TOYOTA KLUB Česká Republika

Přééésně
Akorát že skútry mívají řemen, tady je řetěz. A taky asi víc elektroniky
Ta stará pětistupňová byla konstrukčně klasická manuální převodovka, kde místo tvojí ruky fofrklackem hýbaly elektromotory.

jo, je to jako variator u skutru, porad jecivy zvuk a pri stejnych otackach se zveda rychlost diky zmeny prevodu.

me to prave v hybridu celkem sedlo. Asi vznesu dotaz na autorizak esli nemaji predvadecku na svezeni, abych mel brouka do hlavy
Kazdopadne Davide gratuluju k moc peknemu autu

Ale pozor když jedu z lehka tak funguje jako variator nebo skutr ale při prudkém přidání plynu otačky jdou např k 5500ot pak to přeřadi (má to 7 virtuálních stupnů proto jsou i pádla na volantu) a otačky klesnou na 4500 a tak to řadí i v režimu D.

Ale těch 7 virtuálních stupňů to snad používá jenom v režimu s pádly, ne? Tady bych si tipnul, že to je něco jako kickdown - když rozpozná prudké přidání, tak vytočí motor "do foroty" a čeká, co bude. A když nic, tak se zase uklidní. Takový brzdový asistent naruby. Nebo ne?

když sem se na internet díval na zrychlení CVT starší varianty bez 7st tak ty drží pořád 6tis otáček ale novější CVT v Aurisu při kickdownu normálně řadí ty stupně i na D viz video
http://www.youtube.com/watch?v=mLR2YeM_xmw

Jestli nejdou virtuální stupně zcela vypnout, aby systém normálně mohl dynamicky měnit převodový poměr a otáčky motoru přesně dle konkrétní rychlosti, sešlápnutí plynu a zatížení motoru, tak jsou to normálně magoři, protože to prostě zbytečně zrychluje hůř (i když ne o moc - jenže, ono tam to zrychlení není žádná bomba ani za ideálních okolností, takže ho ještě o desetinky zhoršovat je gigapikovina).

Bla bla bla Jakube... neslintej uz zase....

Spíš Ty zase nespamuj. To, co jsem napsal, je pravda.

A jak jste se tady bavili o bezpečnosti ohledně silného motoru - rozumnému řidiči silný motor či super brzdy bezpečnost zvyšují, nerozumného můžou i zabít.

bla bla bla.... hus Kubo...

Ne-e, zavři si sám.

Prvni polovina plynu je variator a neradi a drží stejne otáčky jen při rychlejší jízdě viz videose to snaží trochu řadit.

Četl jsem to, ale pro maximální akceleraci to prostě má držet otáčky Pmax a zbytečně neubírat výkon (CVT je navíc běžně o chlup ztrátovější než normální manuál). To auto má normálně potenciál zrychlovat srovnatelně s manuálem, takže je dost opruz 11,2 vs 10,5. Na ne moc těžký auto s 97 kW je to opravdu ostuda (s drobnými úpravami - menší pneu atd. - to zvládne prd prd prd Corolla E9 3D HB 1.3 53 kW).

No a Jakube? No a co.... Nikdo stejne dnes nemuze jezdit rychle tak co... Neprud porad se vzorecky teorii a slinty...

To můžeš rovnou říct, že nemá cenu kupovat 1.6 místo 1.33. Např. právě pro předjíždění je každá desetinka dobrá, z bezpečnostního hlediska. A předpisy platily i dříve a vždy se porušovaly.