TOYOTA KLUB Česká Republika

Nechcu prudit,ale swap za 4A-GE 16V bych určitě nedělal.Když už,tak rovnou 4A-GE 20V nebo 4A-GZE a nebo složit nějakou skládanku.Překopávat elektroinstalaci,hadice a další věci kvůli pár koním a vyšším otáčkám nemá cenu-když už,tak bych šel fakt do extrému ať to stojí za to.Držím palce ať něco vyjde a stojí to potom za to.

Beaver píše:napriklad motory 4A-FE a 4E-FE jsou na prvni letmy pohled skoro stejne...

Nechcem prudiť, ale vzhľadom k tomu, že s touto staršou generáciou atmosférických maloobjemoviek už nejakú skúsenosť mám, tak Ti narovinu poviem, že rozdiel medzi 4E a 4A motorom je asi taký, ako medzi 2E a 4E - len totálny laik nepozná rozdiel na prvý pohľad...
Diskusia môže byť o hľadaní rozdielov medzi 4A a 7A motormi, kde po odstránení identifikácie motora bude mať problém aj erudovaný toyoťák...

RasťoSK píše:

Beaver píše:napriklad motory 4A-FE a 4E-FE jsou na prvni letmy pohled skoro stejne...

Nechcem prudiť, ale vzhľadom k tomu, že s touto staršou generáciou atmosférických maloobjemoviek už nejakú skúsenosť mám, tak Ti narovinu poviem, že rozdiel medzi 4E a 4A motorom je asi taký, ako medzi 2E a 4E - len totálny laik nepozná rozdiel na prvý pohľad...
Diskusia môže byť o hľadaní rozdielov medzi 4A a 7A motormi, kde po odstránení identifikácie motora bude mať problém aj erudovaný toyoťák...

Jasně, je tam třeba jiná klapka, to na první pohled pozná (ale ne netoyoťák). Obávám se že pohledem na blok 4E a 7A moc rozdílů nenajdeš.

4EFE:


4AFE:


7AFE:

nevim jestli uz to tu nekde je:

http://te51levin.superjamie.net/7ageintro.html

Marty píše:Obávám se že pohledem na blok 4E a 7A moc rozdílů nenajdeš.

Nieee...vôbec tam nie je veľkostný rozdiel ako prasa...nieee...

RasťoSK píše:

Marty píše:Obávám se že pohledem na blok 4E a 7A moc rozdílů nenajdeš.

Nieee...vôbec tam nie je veľkostný rozdiel ako prasa...nieee...

4EFE je podle mě max o 5cm užší a o něco nižší (taky tak nějak).

4A a 7A má skrz víko ventilů ještě vedenou kabeláž od altu, tak minimálně o to je to širší Ale už o tom nebudem diskutovat, nikam to nevede

Pavo: SUPER ODKAZ!!! Minimálně pro mě velice zajímavý - Street Dyno. To si ubastlím. http://te51levin.superjamie.net/streetdyno.html

RasťoSK píše:

Beaver píše:napriklad motory 4A-FE a 4E-FE jsou na prvni letmy pohled skoro stejne...

Nechcem prudiť, ale vzhľadom k tomu, že s touto staršou generáciou atmosférických maloobjemoviek už nejakú skúsenosť mám, tak Ti narovinu poviem, že rozdiel medzi 4E a 4A motorom je asi taký, ako medzi 2E a 4E - len totálny laik nepozná rozdiel na prvý pohľad...
Diskusia môže byť o hľadaní rozdielov medzi 4A a 7A motormi, kde po odstránení identifikácie motora bude mať problém aj erudovaný toyoťák...

Vis jak to chodi na STK... otevre kapotu, mrkne na hranaty koncovky kabelu ke svickam, zavre kapotu. Rozumej, kdyz tam ten motor NECEKAS, tak te to nijak zvlast netrkne, hlavne kdyz nejsi zrovna mechanik od Toytoy.

Rozdíl tam přecejenom je a to nejenom velikostní, ale tak to je povětšinou jasný. Jde o to jak to psal beaver, že člověk co se kolem toho nemotá tak to ani nepozná... kdyby se mě osobně někdo zeptal abych identifikoval motor nějaké koncernové brambory, tak bych to tady nedal.

Tady to máte v jednom....

...ano, trochu starsie téma, ale naco zakladat nove.
hypoteticky - ako je zložitejšia, resp. čo je inak ,ak sa má robiť výmena pôvodného 7AFE za nove 4AFE ,oba lean burn? Totiž nejak nie je k dispozícii slušné 7AFE.
Staci to normalne prehodit motor a ECU a hotovo? Alebo je tam nejaký zadrhel?

Dik za radu.

Můžeš bez probléimů přehodit. Dokonce jsem viděl fungující 4afe na vstřicích a ecu z 7afe.

