TOYOTA KLUB Česká Republika

radohanno píše: A jak jsi vůbec přišel na to že máš zakarbonovaný motor????

Tak, že jsem jednoho dne ráno nenastartoval. Motor točil, ale nic víc. Takže odtah do servisu, mechanik to poslouchá a říká že tamnení komprese. Takže první idea byly přeskočené rozvody (což se naštěstí nepotvrdilo), po sejmutí víka ventilů bylo jasno - všude nalepená vrstva karbonu a ventily zachycené v otevřeném stavu (ačkoliv se vačkový hřídel točil).
Tady je sice jinačí motor, ale takhle nějak to vypadalo - http://forums.drom.ru/attachment.php?at ... 1378787896

Ja som mal svojho dizla na 100 000km zakarbonovaneho až po uši aj napriek tomu, že som lial agip, shell a omw naftu a vždy som prilieval vif. Na STK pri vytočení motora na obmedzovač auto kľaklo a skapalo. Odťah a následný servis 1000 eur - hlava dolu, prebrúsiť a pretesniť, prebrúsiť sedlá ventilov, vyčistiť zasraté sanie. Nalomené vahadielka zdvihu ventilov vymeniť. Už sa mi nepodarilo zbaviť sa tečenia oleju po vstrekoch ani viacnásobným pretesnením ani s použitím tmelu. Auto šlo z domu.
Všetkému na vine je egr ventil primiešavajúci spaliny do sania pri nízkych otáčkach.

delixxl píše:naprosto normálně a v klidu říkám,že je to x desítek let odzkoušená věc.

No jo no jo ... jestli to tomu valve chuti taky tak ...
U teba tie aditiva davaju este dalsi rozmer, takze chapem tvoju vervu za aditiva.
U priameho vstreku je to vzdy horsie. Dava sice moznost vyssieho vykonu a lepsej reakcie, ale na poli emissi je to horsie, tak preto tie kurvitka k tomu.
Riesenie je dual-injection od Lexu (netusim, ci tam mas EGR, kedze valve ho nema).

BTW Prihrejeme si toto forum:
http://www.autoevolution.com/news/420-h ... 88815.html
Zaujimavy odstavec:
"The first big problem with tuning a 2-liter turbo to 420 horsepower is reliability. Both the Golf R and Audi S3 have experienced turbo failure that many of our readers have told us about. The 360 hp Mercedes A45 AMG also had its fair share of oil leaks and blown gaskets."

no právě u lpg s karbonací není žádný problém. věčný šťourale :-> Proč byste se měli rozhodnout pro LPG?


Náklady na PHM se sníží až o 50%.
Protože se plyn nerozstřikuje a je již v plynném stavu, motor běží pravidelněji, je tichý a vykazuje menší opotřebení. V motoru se neusazují karbony, proto lze výrazně prodloužit lhůtu pro výměnu oleje.
Obsah škodlivých látek ve výfukových plynech je výrazně nižší než u provozu na benzin. LPG plní emisní limity v lepší kvalitě než benzin.
Možnost používání obou druhů paliva je i nadále zachována, stačí přepnout tlačítko na přístrojové desce a to i během jízdy. Dojezdová vzdálenost se díky možnosti využití obou druhů pohonu výrazně zvýší.
Obliba LPG pohonu je v naší republice a v Evropě obecně velmi vysoká, čemuž odpovídá i počet čerpacích stanic.


ale to je spíš k tématu o lpg.

LOL... Pobavilo. Hlavně část o oleji a prodlouzeni jeho životnosti kvůli netvorbe karbonu. )) muhehehe..

Tak co se LPG /a nebo CNG/ týká přemýšlel jsem o něm a to hodně. Ovšem pokud vám několik lidí tvrdí že do V8 ho raději nemám dávat pokud se nechci trápit . Dost mě to nalomilo. Je pravda že LPG se hodí do jednoduchých motorů . Do Lexusu LS460 ho asi nenamontuje nikdo. Do mého LS430 by šel dát ovšem ne to co nabízejí jako za "už od" 28000kč. Byl jsem sondovat jak přímo ve firmě tak jsem dal požadavek na internet. Pokud jsem napsal do jakého vozu ti chci a co chci najednou byla cena jinde. Sem tam se někdo vymlouval že "Japonec" jako že né!! Ale bylo dost co to dělají v "pohodě" Pak už jde o to ,jestli jsem měl štěstí a pojede to a nebo jsem vyhodil 45-50 tisíc. Návratnost by u mě byla celkem dlouhá díky nájezdu 6-7 tisíc ročně. Tím netvrdím že LPG nedávat. Ovšem viděl bych to do Avenzise,Yarise,Ravky atd. Auta s nepřímým vstřikem. Ta s přímým jsou zatím mimo. Existují sice přestavby i pro TSI ale je to drahé a vždy tam musí jít i benzin kvůli chlazení vstřiků.

