muselo by se to celý zadělt aby to plnilo jenom ten filtr , udělat tam na to nějakej budnik , ale když by se do toho budniku dal otevřenej filtr tak by to mohlo fungovat jako náporový sání u motorky , a vlastně by to zvýšilo výkon

pepamoto píše:jo to já vim , muselo by se to celý zadělt aby to plnilo jenom ten filtr , udělat tam na to nějakej budnik , ale když by se do toho budniku dal otevřenej filtr tak by to mohlo fungovat jako náporový sání u motorky , a vlastně by to zvýšilo výkon

Tak na to zvýšení výkonu zapomeň hned ze startu, ale pokud jsi to myslel ironicky tak to souhlas,..

to pepamoto-taky nechápu jakej význam bude mít zadělat dvě díry kerejma tam má proudit vzduch a udělat třetí, kerou ti tam toho vzduchu bude proudit každopádně míň než těma dvěma..., bez ohledu na estetyčno, jak psal Lander to význam nemá a jestli jo tak zápornej ale každýho boj

ArnieGT- nevím co ti na to mám odpovědět , ale asi jsou podle tebe ti japonci uplní blbci když to používají ,náporové sání , ke zvýšení výkonu motoru ,
marcelus- nikdo nemluvil o zadělávání stávajících děr , ale o tom že by se musel ten náporový vzduch poslat přímo do sání a ne do motorového prostoru
a jenom pro vaši představu o funkci motoru , motor vzduch NASÁVÁ a tím pádem vzniká v sacím potrubí PODTLAK , jestliže docílíme v sacím potrubí přetlak bit malý tak se zvedne VÝKON - viz turbo ,