Čauko, nechci zakládat zbytečně nové fórum, když vidím že tu někdo něco podobného řeší.

Mám Celicu s 7A-FE, původně jsem snil o 3SGE, ale naskytla se šance a za ty peníze mi bylo líto tam tuhle nechat, takže jsem si řekl že ji svým způsobem zachráním, ale k věci. Ta 1,8 jako taková není špatný motor, auto mám jako víkendovku hlavně na svezení. Jsem si skoro jistý, že časem přijde doba, kdy mi motor nebude stačit a budu chtít něco silnějšího. Pochopil jsem trošku, že ten motor je taková skládanka a zajímalo by mně, jak složité by bylo, udělat z toho 7A-GE.

Viděl jsem, že to pár lidí řešilo, ale bylo to většinou na cizích fórech a v Angličtině takže se raději sám zeptám tady. Je mi jasné, že to nebude levná záležitost a že to z toho auta neudělá bůh ví co, ale druhou Celicu si nemám v plánu kupovat a swap dělat nechci, protože je to snad ještě složitější.

Upřímně, moc nechápu, proč lidi v roce 2024 ještě takhle uvažujou...

Za prvé, 7A-FE je trochu problematickej motor, zvlášť jestli neměl správnou péči (hledej, je tady toho na fóru hodně z minulosti). Takže stavět na jeho bloku silnější verzi si myslím není úplně rozumný rozhodnutí.

A za druhé. To auto už má nějaký roky. Pomalu ale jistě se blíží k veteránskýmu věku. Jestli je zachovalý a funkční, bude jeho hodnota do budoucna záviset na jeho původnosti. Čím víc se tam toho zbastlí, tím méně bude to auto zajímavý. Nechápej mě špatně, samozřejmě že nechci říct, že tohle auto bude jednou mít nějakou vysokou hodnotu z hlediska opravdovýho sběratelství veteránů. Nicméně i tak myslím stojí za to uvažovat o jeho ochraně a zachování tak jak je, než pochybným "dojebáním".

Navíc, když platí, že budeš-li mermomocí chtít silnější auto, bude dneska mnohem jednodušší a chytřejší si prostě koupit něco jinýho, co tyhle představy naplňuje. Vždyť to nemusí být Celica. Je plno jiných krásných a rychlých aut. Není nic nudnějšího, než mít jedno auto

Myslim, ze musim suhlasit. 7a-fe za narodilo zo 4a-fe len preto , aby sa dosiahlo nizsej spotreby. V podstate sa upravil zdvih, cim sa max krutiaci moment posunul nizsie, teda uz ho nebolo treba tak po japonsky vytacat.
Ale mal par musiek - nachylny na spotrebu oleja a ani ona ocakavana nizsia spotreba sa obvykle nekonala.
Tiez si myslim, ze to nie je prave vhodny zaklad na zamyslany ucel. Mal som. Sice verziu lean burn( uz uplne asi nevhodnu na toto). Akoze mne sluzul bez akehokolvek problemu takmer 500tkm, kym ovsem neumrel prave na nahlu masivnu spotrebu oleja. A to bol pouzivany iba na bezne jazdenie, ziaden sportovy zazitok alebo tak nieco... Teda on neumrel fyzicky, stale isiel. Ovsem ek ani omylom.
Kedysi tu bol ( mozno stale je ) uzivatel Idaho alebo Zemi. Tito pani o tychto motoroch vedeli dost a hlavne vedeli ti aj nejaký lahodkovy motor dodat ( import ).
Skus kontaktovat a poradit sa u nich. Idaho mal myslim aj firmu ...volalo sa to ak ma pamäť neklame Dicomp Racing.
Inak ale v zasade suhlasim s Biscuitom.

To je právě to, Celica byl dětskej sen tak jsem si ho ještě teda v 19 splnil. Auto bylo totiž s tím, že dlouhou dobu stálo, ale bylo za fakt krásný peníze a i přes ty investice co do něj budou se mi to pořád vyplatí. Je pravda, že to auto je naprosto v originálním stavu, včetně originálního rádia, volantu atp. Problém se spotřebou oleje má i tenhle motor, ale to se ještě bude řešit. Právě já jsem ho kupoval se záměrem sportovní jízdy a i když je to "pouze" 85kw tak je to skvělý svezení. Samozřejmě jsem si všiml, že motor je použitelnější spíše v nižších rychlostech a hlavně s nižšími otáčkami.
Uvidíme, ještě to promyslím, druhou Celicu s 3sge určitě kupovat nechci a zároveň mám garáž pouze na jedno auto. Každopádně díky

No tak mohol si dopadnut aj horsie....7afe je furt lepsie nez 1zz
Teda co sa tyka rizika " nahlej smrti".