Co se karbonu týká a jeho spojení s EGR . Nevím kdy která automobilka tyto kurvítka zavedla a kdy zase zrušila. Ale dnes snad v dobách elektronického plynu a přímého vstřiku už EGR ani není. Já ho zaslepil hned po koupi ojetiny a nevím o něm. U benzinu by se sání nemělo tak zasírat jako u nafty.
Při pohledu na obrázek z odkazu se ani nechce věřit. Já vlastně nikdy neviděl jak vypadají moje ventily. Snad ne takto.
Jinak mě příjde že tohle snad není z paliva ,ale z oleje??? A nebo ventily dlouhodobě podfukovaly do hlavy. Což by mělo být poznat. Přece karbon z výfukových plynů se usazuje v sání a sem se mohou dostat plyny pouze netěsností. Ale to by motor tlakoval???? Jsem naprostý laik ovšem pokud i tvůj motor takto vypadal myslím že předchozí majitel měnil olej ne po 10 ale po 30-50 tisících??? Jo a co se oleje týká .Nejsem natolik movitý abych si kupoval nové auta a nějak jsem si zvykl na jiné povození než Dacia Sandero. Takže kupuji ojetiny. Vždy po koupi okamžitá výměna oleje a při ní vždy výplachový čistič. Přál bych Vám vidět ten hnůj . Dal jsem vyjetý olej do průhledného kanystru a za několik dní teda pěkně sednul. Takže i tato možnost tu je. Měním olej jak říkají- 10000km nebo jednou za rok. Záleží co nastane dřív. Ceny olejů nejsou tak vysoké abych ušetřil dnes pětikilo a pak měnil hlavu za 20-30 tisíc. Ale i přes to si myslím že tyhle úsady a karbon nejde 100% odstranit. Je možné že některé vozy mají k tomuto větší sklon než jiné. Záleží možná na konstrukci.

delixxl:
Odkial si to skopiroval, to je nejaka skryta reklama, Brouzdale.
Ja su stoural, to jo. Ucit sa, ucit sa, ucit sa - skazal Lenin i ded Maroz (Nastenke by nebylo nuzno v kryostatu ostat)

Tady mas neco k snedku:
http://www.auto.cz/lpg-pravdy-myty-jak- ... avbu-65943

S E85 budes mat este lepsie emisie, tak hor sa do toho !

http://www.autolpg.cz/ tam kde jsem si to nechal přestavit. a napiš na jeho fórum/ veřejné/ jsem zvědav,co ti odpoví.. dělá to myslím 25 let. ten olej jak psal / + 5-8000 km / však mu napiš :->>>

a pak i ty nejmodernější motory zde. http://www.lpgfrystak.cz/prins

navíc tvůj článek je 2 roky starý a přečti si pod ním diskuzi. Etanol je uplně na houby- nevyplatí se. zkus se hnádat s odborníkem,co to montuje-rád se všichni poučíme:-Ł>

Takze delixy, ja som E85 vytiahol podobne ako ty LPG. Ja ho tu nechcem bohapusto obhajovat.
Aj stranku ti dam: http://www.ethanole85.sk/nepravdy.html

Chapem tvoj postoj k aditivam a aj k LPG. Len nezatvaraj oci a never vsetkemu.
Tvoje skusenosti s LPG budu uricte prinosom pre toto forum, bez srandy ! Len treba aj negativa vidiet. Eto vsjo.

měl jsem š120,š rapid lpg,š favorit lpg, seat malaga diesel, audi 80 lpg,octavia 1,6 100k benzin, omegu 2,5 td,corollu 1,8 4kolu , passata tdi ted avensise plyn.. myslím,že můžu porovnávat/ nechci se chválit/ . O etanolu jsem taky uvažoval,ale po přečtení x fór jsem se na nej vykašlal-nikomu to neberu. argumenty proč ne snad ještě dohledám./v zásadě vyšší spotřeba o cca 30% viz např. kalkulátor od Čadka,který montuje i cng. http://www.autolpg.cz/kalkulator-navrat ... orm-submit

Lišák píše: Tady je sice jinačí motor, ale takhle nějak to vypadalo - http://forums.drom.ru/attachment.php?at ... 1378787896

Ten snímek je mi velmi povědomý. Viděl jsem jich více, některé motory ještě v horším stavu. Ale všechny měly společného jmenovatele: Castrol Magnetec. Jó, co všechno umí inteligentní molekuly.... Prostě, Castrol mi nesmí do chalupy... Omlouvám se, že jsem poněkud mimo téma, ale nebyl příčinou této hrůzy spíše olej?

RIP píše:Ale všechny měly společného jmenovatele: Castrol Magnetec. Jó, co všechno umí inteligentní molekuly.... Prostě, Castrol mi nesmí do chalupy... Omlouvám se, že jsem poněkud mimo téma, ale nebyl příčinou této hrůzy spíše olej?

Posledních 10 tkm tam byl právě 5W-40 Magnatec, ale dělat z toho universální závěr je jako dělat statistiku ze tří hodnot...

No jo... je to olejova loterie.. Ja me vcelku dobry Delphi 5W-40 a ten udelal sedy povlak. Pak Valvoline supersynth 5W-40 a ten byl uzasny az nadherny (az na tu cenu) a pak Magnatec a zase skoro jako nic.... Takze olejem to nebude. Problem bude jinde...

Jenom doplním můj předchozí příspěvek. Motory, o kterých píši byly provozovány na Magnatec dlouhodobě, více jak 100 tis. km a majitelé si navíc jaksi nedělali problémy s výměnnými intervaly, tedy jinými slovy, olej (jaký to hrdý název pro Magnatec) tam ponechávali déle, než je zdrávo. A navíc, zkušenosti s tímto "zázrakem" pocházejí z více nezávislých pramenů. Takže, pro mne je Magnatec něco, čemu se velkým obloukem vyhnu. Ale co si kdo nalije do motoru je jeho věc. Tady ta fóra slouží převážně pro předávání a sdílení zkušeností vlastních, zprostředkovaných i typu JPP (jedna paní povedala). A když někomu imponují ty inteligentní molekuly, není co řešit..