TOYOTA KLUB Česká Republika

jasne - ted prave resim s diabolem ( ) jak to dat pryc a jestli je to dobre... a kdybys vedel neco k tomu dotazu s fotkou v tom odkatu co jsem poslal tak uvitam protoze jsem mel v aute motorec ktery tam asi takoveho nic nemel ale je to v tom tematu rozepsano a nafoceno..

Kdyy to zarizeni odendas, nicemu by to vadit nemelo, akorat se zvysi emise a mozna spotreba. Jinak dobre vim jak to zasira sani -
http://www.bkf.networx.cz/cars/tuning/STi018.jpg
http://www.bkf.networx.cz/cars/tuning/STi017.jpg
(ty stranky jsou neaktualizovany a jsou brachy, a to auto je moje- kdybyste se na ty stranky divaly)
jinak ja to tam nechal ale vycistil, jinak kamos to tam taky nema a jede to porad a dobre (vsechno ale 1,6 celicy) u 2,0 nevim

jasne no tak s tim zkusim poexperimentovat - hlavne mam obavy jak to z toho zvladnu cele vyhodit. no uvidime ale diky za nazory...ja totiz nekde cetl (vmanulaech) ze kdyz je ten ventil spatny a je prad otevreny ze to dela problemy s volnobehem atd..coz by mozna i nedky sedelo na moje auto - mezi inspekcnimi vecmi to v tom manule bylo na mezi prvnimi vecmi tak jsem si rikal ze to proverim..

EGR je nejlepší vyřadit tak, že se tam sice celej systém nechá, ale zaslepí se vstup do EGR systému - tj. se tam nedostanou výfukové plyny. Systém se pak tváří jako že funguje, ale bordel žádnej do sání nejde - nejlepší je plesknout tam kus nerezu vytvarovanýho dle příruby, kterej to zablokuje (motor pak nesaje ani plyny ani extra vzduch).

takze zaslepit diru na obrazku - ktera ma cislo 1 v casti na hlave motru - mezi rouru a hlavu prdnout nejakou blokaci - jest tak? Jinak nevite k cemu byla puvodne ta dira cislo 2?

Ditri píše:takze zaslepit diru na obrazku - ktera ma cislo 1 v casti na hlave motru - mezi rouru a hlavu prdnout nejakou blokaci - jest tak? Jinak nevite k cemu byla puvodne ta dira cislo 2?

http://www.alkohol-tester.cz/motor.jpg

Mno ale to co jde z vývodu číslo 1 je přímo spojený se sáním a tudíž to vypadá spíš na odvětrávání víka ventilů. To rozhodně nezaslepovat !!! Na to je lepší použít Oil Catch Can, nebo teda evetuelně zaslepit vstup do sání a na výstup z víka dát malej filtřík (ale není to úplně optimální řešení, přijdeš o odsávání vlivem podltaku od motoru).

je mozne ze to puvodne vedlo do diry 2...ale to nikdo nezjisiti. jinak jsem z toho komplte jelen protoze uz vubec netusim kde je vstup do EGR - ja myslel ze je to tohle a odsavani vika je hadice o patro vÿse..

Ditri píše:je mozne ze to puvodne vedlo do diry 2...ale to nikdo nezjisiti. jinak jsem z toho komplte jelen protoze uz vubec netusim kde je vstup do EGR - ja myslel ze je to tohle a odsavani vika je hadice o patro vÿse..

Ne, nevedlo Je to tam správně.

Jo počkat, teď jsi mě zblbnul... odsávání je samozřejmě ta černá hadička. Trubka by měla být spojená s výfukem, resp. je tam takovej (byl/měl být) hajzl, kterej pouští do sání ten bordel a je ovládanej ventilem co do něj vede hafo hadiček (na fotce je vidět za klapkou). Viz. schéma:

Jasne - dobre jsi se opravil. Uz jsem ti maloval obrazek



Z jakeho motoru to mas schema? Protoze to jak je to tam zapojeno - tak byl zapojen predchozi motor co tam a co vubec netusim co byl. Ted je to zapojeno jinak - ta trubka nevede az do vyfuku - (coz jsou ty moje zaslepene diry cislo 2) ale tam kde v hlave konci hadice cislo 1. Pokud tedy vis z jakeho motoru je to schema - zjistim co to bylo puvodne za auto to by mi pomohlo. Jak se zda jednou ta trubka vedla nekam na hlavu a podruhe do vyfuku. Proc tomu tak bylo netusim.

JE teda ta trubka cislo 1 ( na obou obrazcich EGR?) me prijde ze jestli ano tak spise opacny konec tedy odfuk z egr..ale mozna se pletu..

Tak už jsem na to přišel - odpověď se ti bude líbit Je to zapojený jako to mají turboverze. Je to rozhodně EGR. Možná, že někdo při stavbě motoru použil hlavu z turboverze u které (no možná to mají všechny, fakt nevím) je kanálek co bere výfukové plyny (Supra to má taky tak, výfukové plyny se tam vedou skrz zadek hlavy než vylezou do trubky která to spojí se sáním - je to kurevsky špatný zařízení, zvyšuje to tepelný zatížení zrovna tam, kde se hlava u Supry chladí nejhůř, tj. na šestým válci). Tak jako tak je PŘÍVOD spalin, tj. pokud bys to odpojil a zaslepil díru na hlavě a do trubky, uděláš jedině dobře. Celá tahle věc je vysloveně ekologická záležitost, která ve výsledku jen zhoršuje směs, špiní sání a u turbomotorů způsobuje díky prosakujícím EGR ventilům boost leak. U mě to půjde ven z auta až budu příště vyndávat hlavu/motor.

Tady je to správný schéma EGR, resp. pro motor 3S-GTE:



P.S.: Protože nemám VINka, tak ty první dvě schémata jsou obecně pro motory 3S-GEL (víceméně určený pro Evropu, kromě Německa, pro to se dělal verze ještě s trochu jiným zapojením a motorem 3S-GELC). Poslední schéma je pro zmiňovaný 3S-GTE motor z 4WD verze pro Němce.